文|快遞觀(guān)察家

標(biāo)準(zhǔn)從無(wú)到有，規(guī)則從零到一，競(jìng)爭(zhēng)從多到寡，服務(wù)由糙到精，這是大多數(shù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律，也是中國(guó)基本國(guó)情。

快遞行業(yè)也是如此。

在對(duì)包裹次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)習(xí)以為常的當(dāng)下，很難想象，如果這三十年沒(méi)有快遞，更準(zhǔn)確說(shuō)應(yīng)該是電商迅猛發(fā)展的這十幾年，百姓生活會(huì)是怎樣的狀態(tài)。

作為快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)9年位居全球第一的國(guó)度，中國(guó)快遞無(wú)論從速度還是規(guī)模上來(lái)講，都已經(jīng)處在充分競(jìng)爭(zhēng)層面。只能前進(jìn)不能后退的期許下，賽道內(nèi)的玩家，要么上市，要么賣(mài)身，要么倒閉，天天、全峰、快捷、國(guó)通們的品牌仍歷歷在目。

溯往追源，回望民營(yíng)快遞30年歷程，憑何崛起又因何內(nèi)卷，億豹網(wǎng)試圖從中勘得一份啟示錄。

草莽英雄，俠義江湖

最新胡潤(rùn)百富豪榜上，12位快遞圈人士入圍，順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)、中通董事長(zhǎng)賴(lài)梅松、圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟、韻達(dá)董事長(zhǎng)聶騰云、申通董事長(zhǎng)陳德軍以及德邦創(chuàng)始人崔維星等悉數(shù)在列。

需要注意，與富豪榜上大部分的“家族”富豪不同的是，物流行業(yè)的登榜者，幾乎都是白手起家。

通俗來(lái)講，就是草根創(chuàng)業(yè)逆襲。

然而，時(shí)至今日，很多人只看到了草根逆襲，卻未曾看到草根的吃苦與頑強(qiáng)堅(jiān)守。

最開(kāi)始，生活貧困的他們，并未想過(guò)干一番大事業(yè)，只是想改善生活條件。

1993年，是中國(guó)民營(yíng)快遞興起的年份，包括順豐、申通、宅急送在內(nèi)的中國(guó)第一批民間快遞破土而出。一個(gè)往來(lái)內(nèi)陸香港，一個(gè)往來(lái)杭州上海，一個(gè)駐扎北京，送件都靠“人肉”，擠最早的火車(chē)、睡最晚的覺(jué)。

然而，在那個(gè)只有中國(guó)郵政被貼上“官方”標(biāo)簽的年代，王衛(wèi)、聶騰飛、陳平等人送的，被稱(chēng)為“黑快遞”。

往后很多年，順豐王衛(wèi)在小黑屋分揀快件，通達(dá)系們則是一邊交罰款、一邊送快遞，在送貨公路上和郵政部門(mén)斗智斗勇。

但是，在郵政速遞送件至少三天時(shí)間的基礎(chǔ)下，王衛(wèi)、聶騰飛等人，能夠做到第二天就將物件送至客戶(hù)手上。

可以說(shuō)，從一開(kāi)始，王、聶等人就是依靠速度從郵政口中搶食。在貿(mào)易正旺的改革初期，速度，正是當(dāng)時(shí)商務(wù)報(bào)單急件的需求。

郵政的圍堵易防，人心卻難測(cè)。

在當(dāng)時(shí)快遞員工資低，而配送的貨物相對(duì)價(jià)值高，經(jīng)不住誘惑也是人之常情。

因此，申通們當(dāng)時(shí)主要都是拉老鄉(xiāng)入伙，一旦失竊，鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親相互知曉的情況下也稍微壓制住那點(diǎn)歪心思，不用簽字不用畫(huà)押，靠得就是江湖義氣。

所以聶騰飛找來(lái)了弟弟聶騰云，愛(ài)人陳小英找來(lái)了哥哥陳德軍，隨后桐廬幫越做越大，簡(jiǎn)單復(fù)制的加盟網(wǎng)點(diǎn)，也讓勢(shì)力也越錯(cuò)綜復(fù)雜。

