文|車(chē)事小說(shuō) 無(wú)花果
不置可否，長(zhǎng)期以來(lái)皮卡給到外界的印象就是一輛妥妥的工具車(chē)。這也和日常生活中，我們能見(jiàn)到皮卡的使用場(chǎng)景不無(wú)關(guān)系。
平日里，尤其是在城市內(nèi)道路上，皮卡身影難得一見(jiàn)。而我們所能見(jiàn)到的絕大多數(shù)燃油皮卡往往車(chē)身上貼著“XX搶修”，就是“XX電力”、“XX工程”等車(chē)貼。從外觀來(lái)說(shuō)，臟兮兮的形象基本被歸類成了“貨車(chē)”范疇。
從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，大多數(shù)的皮卡渾身上下也確實(shí)充滿著“商用車(chē)”、“拉貨車(chē)”的氣息。過(guò)于粗糙的造型、簡(jiǎn)單到無(wú)需描述的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，毫無(wú)駕乘體驗(yàn)感的車(chē)輛設(shè)定。這些因素的疊加，久而久之讓皮卡在多數(shù)消費(fèi)者的心中落下了“工具車(chē)”的烙印。
眼下，借助汽車(chē)行業(yè)這場(chǎng)百年來(lái)未曾有過(guò)的大變革轉(zhuǎn)型之際，皮卡這一細(xì)分品類也正在迎來(lái)?yè)Q新。更為準(zhǔn)確地來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)皮卡的誕生，不僅激活了皮卡這一品類的張力，也給家用車(chē)市場(chǎng)注入了活力。
純電皮卡，一夜間成為了市場(chǎng)香餑餑
事實(shí)上，市場(chǎng)對(duì)于純電皮卡的歡迎及認(rèn)可度早已經(jīng)得到了驗(yàn)證。
例如，從已經(jīng)上市銷售的福特F-150 Lightning供不應(yīng)求市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，純電皮卡的市場(chǎng)需求正在被幾何倍數(shù)激發(fā)。
為了滿足市場(chǎng)需求，據(jù)福特汽車(chē)在本月早些時(shí)候宣布，為提高F-150 Lightning這款電動(dòng)皮卡的產(chǎn)量，其位于密歇根州迪爾伯恩的Rouge 工擴(kuò)充了第三班生產(chǎn)人員。此外，福特汽車(chē)通過(guò)擴(kuò)建工廠，試圖在明年秋天使其產(chǎn)能達(dá)到最高15萬(wàn)輛/年。
另?yè)?jù)最新數(shù)據(jù)顯示，即便特斯拉旗下還未上市的純電皮卡Cybertruck，其預(yù)訂量也早已經(jīng)超過(guò)了驚人的160萬(wàn)輛。此外，據(jù)日媒報(bào)道，汽車(chē)巨頭豐田也將最快于明年開(kāi)始投產(chǎn)純電皮卡“海拉克斯”（HILUX EV）。
視線轉(zhuǎn)入國(guó)內(nèi)，純電皮卡也早已經(jīng)完成登場(chǎng)亮相。以雷達(dá)RD6為代表的純電皮卡，正在以新品類的身份敲開(kāi)包括家用車(chē)在內(nèi)的市場(chǎng)大門(mén)。
純電皮卡市場(chǎng)的走熱，與其具備的多功能屬性不無(wú)關(guān)系。這也是皮卡相比乘用車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，也是吸引用戶的最主要亮點(diǎn)。
一方面，純電皮卡與傳統(tǒng)燃油皮卡車(chē)型相比，無(wú)論是外觀或還是內(nèi)飾，在設(shè)計(jì)方面更傾向乘用車(chē)。
以雷達(dá)RD6為例，其外觀造型設(shè)計(jì)新穎時(shí)尚，沒(méi)有了傳統(tǒng)燃油皮卡車(chē)型那樣的粗獷形象。內(nèi)飾設(shè)計(jì)也同樣如此。時(shí)下流行的觸摸顯示屏、彰顯高檔質(zhì)感的深色系內(nèi)飾配色、包裹性舒適度都俱佳的皮質(zhì)座椅等，在坐進(jìn)雷達(dá)RD6后，并不會(huì)意識(shí)到自己駕乘的這是一款皮卡車(chē)型。這也與極簡(jiǎn)粗糙的傳統(tǒng)燃油皮卡內(nèi)飾有著顯著駕乘差別。
另一方面，從功能性角度來(lái)看，純電皮卡完全延續(xù)了傳統(tǒng)燃油皮卡的優(yōu)勢(shì)。選擇一輛純電皮卡作為家庭用車(chē)，更多是扮演著“錦上添花”角色。
雖然近年來(lái)，針對(duì)家庭用車(chē)需求，市場(chǎng)中先后推出了多款不同品牌的中大型純電SUV車(chē)型。這些車(chē)型雖然在駕乘空間、科技配置等方面有了較大改善，但從全家實(shí)際出行時(shí)的使用場(chǎng)景來(lái)看，仍然有些不足的地方。
