文|億邦動(dòng)力網(wǎng)  何洋

茨威格在1941年寫(xiě)下《巴西：未來(lái)之國(guó)》時(shí)，肯定不會(huì)想到，巴西未來(lái)的一種可能性竟然是在80年后成了跨境電商的掘金圣地。

“巴西是我們近兩年增速最快的市場(chǎng)。人口、人均收入、互聯(lián)網(wǎng)普及率等方面，都非常有利，是個(gè)難得的大統(tǒng)一的電商市場(chǎng)?！币晃豢缇迟u家說(shuō)道。

這不無(wú)依據(jù)。2022年，拉美以20.4%的增速成為全球零售電商增長(zhǎng)最快的地區(qū)之一。而巴西是拉美互聯(lián)網(wǎng)客戶最多的國(guó)家，也是全球第三大互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，其80%的國(guó)際包裹來(lái)自于中國(guó)。

根據(jù)美洲市場(chǎng)情報(bào)（AMI）資料，巴西電商市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，從2020年至2025年的復(fù)合年均增長(zhǎng)率高達(dá)32%，在整個(gè)拉美的份額占比約為54%

今年4月中旬，巴西總統(tǒng)率豪華團(tuán)隊(duì)訪華。雙方達(dá)成共同深化中巴全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的重要共識(shí)，再一次把跨境電商出海圈對(duì)巴西這一新興市場(chǎng)的期待值拉滿。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2022年中巴雙邊貿(mào)易額達(dá)1714.9億美元，中國(guó)連續(xù)14年成為巴西最大的貿(mào)易伙伴。這其中，跨境電商勢(shì)不可擋地成為了中巴貿(mào)易增長(zhǎng)的新動(dòng)能。

今年以來(lái)，各大跨境電商平臺(tái)也繼續(xù)加大對(duì)巴西的投入力度：速賣通在巴西擴(kuò)大拉新規(guī)模；亞馬遜巴西站對(duì)中國(guó)商家開(kāi)放試運(yùn)營(yíng)；SHEIN計(jì)劃在巴西投資7.5億雷亞爾（約合1.489億美元）；TikTok籌備開(kāi)巴西小店；Shopee宣稱巴西本地賣家已超300萬(wàn)；來(lái)自拉美本土的美客多則面向中國(guó)賣家啟動(dòng)“品牌支持計(jì)劃”……

“布局巴西”成了賣家圈的熱門(mén)話題之一。

然而，新興市場(chǎng)的一大挑戰(zhàn)就在于基礎(chǔ)設(shè)施不完善。比如，在所有關(guān)系到中國(guó)商家能否順利出海巴西的要素中，物流是排名較高的難題——時(shí)效慢、價(jià)格貴、退貨難、丟件率高等，都讓商家頭疼。尤其是步入品牌出海階段，產(chǎn)品+服務(wù)共同決定跨境消費(fèi)體驗(yàn)，因此，跨境物流的專業(yè)化和精細(xì)化成為剛需。

01、菜鳥(niǎo)在巴西競(jìng)速

拉美是世界上距離中國(guó)最遙遠(yuǎn)的一片土地。中國(guó)與巴西的直線距離約18800公里，無(wú)論是海運(yùn)還是空運(yùn)，跨境物流成本往往比發(fā)往歐美、東南亞、日韓等地區(qū)更貴、更耗時(shí)。

在巴西境內(nèi)，末端物流配送也充滿了不確定性。城際交通，即便是全國(guó)最大的兩個(gè)城市——里約熱內(nèi)盧和圣保羅之間，也沒(méi)有鐵路，只能靠飛機(jī)和公路聯(lián)通；而公路運(yùn)輸又大大地受限于基建的不完善——平均每百平方千米的公路數(shù)僅為24.8公里（中國(guó)為54公里）。此外，巴西市區(qū)交通的“堵”更是世界聞名，圣保羅還曾創(chuàng)下過(guò)塞車車龍延綿近300公里的紀(jì)錄。

