文｜正解局
說(shuō)到地溝油，大家估計(jì)都很警惕。
2022年，成都市中院就判了一個(gè)案子，火鍋店老板做地溝油生意，罰款1376萬(wàn)！
可三十年河?xùn)|，三十年河西。
地溝油，先前我們是談虎色變，可現(xiàn)在全世界都在哄搶。
價(jià)格更是飛上了天。
美國(guó)甚至出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)偷竊地溝油的小偷，店家說(shuō)：這些人每天能賺1500美元。
我們常說(shuō)的地溝油，不單純是指從地溝里收集提煉的廢油，而是一切劣質(zhì)油的總稱(chēng)。
像蒼蠅館子反復(fù)使用的炸油，廣義上也可以認(rèn)為是一種地溝油。
這種經(jīng)過(guò)反復(fù)高溫加熱的油，含有大量的黃曲霉素和苯并芘等一級(jí)致癌物質(zhì)。
輕則引起腹瀉腹痛，重則會(huì)增加胃癌、腸癌的發(fā)病率。
以往，這些餐飲用廢油的處理手段非常簡(jiǎn)單。
少的話(huà)就直接倒入下水道沖走，多的話(huà)則會(huì)集中收集起來(lái)，作為動(dòng)物飼料或者直接燃燒。
而如今，地溝油卻搖身一變，有了大用途，甚至引發(fā)了全球哄搶。
全球哄搶?zhuān)@么厲害，你咋不上天呢？
你別說(shuō)，它還真上了天，那就是用地溝油開(kāi)飛機(jī)！
事實(shí)上，地溝油不但能上天，而且說(shuō)不定你已經(jīng)乘坐過(guò)地溝油航班了。
IATA（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球至今已經(jīng)有45萬(wàn)架次的航班使用過(guò)地溝油飛行。
早在2017年，中國(guó)海南航空北京飛往芝加哥的HU497號(hào)航班，就實(shí)現(xiàn)了中國(guó)首次使用地溝油跨越太平洋的飛行。
有人會(huì)問(wèn)，為啥飛機(jī)用的是地溝油，用我們常見(jiàn)的汽油或者柴油不好么？
原因很簡(jiǎn)單。
飛機(jī)一般都在萬(wàn)米高空飛行，工作溫度在-50度到40度之間，條件非常惡劣，對(duì)于油品的要求也很高。
柴油低溫下流動(dòng)性不好，極寒天氣下就黏住，而汽油比較容易揮發(fā)，不穩(wěn)定而且燒起來(lái)快。
從安全性和實(shí)用性來(lái)說(shuō)，航空煤油是更好的選擇。
而如今全球都在倡導(dǎo)碳達(dá)峰、碳中和。
各行各業(yè)都在絞盡腦汁研究節(jié)能減排的措施，對(duì)于航空業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣如此。
2021年，IATA就承諾在2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。
自己吹下的牛皮，流著淚也要想辦法完成。
航空煤油成了各路專(zhuān)家的發(fā)力點(diǎn)。
功夫不負(fù)有心人，一家名為SkyNRG的公司就開(kāi)發(fā)出了從地溝油提煉航空煤油的技術(shù)。
該技術(shù)是將地溝油進(jìn)行加氫脫氧處理，再用特殊的催化劑，就能讓地溝油華麗變身。
這就是利用地溝油等可回收原料做成的航空燃油。
國(guó)際上統(tǒng)稱(chēng)為SAF（Sustainable Aviation Fuel，即可持續(xù)航空燃料）。
使用地溝油做原料的可持續(xù)航空燃料，優(yōu)勢(shì)非常明顯，節(jié)省化石燃料使用的同時(shí)，還能大幅度降低二氧化碳的排放。
農(nóng)作物變成食用油，食用油使用過(guò)后變成地溝油，地溝油變成可持續(xù)航空燃料。
燃燒可持續(xù)航空燃料排放的二氧化碳量，與農(nóng)作物生長(zhǎng)中吸收的那一部分二氧化碳量大致相等，從而形成可持續(xù)的循環(huán)。
相比現(xiàn)有的航空煤油，可持續(xù)航空燃料理論上可以降低80%的碳排放。
正是有了可持續(xù)航空燃料，國(guó)際航協(xié)如獲至寶。
截止目前，全球已經(jīng)有超過(guò)40家航空公司的45萬(wàn)個(gè)航班使用了可持續(xù)航空燃料。
預(yù)計(jì)到2025年，可持續(xù)航空燃料可能取代約2%的傳統(tǒng)航空燃料。
航空業(yè)如果想要實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，需要上億噸的可持續(xù)航空燃料。