1997年，申通已經(jīng)覆蓋長(zhǎng)三角業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)浙江滬互通，擁有了專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)50個(gè)。

到了2000年前后，通達(dá)系先后創(chuàng)立，聶騰云韻達(dá)1999年、喻渭蛟圓通2000年、賴(lài)梅松中通2002年、徐建榮匯通快運(yùn)2003年。

至此，圍繞珠三角和長(zhǎng)三角的快遞江湖紛爭(zhēng)就此鋪開(kāi)畫(huà)卷。

順勢(shì)而為，取之有道

行業(yè)是時(shí)代的行業(yè)，企業(yè)也是時(shí)代的企業(yè)，任何行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展，都脫離不開(kāi)大時(shí)代的背景。

2009年，《中華人民共和國(guó)郵政法》修訂通過(guò)，背負(fù)了十幾年“黑快遞”名聲的民營(yíng)快遞企業(yè)們，迎來(lái)了國(guó)家政策層面的開(kāi)放與鼓勵(lì)。包括順豐、通達(dá)系在內(nèi)的企業(yè)，抓住勢(shì)能加速發(fā)展，順豐成立航空公司打造時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)，通達(dá)系則開(kāi)啟第一輪價(jià)格戰(zhàn)。

也是在2009年，京東的創(chuàng)始人劉強(qiáng)東下定決心自建物流。

民營(yíng)快遞物流企業(yè)的順勢(shì)而為，表現(xiàn)在很多方面，每一次行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，都沒(méi)落下。

比如，2015年，圓通成為桐廬快遞圈第一個(gè)與阿里資本合作的企業(yè)，借此搭上電商行業(yè)的東風(fēng)；2016年，資本化之后的民營(yíng)快遞迎來(lái)上市潮，三通一達(dá)順豐先后借殼上市；2020年，跨境電商風(fēng)起，民營(yíng)快遞企業(yè)加碼出海布局，在更廣闊的國(guó)際舞臺(tái)施展身手。

億豹網(wǎng)認(rèn)為，因?yàn)槎庙槃?shì)而為，所以成功的企業(yè)在正確的時(shí)間點(diǎn)踩對(duì)了時(shí)代的節(jié)拍，而那些沒(méi)有跟上節(jié)奏的企業(yè)，則湮沒(méi)在時(shí)間的長(zhǎng)河里。

經(jīng)歷了整整30年起伏，進(jìn)入2023年，民營(yíng)快遞企業(yè)規(guī)模已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，中國(guó)的快遞量也讓世界矚目。

2022年，快遞量收已經(jīng)突破千億件萬(wàn)億元，2023年截至6月底，快遞量已經(jīng)突破600億件，將比2022年更早實(shí)現(xiàn)千億業(yè)務(wù)量。

快遞業(yè)務(wù)量猛增的另一面，是各民營(yíng)快遞企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表的成長(zhǎng)。

合抱之木，生于毫末；九層之臺(tái)，起于壘土。順勢(shì)而為之外，更多的是取之有道，堅(jiān)守長(zhǎng)期主義。

一方面，民營(yíng)快遞企業(yè)們懂得分享成就，不斷超越自我。無(wú)論是斥資升級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，亦或是購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)、重卡，都是站在企業(yè)良性循環(huán)發(fā)展角度做出的真金白銀投入。

另一方面，為客戶(hù)提供更專(zhuān)業(yè)、高效、精細(xì)的物流服務(wù)，打造快遞行業(yè)的口碑，不僅是通過(guò)科技投入提升整體產(chǎn)業(yè)鏈效率，還包括末端派送服務(wù)的不斷增強(qiáng)。