這一切意味著，不管是中國(guó)商家出海巴西，還是巴西本地商家，物流都是其發(fā)展電商業(yè)務(wù)最大的掣肘。

“快遞又貴又慢，且全國(guó)40%左右的城市，包裹遞送只能依靠郵政局?！币晃辉诎臀鞴ぷ鞯娜A人說(shuō)道，“習(xí)慣了中國(guó)電商快遞的速度，來(lái)到這里真是巨大落差?！?/p>

如果巴西消費(fèi)者跨境網(wǎng)購(gòu)中國(guó)商品，等上二三十天是常態(tài)。生活圣保羅的消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)本地商品，也要等上四五天，更別提其他二三線城市。

不過(guò)，現(xiàn)在，菜鳥(niǎo)國(guó)際快遞給出了最新答案：跨境包裹“最快一周多”送達(dá)，本地下單平均2-3日送達(dá)，圣保羅等核心城市可實(shí)現(xiàn)隔日達(dá)甚至次日達(dá)。

這一速度的提升建立在菜鳥(niǎo)自建快遞網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上。目前，菜鳥(niǎo)每周有8班貨運(yùn)包機(jī)從中國(guó)飛往巴西，并在巴西、智利及墨西哥等拉美國(guó)家建設(shè)自動(dòng)化分撥中心、海外倉(cāng)及自提柜等，本地快遞倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)覆蓋巴西全境。

從中國(guó)飛往巴西，菜鳥(niǎo)的貨運(yùn)包機(jī)頻次不斷增加

以2022年11月正式投入使用的菜鳥(niǎo)巴西圣保羅分撥中心為例。它配置了中國(guó)的智能分揀設(shè)備，采用菜鳥(niǎo)自研的海外分撥系統(tǒng)，包裹分揀率可提升40%以上，配合無(wú)縫銜接的末端配送網(wǎng)絡(luò)，不僅更好地服務(wù)中國(guó)跨境商家，也受到巴西當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的青睞。數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，菜鳥(niǎo)國(guó)際快遞在巴西的末端配送業(yè)務(wù)同比去年增長(zhǎng)超70%。

同時(shí)，菜鳥(niǎo)也形成由多種時(shí)效和成本組合的國(guó)際快遞產(chǎn)品（如自然日時(shí)效7-10天的國(guó)際快遞快線、時(shí)效10-25天的國(guó)際快遞標(biāo)準(zhǔn)等），供不同需求的商家選擇，有效降低了跨境商家對(duì)物流不確定性的焦慮。

菜鳥(niǎo)“提速”的腳步還在繼續(xù)。今年4月，接連幾個(gè)重要合作協(xié)議的簽署，讓其在巴西市場(chǎng)的賽跑又快了一步。

首先是深圳機(jī)場(chǎng)將建起菜鳥(niǎo)國(guó)際快遞全國(guó)首個(gè)航空貨運(yùn)中心。這是一個(gè)位于深圳機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的“專區(qū)”，具備分撥分揀、空側(cè)打板、海關(guān)查驗(yàn)、通關(guān)申報(bào)等功能，配備數(shù)智物流技術(shù)及設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)空側(cè)和陸側(cè)之間包裹及貨物的快速轉(zhuǎn)運(yùn)，預(yù)計(jì)能將包裹入倉(cāng)處理效率提升20%-30%。

與此同時(shí)，一條由中國(guó)深圳飛往巴西圣保羅的貨運(yùn)包機(jī)航線正式開(kāi)通。這是菜鳥(niǎo)聯(lián)合阿特拉斯航空打造的首條至金磚國(guó)家的“跨境電商空運(yùn)專線”，每周2班的全貨機(jī)國(guó)際貨源航線，每班進(jìn)出載量超220噸，可有提升深圳及周邊城市出口拉美的效率。