受限于原料不足等原因，目前的產(chǎn)量只有20萬(wàn)噸左右。
地溝油，這個(gè)可持續(xù)航空燃料的重要原料，成為各國(guó)搶購(gòu)的對(duì)象，也就不奇怪了。
面對(duì)如此大的需求，地溝油的價(jià)格也水漲船高。
美國(guó)價(jià)格報(bào)告機(jī)構(gòu)Fastmarkets The Jacobsen的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年廢油的價(jià)格已經(jīng)上漲了80%，達(dá)到每磅66美分。
從2021年年初到2022年10月，近兩年的時(shí)間，日本地溝油的收購(gòu)價(jià)格，更是漲了近3倍。
但目前來(lái)看，可持續(xù)航空燃料的市場(chǎng)占有率仍然處于低位。
原因首先就是價(jià)格高，這也是可持續(xù)航空燃料推廣中最大的阻礙。
目前，可持續(xù)航空燃料的價(jià)格是普通航空煤油價(jià)格的2-4倍。
因?yàn)槭占瘉?lái)的地溝油，成分過(guò)于復(fù)雜，無(wú)論是前期的過(guò)濾雜質(zhì)，還是后期的處理，都需要耗費(fèi)極大的精力和物力。
比如說(shuō)其中的一個(gè)環(huán)節(jié)脫氧加氫，通過(guò)高溫高壓加氫裂解的方法，去掉油脂中的氧原子。
但轉(zhuǎn)換率相比制成生物柴油還有很大差距。
1噸地溝油=0.85噸生物柴油，3噸地溝油才能出1噸生物航煤！
餐飲廢油收購(gòu)的均價(jià)是4000元/噸，加上生產(chǎn)、管理、物流費(fèi)用，SAF出廠(chǎng)價(jià)會(huì)超2萬(wàn)元/噸。
有人會(huì)問(wèn)，既然用地溝油這么麻煩，那么直接用玉米油、大豆油等植物油不就好了？
使用植物油也可以，但成本上與普通航煤還是有差距。
更大的問(wèn)題在于，這些農(nóng)作物都是糧食作物，高價(jià)收購(gòu)勢(shì)必會(huì)影響糧食整體的收購(gòu)價(jià)格。
與人搶糧，糧價(jià)飛漲，這是會(huì)鬧出人命的。
第二個(gè)原因，就是可用的原料不夠。
地溝油不夠用了怎么辦？
很多“聰明的人”就打起了歪腦筋。
于是就出現(xiàn)了很多“以好充次”的亂象！
比如在2019年，就有媒體報(bào)道馬來(lái)西亞出口的地溝油當(dāng)中，有相當(dāng)大的一部分是當(dāng)?shù)乜撤釒в炅掷锓N植的棕櫚樹(shù)而制成的新品棕櫚油，壓根就不是從各路回收來(lái)的廢油。
正是因?yàn)橛形鞣江h(huán)保組織的經(jīng)費(fèi)補(bǔ)貼，才出現(xiàn)了廢油比新油價(jià)格還高的倒掛現(xiàn)象。
當(dāng)?shù)厝酥苯訉⑽词褂眠^(guò)的棕櫚油摻到回收的廢油里，賣(mài)給西方。
事情一暴露，人們發(fā)現(xiàn)毀林開(kāi)荒產(chǎn)生的碳排放更高。
西方人心想，我們也不是冤大頭，于是對(duì)地溝油的審查一下子嚴(yán)格了起來(lái)。
這么一搞，原料更加供不應(yīng)求。
而且，之前地溝油在國(guó)外從收集到處理的技術(shù)已經(jīng)非常成熟。
像日本就有將地溝油處理成飼料、生物柴油的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。
如今，地溝油采購(gòu)價(jià)上漲，造成飼料價(jià)格也跟著上漲。
日本農(nóng)家也在抱怨，再這么漲上去，就要考慮養(yǎng)殖規(guī)模，是不是要減少點(diǎn)養(yǎng)殖數(shù)量了。
如今，日本每年產(chǎn)生的廢油數(shù)量大約在50萬(wàn)噸，已經(jīng)有相當(dāng)大的一部分運(yùn)往海外，加工成可持續(xù)航空燃料。
2021年的時(shí)候，出口量就達(dá)到了12萬(wàn)噸。
這個(gè)數(shù)據(jù)相比2015年有了接近4倍的增長(zhǎng)。
那么日本出口的這些地溝油，都送到了哪里呢？
答案是新加坡。
這個(gè)東南亞小國(guó)，目前是全球地溝油回收最受關(guān)注的中心。
這里正在建設(shè)一座年產(chǎn)量能達(dá)到100萬(wàn)噸的大型工廠(chǎng)，是目前全球產(chǎn)量20萬(wàn)噸的5倍之多。