據(jù)中汽協(xié)最新披露的數(shù)據(jù)顯示，11月份，新能源汽車(chē)市場(chǎng)分別完成產(chǎn)銷76.8萬(wàn)輛和78.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)65.6%和72.3%，市占率達(dá)到33.8%。1-11月份，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市占率達(dá)到25%。
從整個(gè)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的態(tài)勢(shì)來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)步入“電氣化”已經(jīng)成為了整個(gè)行業(yè)上下游不可逆的洪流。在此背景下，純電皮卡的到來(lái)不僅給皮卡這個(gè)產(chǎn)品系列帶來(lái)新生，而且也給整個(gè)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)了活力。
純電皮卡，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)下一個(gè)藍(lán)海
皮卡作為細(xì)分市場(chǎng)中的一塊“洼地”，基于此前的政策原因，城市家庭用車(chē)市場(chǎng)遲遲未能打開(kāi)。眼下，隨著產(chǎn)品端的升級(jí)完成，加上政策端利好政策不斷，純電皮卡這一細(xì)分市場(chǎng)無(wú)疑將成為下一個(gè)藍(lán)海。
事實(shí)上，早在6年前，國(guó)家層面就開(kāi)始逐步啟動(dòng)了皮卡市場(chǎng)解禁試點(diǎn)工作。“皮卡進(jìn)城”這一問(wèn)題也進(jìn)入了國(guó)家政策主導(dǎo)層面。
今年10月份出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)第十次全國(guó)深化“放管服”改革電視電話會(huì)議重點(diǎn)任務(wù)分工方案的通知》就明確提出要求，推動(dòng)取消皮卡車(chē)進(jìn)城限制。這也是今年國(guó)務(wù)院第三次就放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制作出直接部署。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)目前已經(jīng)有多個(gè)地方針對(duì)“皮卡進(jìn)城”選擇了開(kāi)放。截至目前，全國(guó)19座一線（新一線）城市中已經(jīng)有13座城市放寬了皮卡通行限制。此外，22座省會(huì)城市和5座自治區(qū)首府中也已經(jīng)有74%城市選擇了放開(kāi)。這些舉措也為皮卡市場(chǎng)高速發(fā)展掃清了障礙。
此外，隨著個(gè)性化消費(fèi)需求的增長(zhǎng)，皮卡的“商用車(chē)”屬性也在越來(lái)越淡化。而向高端化、乘用化、越野/玩車(chē)化方向發(fā)展的氛圍越來(lái)越濃厚。
對(duì)用戶而言，選購(gòu)一輛純電皮卡不再僅僅是滿足“多裝”這個(gè)初級(jí)需求，更多的則是選擇自我個(gè)性化的生活方式態(tài)度。在皮卡深度愛(ài)好者群體中，皮卡更是代表向往自由和探索精神的載體。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，皮卡市場(chǎng)銷量達(dá)4.2萬(wàn)輛，環(huán)比10月份增長(zhǎng)1.8%。今年1-11月，整個(gè)皮卡市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量達(dá)47萬(wàn)輛。對(duì)此，中汽協(xié)表示，相對(duì)卡車(chē)同比大幅下滑，皮卡市場(chǎng)產(chǎn)銷表現(xiàn)整體趨好。
如果對(duì)近年來(lái)上市的一些熱門(mén)新能源車(chē)型進(jìn)行梳理就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)比較有意思的現(xiàn)象，那就是定位家用的中大型新能源SUV越來(lái)越多。這也表明，作為家庭第二輛、甚至第三輛用車(chē)市場(chǎng)，對(duì)“功能性”需求愈發(fā)顯著。
隨著純電皮卡這一全新品類的到來(lái)，對(duì)這部分有切實(shí)需求的用戶而言，也無(wú)疑為其“品味生活”需求增加了一個(gè)新選擇。