而與巴西郵政的戰(zhàn)略合作則讓菜鳥(niǎo)在末端快遞網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上得到強(qiáng)助攻。一方面，菜鳥(niǎo)部署的智能自提柜可以為巴西郵政用戶所用，無(wú)人、自動(dòng)化的取件服務(wù)安全、可靠，也有效減少了配送車輛和快遞員的配送次數(shù)；另一方面，借助于巴西郵政密布的網(wǎng)絡(luò)，菜鳥(niǎo)快遞可以實(shí)現(xiàn)巴西全境配送。

02、深挖護(hù)城河，最優(yōu)解是“本土化”

在巴西，菜鳥(niǎo)不僅僅是提供進(jìn)出口雙向通路的“跨境物流”，得益于末端配送網(wǎng)絡(luò)的自建自營(yíng)，精巧靈活、高性價(jià)比的物流自動(dòng)化設(shè)備，以及結(jié)合中國(guó)快遞先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，它也成了巴西本地業(yè)務(wù)商家的救星。

根據(jù)巴西電子商務(wù)協(xié)會(huì)ABComm的調(diào)查報(bào)告，2022年巴西消費(fèi)者在線上產(chǎn)生的總訂單數(shù)達(dá)到3.687億單，線上零售額占到巴西所有渠道零售總額的10%以上，預(yù)計(jì)2023年巴西電商市場(chǎng)銷售額增長(zhǎng)幅度將會(huì)達(dá)到9.5%。

然而，巴西的物流發(fā)展卻跟不上這一腳步。根據(jù)世界銀行發(fā)布的最新報(bào)告，2023物流績(jī)效指數(shù)排名全球前40的國(guó)家和地區(qū)當(dāng)中都不見(jiàn)巴西的身影。

世界銀行發(fā)布的《2023年物流績(jī)效指數(shù)報(bào)告》顯示，巴西以3.2的物流績(jī)效指數(shù)（LPI）排在全球第51位，相比之下，中國(guó)（大陸）以3.7排在第20位，美國(guó)以3.8排在第18位

菜鳥(niǎo)決定扎根這里——既源自于十年來(lái)所積累的能力的溢出，也是看準(zhǔn)了巴西的市場(chǎng)空缺。

2022年11月，菜鳥(niǎo)宣布在巴西圣保羅開(kāi)設(shè)其拉丁美洲總部。與此同時(shí)，其公布巴西三年發(fā)展規(guī)劃，將圍繞本地物流配送、清關(guān)、分撥中心、智能快遞柜等深化本地組網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，在巴西建立起覆蓋全國(guó)26州1個(gè)聯(lián)邦區(qū)1000多城的快遞物流品牌。

具體而言，三年內(nèi)，菜鳥(niǎo)在巴西部署9座分撥中心，覆蓋重點(diǎn)的東南7州并輻射全國(guó)，逐步成為服務(wù)于跨境包裹、同城配送、外賣跑腿的公共基礎(chǔ)設(shè)施。

“中國(guó)的快遞物流可以打通并連接廣大終端消費(fèi)者，有利于帶動(dòng)巴西當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)提質(zhì)提速?！敝袊?guó)社科院拉美所巴西研究中心執(zhí)行主任周志偉如是評(píng)價(jià)。

以巴西社交電商獨(dú)角獸Facily為例。其于2022年12月與菜鳥(niǎo)達(dá)成合作后，利用菜鳥(niǎo)的智能自提柜豐富了“最后一公里”服務(wù)選擇。數(shù)據(jù)顯示，與其他送貨方式相比，通過(guò)自提柜取件的效率優(yōu)化了40%。

巴西本土電商平臺(tái)Facily與菜鳥(niǎo)合作，菜鳥(niǎo)的無(wú)人自動(dòng)化智能自提柜對(duì)Facily現(xiàn)有自提點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了有益補(bǔ)充

