界面新聞?dòng)浾?| 徐寧

鋰電新貴中創(chuàng)新航(03931.HK)市場份額持續(xù)擴(kuò)大。

4月11日，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱創(chuàng)新聯(lián)盟）發(fā)布最新數(shù)據(jù)，今年3月，國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量排名前三的企業(yè)分別為寧德時(shí)代（300750.SZ）、比亞迪（002594.SZ）和中創(chuàng)新航。

排名首位的寧德時(shí)代裝車量為12.49 GWh，市占率為44.95%。比亞迪的裝車量僅次于寧德時(shí)代，今年3月其裝車量為7.4 GWh，市占率為26.65%。

排名第三的中創(chuàng)新航今年3月裝車量為2.86 GWh，市占率為10.28%，首次超過一成，創(chuàng)下歷史新高。中創(chuàng)新航的主要客戶包括廣汽集團(tuán)(601238.SH)、小鵬汽車(09868.HK)和長安汽車(000625.SZ)。

國軒高科(002074.SZ)和億緯鋰能(300014.SZ)分別位列第四、第五。今年3月前者的裝車量為1.25 GWh，市占率為4.51%；后者的裝車量為1.07 GWh，市占率為3.86%。

裝車量位列第六至第十名的分別為欣旺達(dá)(300207.SZ)、LG新能源、孚能科技(688567.SZ)、蜂巢能源和捷威動(dòng)力，市場份額分別為2.16%、2.05%、1.6%、1.53%和0.72%。

今年一季度，國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量占據(jù)前三位的也是寧德時(shí)代、比亞迪和中創(chuàng)新航。

該季度，寧德時(shí)代總裝車量為29.25 GWh，市場占比為44.42%；比亞迪的總裝車量為20.41 GWh，市場占比約三成；中創(chuàng)新航的總裝車量為5.27 GWh，市場占比為8.01%。

創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年3月，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)51.2 GWh，同比增長26.7%。其中，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量32.9 GWh，同比增長近四成；三元電池產(chǎn)量18.2 GWh，同比增長8.5%。

今年一季度，國內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量130 GWh，同比增長26.3%。其中磷酸鐵鋰電池累計(jì)產(chǎn)量84.1 GWh，同比增長33.4%；三元電池累計(jì)產(chǎn)量45.7 GWh，同比增長15.1%。

裝車量方面，今年3月，國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量27.8 GWh，同比增長約三成。其中，磷酸鐵鋰電池裝車量為19 GWh，同比上漲44%，占總裝車量的68.5%。三元電池裝車量為8.7 GWh，占總裝車量逾剩余三成。

今年一季度，國內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量65.9 GWh，同比增長28.4%。其中磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量44.9 GWh，同比增長約五成；三元電池累計(jì)裝車量為20.9 GWh，同比下降2.2%。

磷酸鐵鋰和三元電池是國內(nèi)動(dòng)力電池兩大主流技術(shù)路線。磷酸鐵鋰無需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優(yōu)勢。2018-2020年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。2021年7月，磷酸鐵鋰電池的市場份額超越三元電池，直到現(xiàn)在保持了近兩年的領(lǐng)先。