全球最大的SAF制造商N(yùn)este也參與了這個(gè)項(xiàng)目，通過(guò)日本貿(mào)易公司伊藤忠商事株式會(huì)社向日本航空公司提供可持續(xù)航空燃料。
日本從出口地溝油，到進(jìn)口可持續(xù)航空燃料，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的循環(huán)。
亞太地區(qū)占全球航空燃料消耗量的近40%，未來(lái)還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，可持續(xù)航空燃料擁有廣闊的前景。
行業(yè)巨頭將工廠(chǎng)放到亞洲，目的也是顯而易見(jiàn)。
已經(jīng)有一些行業(yè)小公司通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目掙到了錢(qián)，2021年的營(yíng)業(yè)額已經(jīng)突破300億日元。
2022年，日本多家行業(yè)巨頭，包括全日空、日本航空、三菱重工、日新食品等企業(yè)聯(lián)合成立了組織Act For Sky。
該組織最重要的工作，就是采購(gòu)廢食用油，從原料采購(gòu)、運(yùn)輸、使用等各個(gè)環(huán)節(jié)，加快SAF的推進(jìn)。
看到這里，有人可能會(huì)納悶，疫情這幾年，航空公司都虧成啥樣了，咋還打腫臉堅(jiān)持用高價(jià)生物燃煤呢？這其中還有瑞典環(huán)保少女格蕾塔的功勞。
2018年的時(shí)候，她發(fā)起了“飛行可恥”的環(huán)保運(yùn)動(dòng)，提倡使用更加低碳的出行方式，此后該環(huán)保運(yùn)動(dòng)迅速在全球擴(kuò)展。
在北歐，越來(lái)越多的人放棄了航空旅行。
這下航空公司坐不住了，于是開(kāi)始大力推廣生物航煤。
和傳統(tǒng)的石油基航煤相比，生物航煤每噸可至少減排30%，一年可減排約3300萬(wàn)噸的二氧化碳。
這相當(dāng)于一年植樹(shù)3億棵，停開(kāi)近2000萬(wàn)輛經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。
坐著生物燃煤為燃料的飛機(jī)，再也不用擔(dān)心“飛行可恥”了。
歐洲國(guó)家表面上說(shuō)這是在保護(hù)環(huán)境，但實(shí)際上，他們想利用環(huán)保的名義，來(lái)割全世界的韭菜。
這是他們維護(hù)自己長(zhǎng)期利益的一種慣用模式。
如今，由地溝油掀起的全球搶購(gòu)戰(zhàn)，只不過(guò)是發(fā)展中國(guó)家和發(fā)達(dá)國(guó)家在碳排放上的又一次博弈。
誰(shuí)在綠色能源的發(fā)展上落后，誰(shuí)恐怕就面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
可持續(xù)航空燃料之類(lèi)的生物燃料，主要的目的就是代替煤炭、石油等工業(yè)能源的使用，但石油被稱(chēng)為工業(yè)血液，煤炭則是工業(yè)糧食。
發(fā)達(dá)國(guó)家早就完成了工業(yè)轉(zhuǎn)移，如今能耗大、排放量大的工業(yè)制造產(chǎn)業(yè)，都在發(fā)展中國(guó)家。
減少一半石油和煤炭的使用，那就是砍發(fā)展中國(guó)家一半的GDP。
如果不想或者能力達(dá)不到減排怎么辦？
可以向西方國(guó)家購(gòu)買(mǎi)排放權(quán)。
所以他們躺著什么都不用干，照樣能割韭菜。
而這些西方發(fā)達(dá)國(guó)家，工業(yè)革命開(kāi)展得早，之前已經(jīng)肆無(wú)忌憚地排放溫室氣體好幾百年。
如今卻可以躺著數(shù)錢(qián)。
像我們的工業(yè)發(fā)展，目前仍然處于上升狀態(tài)，西方這不明顯打著降低碳排放的幌子，壓制發(fā)展中國(guó)家的發(fā)展么？
如果未來(lái)歐洲國(guó)家規(guī)定，燃料中沒(méi)有使用10%的可持續(xù)航空燃料，就減少去往該國(guó)的航班，甚至不能飛行。
到時(shí)候再考慮發(fā)展，就為時(shí)已晚。
新能源的背后，其實(shí)是一場(chǎng)正在進(jìn)行中的能源革命，也是我們能否彎道超車(chē)的關(guān)鍵一戰(zhàn)。
中餐的“地溝油”收集仍在摸索中，希望以后不再有地溝油流向餐桌，而是去它該去的地方。