近日，東風(fēng)集團(tuán)旗下多個(gè)合資和自主品牌在湖北推出大幅優(yōu)惠活動(dòng)引發(fā)熱議。與此同時(shí)，市場(chǎng)出現(xiàn)傳聞稱東風(fēng)體系除東風(fēng)日產(chǎn)還在維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)起亞、東風(fēng)風(fēng)神等已經(jīng)全面停產(chǎn)數(shù)周，庫(kù)存車(chē)輛達(dá)到歷史峰值。

對(duì)此傳聞，負(fù)責(zé)東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)品牌的神龍汽車(chē)方面向界面新聞回應(yīng)表示，這些網(wǎng)傳信息已經(jīng)涉嫌造謠。而推出優(yōu)惠活動(dòng)則是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)在一二月份面臨挑戰(zhàn)的情況下，政府和企業(yè)聯(lián)合起來(lái)促進(jìn)消費(fèi)，“目前市場(chǎng)反響也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期。”

值得注意的是，東風(fēng)集團(tuán)剛剛迎來(lái)了一把手的調(diào)整。3月3日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)因任職年齡有關(guān)規(guī)定被去職，告別執(zhí)掌近8年的東風(fēng)集團(tuán)。

竺延風(fēng)2015年入職東風(fēng)，上任當(dāng)年東風(fēng)集團(tuán)整體銷(xiāo)量達(dá)到387.25萬(wàn)輛。彼時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)有東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車(chē)、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)裕隆以及東風(fēng)悅達(dá)起亞6個(gè)合資企業(yè)。

2016年，東風(fēng)集團(tuán)的銷(xiāo)量為427.67萬(wàn)輛，位居行業(yè)第二，但在達(dá)到歷史高點(diǎn)后，東風(fēng)集團(tuán)的銷(xiāo)量開(kāi)始步入下滑通道。2017年，東風(fēng)集團(tuán)銷(xiāo)量為412萬(wàn)輛，至2022年已經(jīng)跌到246萬(wàn)輛，六年時(shí)間銷(xiāo)量下滑幅度達(dá)42%，接近“腰斬”。

而東風(fēng)集團(tuán)旗下部分合資品牌的銷(xiāo)量下滑態(tài)勢(shì)更為嚴(yán)重。神龍汽車(chē)2015年的銷(xiāo)量為71.07萬(wàn)輛，至2020年的銷(xiāo)量已經(jīng)大幅滑坡到5.03萬(wàn)輛。不過(guò)近兩年，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始回暖，2021和2022年連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)，但離巔峰期還相差甚遠(yuǎn)。

也正是在竺延風(fēng)治下，東風(fēng)集團(tuán)開(kāi)啟了合資品牌業(yè)務(wù)的調(diào)整和收縮。2020年4月東風(fēng)集團(tuán)出售東風(fēng)雷諾股權(quán)，2021年退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，2022年?yáng)|風(fēng)裕隆破產(chǎn)重整。

即便是合資業(yè)務(wù)“瘦身”后，東風(fēng)仍是中國(guó)擁有合資品牌最多的汽車(chē)集團(tuán)。日系合資品牌包括東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)，后者運(yùn)營(yíng)日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個(gè)品牌，法系合資品牌主要是神龍汽車(chē)旗下的標(biāo)致和雪鐵龍品牌。

東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田是東風(fēng)集團(tuán)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年日產(chǎn)乘用車(chē)(包括日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪品牌）在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為90.2萬(wàn)輛，東風(fēng)本田銷(xiāo)售新車(chē)65.2萬(wàn)輛，二者共同貢獻(xiàn)了東風(fēng)集團(tuán)64%的銷(xiāo)量份額。

東風(fēng)日產(chǎn)在連續(xù)7年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)的成績(jī)后，2022年沒(méi)能繼續(xù)保持記錄，銷(xiāo)量跌破百萬(wàn)，同比下滑21.4%。銷(xiāo)量下滑主要源自主力品牌日產(chǎn)的下跌，日產(chǎn)2022年銷(xiāo)量下滑23.6%至80萬(wàn)輛，其主銷(xiāo)車(chē)型軒逸、天籟和逍客均出現(xiàn)不同程度下滑。