可以說(shuō)，經(jīng)過(guò)三十多年沖刷留下來(lái)的民營(yíng)快遞企業(yè)，都是選擇了一條難而正確的道路。

競(jìng)爭(zhēng)不止，努力不息

經(jīng)過(guò)了高速發(fā)展的甜蜜期后，行業(yè)的成熟期總會(huì)到來(lái)。

如今，快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，更加撲朔迷離，頗有2016年左右的影子。

從海外歸來(lái)的極兔，攪亂一江春水，蛇吞百世之后，又收購(gòu)順豐豐網(wǎng)，在電商件領(lǐng)域高歌猛進(jìn)。

沖刺港股的極兔招股書(shū)顯示，2022年極兔業(yè)務(wù)量在120億，占中國(guó)快遞市場(chǎng)的10.9%，短短3年時(shí)間，已經(jīng)成功躋身中國(guó)快遞五強(qiáng)行列。

加上近期菜鳥(niǎo)正式推出自營(yíng)“菜鳥(niǎo)速遞”，讓通達(dá)系面臨的局勢(shì)更加緊張。

過(guò)去，因?yàn)檫^(guò)度依賴(lài)淘系商流，通達(dá)系規(guī)模也因此受限于上端商流。

而如今，拼多多、抖音等新商流的興起，相比不依靠電商件的順豐和自有商城的京東，通達(dá)系們的商流矛盾愈加凸顯。有菜鳥(niǎo)再次拿下申通25%股份做鋪墊，相信剩余通達(dá)系玩家們都心有戚戚。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，如果說(shuō)快遞行業(yè)成熟期的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，還能總結(jié)出什么經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，或許就是永遠(yuǎn)不要認(rèn)為自己安全了。

從30年來(lái)快遞企業(yè)們不同的結(jié)局中，可以看到，企業(yè)不能只做時(shí)代發(fā)展的陪跑者、參與者，更要做時(shí)代的創(chuàng)新者、探索者。

路在人走，事在人為

30年后的今天，桐廬當(dāng)?shù)亻_(kāi)始流傳：“少壯不努力，老來(lái)干快遞”，側(cè)面表現(xiàn)出當(dāng)今快遞行業(yè)的內(nèi)卷共識(shí)。

范圍層面上看，如今“三通一達(dá)”都已經(jīng)覆蓋全國(guó)90%以上的縣級(jí)城市，順豐、京東國(guó)內(nèi)下沉、海外跨境亦是深度布局。

三足鼎立之后，競(jìng)爭(zhēng)層面不斷分化，七雄爭(zhēng)霸時(shí)代開(kāi)啟，順豐、京東（德邦）、菜鳥(niǎo)（申通）、中通、圓通、韻達(dá)、極兔同臺(tái)競(jìng)技，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不是主流，分層分級(jí)的服務(wù)戰(zhàn)才是未來(lái)民營(yíng)快遞的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

想要在競(jìng)爭(zhēng)中不落后，就需要走出自身的特色道路、健康模式。

億豹網(wǎng)認(rèn)為，沒(méi)有一家快遞公司，愿意把自己的未來(lái)局限在快遞領(lǐng)域，全鏈路、全場(chǎng)景綜合物流業(yè)務(wù)是真正的巨頭斗場(chǎng)。

一方面，快遞行業(yè)的集中度還會(huì)將進(jìn)一步提升，極兔、菜鳥(niǎo)若能成功赴港上市，順豐二次上市順利的情況下，資本運(yùn)用效率將更高，包括產(chǎn)品差異化、出海布局方面都將掌握更多資金和資源，屆時(shí)行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪洗牌。

另一方面，各家玩家都不再單純做快遞，即便是局限在電商件的通達(dá)系，都開(kāi)始在大物流行業(yè)的多個(gè)細(xì)分賽道布局，不論是快運(yùn)還是航空、跨境、云倉(cāng)方面等等。

2023年，即將成為快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局變化的又一個(gè)分水嶺，享受過(guò)一波紅利后，龍頭競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向寡頭競(jìng)爭(zhēng)的速度正在加快。

路在人走，事在人為，下一個(gè)30年，快遞行業(yè)還有誰(shuí)能迎風(fēng)起舞，我們拭目以待。