因掀起價格戰(zhàn)而備受關注的東風汽車近日公布了其在電動化方面的多項最新進展。

4月10日，在春季品牌發(fā)布會上，東風汽車先后發(fā)布了全新電動化平臺“量子”、新能源動力品牌“馬赫E”以及氫動力品牌“氫舟”。對于整體的電動化進程，東風汽車給出了明確的時間表，提出了“轉型升級三年行動”。

東風公司副總經理、黨委常委尤崢在發(fā)布會上表示，截至2024年，東風汽車旗下主力自主品牌將實現100%電動化。到2025年，旗下自主品牌與合資品牌年銷量將達到各200萬輛，屆時自主品牌新能源車銷量占比將達到50%，其中新能源乘用車銷量占比將達到70%。

此外，在未來的三年內，東風汽車將陸續(xù)投資500億元，用于發(fā)展新能源業(yè)務，加快材料工藝與軟件工程研究院建設以及推動新能源動力總成、車規(guī)芯片與自動控制器等核心零部件的產業(yè)化建設。

在產品方面，東風汽車預計將在未來推出18款新能源乘用車產品與22款基礎商用車型。在即將舉辦的上海車展中，乘用車品牌東風風神將發(fā)布全新電動化系列產品。今年下半年，東風汽車還將發(fā)布一個全新品牌，專注生產小型電動汽車。

作為未來電動化產品的重要基礎，東風發(fā)布了“量子”電動化平臺。

據東風介紹，新平臺采用了模塊化的設計思路，支持純電、增程與插混三種新能源動力模式，兼容多種不同尺寸與車型。未來東風將在“量子”平臺上開發(fā)不同尺寸，采用不同動力與驅動模式的多款新車。

參數方面，新平臺續(xù)航可以達到1200 公里以上，百公里耗電量為11度，處于業(yè)內主流水平。此外，該平臺還將配備800V高壓快充與換電等業(yè)內熱門技術。

受多重因素影響，東風汽車去年的市場表現有所下滑。據月初公布的財報顯示，2022年東風汽車銷售量下滑28.5%，銷售收入同比減少18.12%，凈利潤下跌9%。受庫存積壓等因素影響，東風雪鐵龍、本田等多個合資品牌在本月初開始進行大幅優(yōu)惠。

電動化此前正是東風汽車的短板之一。去年東風新能源乘用車銷量為42.4萬輛，滲透率為17%，相比同年國內乘用車市場整體新能源滲透率低了超過10個百分點。業(yè)內認為，以目前的新能源市場競爭環(huán)境來看，東風汽車若想實現新能源汽車銷量快速增長，迅速填補滲透率差距將要面臨巨大的壓力。

對于即將到來的挑戰(zhàn)，東風有著較為清晰的思路。除了剛剛推出的“量子”平臺外，東風還有M TECH猛士與DSMA多能源低碳架構。M TECH猛士架構將為新能源硬派越野與高端車型提供平臺，DSMA架構則負責推出中低價位的新能源產品。

以三大乘用車平臺為基礎，東風汽車可以推出一套滿足多場景用車需求，有著充足差異化的產品矩陣，為其在新能源市場提供寶貴的競爭力。

在經歷了去年的銷量營收雙下滑后，東風汽車對2023年提出了350萬輛的年銷售目標，其中乘用車銷量目標為263萬輛。想要完成這一目標，加快新能源車型的研發(fā)與投放，提高產品的差異化與市場競爭力是東風需要應對的關鍵挑戰(zhàn)。