可以看到的是，落實(shí)本土化運(yùn)營(yíng)是菜鳥(niǎo)構(gòu)建護(hù)城河的關(guān)鍵之舉。一方面，本土化運(yùn)營(yíng)能夠深入了解和滿足消費(fèi)者需求，服務(wù)更具時(shí)效性，讓消費(fèi)者建立起對(duì)物流的信任基礎(chǔ)；另一方面，這也是國(guó)際快遞全流程中具體挑戰(zhàn)性、最能拉開(kāi)各家服務(wù)商差距的環(huán)節(jié)。

按照A、B、C、D四段來(lái)看國(guó)際快遞：

A段——首公里網(wǎng)絡(luò)。菜鳥(niǎo)已建成全國(guó)最大的上門(mén)攬收網(wǎng)絡(luò)，分布到200多個(gè)城市，50多個(gè)攬收倉(cāng)；

B段——干線運(yùn)輸。近幾年，菜鳥(niǎo)擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)的同時(shí)，包機(jī)頻次也大大增加；

C段——目的國(guó)提貨與清關(guān)。在全球超60+大口岸，菜鳥(niǎo)接入智能清關(guān)系統(tǒng)，優(yōu)化清關(guān)效率，可實(shí)現(xiàn)“秒級(jí)”申報(bào)；

D段——末端配送網(wǎng)絡(luò)。這也是菜鳥(niǎo)主要投入的方向。其在歐美、俄羅斯、美洲均搭建了分撥中心、海外倉(cāng)和末端配送團(tuán)隊(duì)，甚至還建立了卡班網(wǎng)絡(luò)。以巴西的分撥中心為例，自營(yíng)自建、柔性、有彈力。

如一位業(yè)內(nèi)人士所言，很多跨境物流服務(wù)商在海外末端是接入其他合作伙伴的能力，而菜鳥(niǎo)自建快遞網(wǎng)絡(luò)，這在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件上極具優(yōu)勢(shì)。比如，去年“黑五”大促時(shí)，菜鳥(niǎo)可以在短時(shí)間內(nèi)聚合資源，調(diào)度更多海外倉(cāng)的倉(cāng)容面積、運(yùn)營(yíng)人員來(lái)做應(yīng)對(duì)高峰值貨量，而在大促后又可迅速釋放掉這些資源，省下來(lái)的成本終將利好商家。

除了巴西之外，菜鳥(niǎo)也在全球迅猛起網(wǎng)，把“巴西模式”復(fù)制到更多國(guó)家市場(chǎng)。

比如，2021年菜鳥(niǎo)就在比利時(shí)建設(shè)eHub（智慧物流樞紐），整體規(guī)劃占地面積約22萬(wàn)平米，首期投入使用超3萬(wàn)平方米，包括航空貨站、分撥中心，均由菜鳥(niǎo)自主運(yùn)營(yíng)。它與西歐密集的路網(wǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)快速連接、通過(guò)電子關(guān)務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)“秒級(jí)通關(guān)”，成為世界商品進(jìn)出歐洲的重要門(mén)戶，更是在當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了近300個(gè)工作機(jī)會(huì)。

在西班牙，菜鳥(niǎo)從2022年開(kāi)始建設(shè)自己的末端配送網(wǎng)絡(luò)。目前，這張網(wǎng)絡(luò)已基本覆蓋西班牙全境，日常合作的派送員突破了700人，高峰期可達(dá)1000人，且這張網(wǎng)絡(luò)還在不斷拓展。

在波蘭，今年2月菜鳥(niǎo)與DHL宣布計(jì)劃首期共同投資6000萬(wàn)歐元，擴(kuò)大智能自提網(wǎng)絡(luò)覆蓋，建成波蘭最大的自提網(wǎng)絡(luò)。