東風(fēng)日產(chǎn)旗下另一大品牌啟辰銷(xiāo)量雖同比增長(zhǎng)8.8%，達(dá)到9.6萬(wàn)輛，但對(duì)整體銷(xiāo)量影響有限。而高端品牌英菲尼迪全年銷(xiāo)量僅為6391輛，占比微乎其微。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，東風(fēng)日產(chǎn)的成績(jī)更不理想。去年推出的首款純電車(chē)型 Ariya銷(xiāo)量慘淡，自三季度交付以來(lái)，Ariya至今月銷(xiāo)尚未能突破500輛。而作為合資品牌的同級(jí)競(jìng)品，大眾ID.4的月銷(xiāo)已穩(wěn)定在萬(wàn)輛左右。

下滑的市場(chǎng)表現(xiàn)與緩慢的電動(dòng)化進(jìn)程，推動(dòng)了東風(fēng)日產(chǎn)的對(duì)內(nèi)改革。今年1月東風(fēng)日產(chǎn)完成內(nèi)部框架改革與人事變動(dòng)，原有的市場(chǎng)部與客戶發(fā)展部被整合為全新的用戶運(yùn)營(yíng)中心，與合并前的兩部門(mén)平級(jí)。在用戶運(yùn)營(yíng)中心成立后，東風(fēng)日產(chǎn)得以將B端與C端的營(yíng)銷(xiāo)工作進(jìn)行有效規(guī)劃統(tǒng)籌。

同為日系合資的東風(fēng)本田銷(xiāo)量也不容樂(lè)觀，2022年同比下滑17.76%至65.24萬(wàn)輛。除了主力車(chē)型CR-V銷(xiāo)量沒(méi)有下跌，其它車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)均不容樂(lè)觀。但東風(fēng)本田卻在2022年向市場(chǎng)投放7款新車(chē)，包括新款享域、本田首款純電車(chē)型e:NS1等，三大主力車(chē)型均實(shí)現(xiàn)了迭代更新。

密集投放新車(chē)，銷(xiāo)量卻出現(xiàn)下滑，也反映了本田在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)始下滑。今年初,本田中國(guó)連發(fā)三條公告，宣布對(duì)組織架構(gòu)和內(nèi)部人事多方面調(diào)整，希望“進(jìn)一步加速電動(dòng)事業(yè)”。

神龍汽車(chē)近兩年銷(xiāo)量雖有回暖的跡象，但去年10月其法方股東Stellantis集團(tuán)的首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）關(guān)于可能終止在中國(guó)設(shè)廠的言論，為其發(fā)展前景蒙上了一層陰影。唐唯實(shí)彼時(shí)表示，Stellantis正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國(guó)實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，這意味著該集團(tuán)可能會(huì)停止在中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)。

在前途未卜的情況下，神龍汽車(chē)在今年宣布將全面推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，計(jì)劃明年上半年發(fā)布首款面向C端的智能電動(dòng)SUV，未來(lái)五年密集投放8款新能源車(chē)型。不過(guò)在真正轉(zhuǎn)向電氣化之前，神龍汽車(chē)還將完全依賴燃油車(chē)產(chǎn)品，完成2023年15.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。

在新能源時(shí)代，隨著中國(guó)自主品牌的崛起，以燃油車(chē)為主要基盤(pán)的合資品牌優(yōu)勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越不明顯。

2022年，除了廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)雪鐵龍三個(gè)品牌，排名前17的合資品牌都出現(xiàn)了銷(xiāo)量同比下滑的情況。此消彼長(zhǎng)之下，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)22.7%，市場(chǎng)份額達(dá)到49.9%，已經(jīng)開(kāi)始占據(jù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。

進(jìn)入2023年，以特斯拉為首的新能源汽車(chē)品牌打響價(jià)格戰(zhàn)，以比亞迪為代表的新能源汽車(chē)品牌發(fā)布新車(chē)型，高喊口號(hào)“油電同價(jià)”，大舉擠壓燃油車(chē)份額，合資品牌面臨的形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻。

對(duì)于東風(fēng)系合資品牌來(lái)說(shuō)，此輪大幅降價(jià)可以帶動(dòng)銷(xiāo)量短期增長(zhǎng)，但完全無(wú)法掩蓋長(zhǎng)期問(wèn)題。在新能源轉(zhuǎn)型方面行動(dòng)遲緩、投入不堅(jiān)決、產(chǎn)出效果不理想，已經(jīng)成為大部分合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的通病。