文|買(mǎi)車(chē)家

寶沃汽車(chē)終于破產(chǎn)了。

為什么說(shuō)終于？早在今年上半年，福田汽車(chē)發(fā)布公告，稱(chēng)寶沃汽車(chē)因無(wú)力清償?shù)狡趥鶆?wù)，正在走申請(qǐng)破產(chǎn)清算的流程。

事實(shí)上，去年底寶沃就已被傳資金枯竭，根據(jù)法院對(duì)其資產(chǎn)的查封情況來(lái)看，當(dāng)時(shí)被列為執(zhí)行人已達(dá)35次，執(zhí)行金額高達(dá)1.6億元，查封的資產(chǎn)涉及賬面財(cái)產(chǎn)價(jià)值共計(jì)22.09億元。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是這個(gè)曾自詡跟BBA齊名為 “BBBA”的“德系品牌”， 對(duì)面?zhèn)鶆?wù)危機(jī)無(wú)力的吶喊與折磨下，終被一紙《民事裁定書(shū)》給拔了“氧氣管”。

Respect的一點(diǎn)是，雖然寶沃汽車(chē)破產(chǎn)，但它還會(huì)對(duì)“老車(chē)主”們負(fù)責(zé)到底。據(jù)悉，寶格沃汽車(chē)科技（北京）有限公司會(huì)全面承接寶沃汽車(chē)售后服務(wù)責(zé)任。

至此“茍延殘喘”了一段時(shí)間的寶沃汽車(chē)，總算迎來(lái)了大結(jié)局。

而回顧這個(gè)品牌顛沛起伏的一生，還蠻讓人唏噓的。

寶沃汽車(chē)于1919年在德國(guó)成立。沒(méi)錯(cuò)，貨真價(jià)實(shí)的德系認(rèn)證。而且當(dāng)年真的一度與奔馳、寶馬齊名，奧迪都排不上號(hào)。只不過(guò)后來(lái)經(jīng)營(yíng)不善，1961年就首次因?yàn)橘Y金周轉(zhuǎn)不利宣布破產(chǎn)。

之后，這個(gè)牌子消失了50多年。

直到2015年前后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)如日中天的那段時(shí)間，一直做商用車(chē)的福田汽車(chē)眼紅當(dāng)時(shí)其他自主品牌吃到了SUV紅利，也想進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)分一杯羹。

但福田這個(gè)牌子根深蒂固的商用車(chē)形象顯然不OK。于是，為了“師出有名”，他們想了一招快速見(jiàn)效的辦法，把寶沃這個(gè)在德國(guó)荒廢的牌子買(mǎi)回來(lái)，然后包裝自家福田的SUV進(jìn)行銷(xiāo)售。

這個(gè)玩法并非福田首創(chuàng)，那個(gè)年代其實(shí)十分盛行，包括上汽收購(gòu)名爵、北汽收購(gòu)薩博，甚至還有更早的吉利收購(gòu)沃爾沃。

不過(guò)，相對(duì)于其他車(chē)企收購(gòu)?fù)赓Y產(chǎn)業(yè)重組，能得到一定的造車(chē)技術(shù)，福田收購(gòu)的寶沃汽車(chē)由于早已沉寂50多年，啥也不剩，買(mǎi)回來(lái)的自然是個(gè)光頭“牌子”。

即便如此，這對(duì)于福田來(lái)說(shuō)已經(jīng)是營(yíng)銷(xiāo)上很大的進(jìn)步了，畢竟能夠幫助品牌快速在乘用車(chē)市場(chǎng)建立認(rèn)知。于是，從收購(gòu)之日起，福田汽車(chē)就對(duì)寶沃進(jìn)行了精心謀劃，并且在營(yíng)銷(xiāo)上拼命講”德系“，蹭BBA熱度，炮制出當(dāng)年一度出圈的“BBBA”概念。

黑紅也是紅，流量有了，2016年，寶沃汽車(chē)首次在中國(guó)市場(chǎng)推出的BX7取得了不俗的成績(jī)。當(dāng)年月銷(xiāo)量可穩(wěn)定在5000輛上下，全年銷(xiāo)售能超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)。

但好景不長(zhǎng)，沒(méi)多久市場(chǎng)意識(shí)到，寶沃僅有“偽德系血統(tǒng)”，骨子里還是福田商用車(chē)那套產(chǎn)品質(zhì)量，放在乘用車(chē)市場(chǎng)是真的沒(méi)法玩。

隨著B(niǎo)X7的保有量逐漸增多，關(guān)于車(chē)輛的質(zhì)量問(wèn)題開(kāi)始集中爆發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、油耗高、異響、抖動(dòng)、變速箱故障等，品牌形象迅速被摧毀。后續(xù)寶沃推出的BX5、BX3，也都沒(méi)能再掀起任何水花。

每況愈下的寶沃汽車(chē)在2016-2018三年間累計(jì)虧損40.14億元。持續(xù)虧損之下，2018年年底，福田汽車(chē)不得已將寶沃汽車(chē)67％的股權(quán)，以39.72億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)盛興業(yè)。

長(zhǎng)盛興業(yè)是誰(shuí)？實(shí)際控制人是王百因，背后正是陸正耀的神州系。神州系旗下?lián)碛凶廛?chē)、打車(chē)業(yè)務(wù)，每年有大量的車(chē)輛采購(gòu)需求，寶沃的加入可以完成整個(gè)神州系的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

但幸運(yùn)女神始終不愿眷顧寶沃，2020年瑞幸咖啡暴雷牽連神州系，后者無(wú)力繼續(xù)支持寶沃汽車(chē)，此后的寶沃便一步步走向破產(chǎn)的境地。

當(dāng)然，破產(chǎn)并不意味著就是終點(diǎn)。

要知道，寶沃汽車(chē)是市場(chǎng)內(nèi)少有同時(shí)擁有傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)雙整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的品牌，這對(duì)于新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)非常有吸引力。

據(jù)稱(chēng)，北京正在推進(jìn)小米收購(gòu)寶沃的生產(chǎn)線(xiàn)，資質(zhì)等，寶沃汽車(chē)工廠位于北京市密云區(qū)的中關(guān)村密云園，廠區(qū)占地面積110萬(wàn)平方米，有很多按照工業(yè)4.0搭建的設(shè)備，技術(shù)新，效率高，機(jī)器人等也能用于新能源車(chē)，而小米則可以用較為“實(shí)惠”的價(jià)格獲得寶沃的“遺產(chǎn)”。

盡管這算不上接手，寶沃的命運(yùn)也無(wú)法再次轉(zhuǎn)折，但歸根結(jié)底，汽車(chē)市場(chǎng)肆意擴(kuò)張、無(wú)腦斂財(cái)?shù)臅r(shí)代正是在這些新老接替中宣告結(jié)束。

中國(guó)車(chē)市從18年觸及頂峰以來(lái)，由盛轉(zhuǎn)為橫盤(pán)，不再爆發(fā)式增長(zhǎng)，再不能像當(dāng)年那樣隨便一臺(tái)SUV都能賣(mài)爆，車(chē)企躺著都能把錢(qián)賺。退潮后最先裸露的，自然就是內(nèi)功修為不夠的“雜牌”們了。

不管是“今天”破產(chǎn)的寶沃汽車(chē)，還是此前遭到流拍的眾泰、重整的華晨汽車(chē)，還是退出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的謳歌等等，無(wú)一不反映出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化，有真本事的留下來(lái)，如果產(chǎn)品力不過(guò)關(guān)，就算僥幸做出了“媲美”BBA的營(yíng)銷(xiāo)也難以挽回。