03、全球起網(wǎng)，奔赴快遞出海終局

全球化是菜鳥(niǎo)的核心戰(zhàn)略之一。

自2018年啟動(dòng)“國(guó)際物流大通道”建設(shè)以來(lái)，菜鳥(niǎo)通過(guò)全球自建國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)+強(qiáng)控核心物流節(jié)點(diǎn)，在全球編織起一張覆蓋100多國(guó)的包裹網(wǎng)絡(luò)，其日均處理超450萬(wàn)件跨境包裹，躋身全球四大跨境物流商之一。2022年底，菜鳥(niǎo)宣布成立北美、歐洲和東南亞三個(gè)海外大區(qū)，對(duì)物流人才發(fā)出“全球招募令”，海外自建快遞網(wǎng)絡(luò)迅猛起網(wǎng)。

具體而言，菜鳥(niǎo)已在香港、吉隆坡、列日等地布局6個(gè)eHub，海外分撥中心增至15個(gè)；運(yùn)營(yíng)跨境物流倉(cāng)庫(kù)300多萬(wàn)平方米，每月有240多架包機(jī)用于干線運(yùn)輸；與全球60多個(gè)口岸合作建設(shè)智能清關(guān)系統(tǒng)；在海外布局智能自提貨柜8000多套，鏈接超過(guò)5萬(wàn)個(gè)自提點(diǎn)……

菜鳥(niǎo)歐洲最大的智慧物流樞紐——比利時(shí)列日eHub，成為世界商品進(jìn)出歐洲的重要門(mén)戶

縱觀整個(gè)國(guó)際快遞市場(chǎng)，要想真正站穩(wěn)腳跟，懂產(chǎn)業(yè)、技術(shù)過(guò)硬、有規(guī)模優(yōu)勢(shì)都是必不可少的要素。說(shuō)菜鳥(niǎo)是標(biāo)桿并不為過(guò)。

自2013年成立起，菜鳥(niǎo)便伴隨阿里開(kāi)始布局全球化和國(guó)際化，這一基因讓其對(duì)中國(guó)出海商家有著深入的了解。比如，國(guó)貨出海通常采用多平臺(tái)及多渠道銷售模式，菜鳥(niǎo)就能為一般貿(mào)易及跨境電商、To B與To C、線上線下等全渠道服務(wù)。

跨境物流的費(fèi)率占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的比重較高（約20%~30%），菜鳥(niǎo)就打出“一杯咖啡的價(jià)格送全球”。其高性價(jià)比的“5美元10日達(dá)”、高時(shí)效的“10美元5日達(dá)”和普惠的“2美元20日達(dá)”等產(chǎn)品，可服務(wù)于各種類型、各種需求的商家。

技術(shù)方面，無(wú)論是eHub的輕量化手持終端LEMO PDA、數(shù)字通關(guān)等硬核技術(shù)，還是大容量和高密度的倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)、基于云技術(shù)的全球物流追蹤服務(wù)，以及物流智能化的AI技術(shù)，菜鳥(niǎo)的物流科技出海都勢(shì)不可擋。

依托國(guó)際“端到端”的物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)與組合能力，以及目前已搭建起的覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的自建快遞網(wǎng)絡(luò)，菜鳥(niǎo)讓自己變成了一家真正意義上的國(guó)際快遞——進(jìn)出口雙向服務(wù)于跨境商家的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)海外“本對(duì)本”的商家服務(wù)。

有行業(yè)人士指出，如今，中國(guó)電商物流企業(yè)都在不斷拓展自己的邊界，從服務(wù)國(guó)內(nèi)商家到服務(wù)跨境商家，出海也成了他們描繪未來(lái)的主色調(diào)。如何在全球范圍內(nèi)建設(shè)龐大且高效的網(wǎng)絡(luò)、如何面向更多國(guó)家推進(jìn)具有差異性的本土化運(yùn)營(yíng)、如何通過(guò)更好的服務(wù)體驗(yàn)樹(shù)立全球影響力，則決定了他們?cè)趪?guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的勝負(fù)。

可以說(shuō)，菜鳥(niǎo)為中國(guó)快遞出海提供了一個(gè)新范式，也打開(kāi)了更大的想象空間。