界面新聞見習記者 郁娟

中國2023年二季度二氧化碳排放量相比去年同期增長10%。

獨立研究機構(gòu)能源與清潔空氣研究中心(CREA)近期發(fā)布的分析得出上述結(jié)論。該分析以中國二季度化石燃料燃燒及水泥行業(yè)的排放為研究對象，以此為依據(jù)測算中國全國二氧化碳排放總量的年度、季度變化。

根據(jù)智庫世界資源研究所（WRI），全球主要溫室氣體排放來源包括能源利用、工業(yè)過程、農(nóng)業(yè)、垃圾處理等，其中能源利用排放占80.5%。

上述分析的第一作者、CREA首席分析師Lauri Myllyvirta對界面新聞表示，相比農(nóng)業(yè)等帶來的排放，化石燃料燃燒及水泥的過程排放占比更高且其排放量變化更為顯著，以后者來觀察全國排放總量的變化是有效的。國家能源局披露顯示，化石能源燃燒排放約占中國碳排放總量的84%。

CREA稱，煤電和交通運輸大幅增加是排放量回升的主要原因，背后都為偶發(fā)因素推動。

一方面，由于2022年二季度中國多地區(qū)實施疫情封控，包括交通運輸排放在內(nèi)的二氧化碳排放總量驟減。另一方面，由于四川等地區(qū)降雨減少，水電減產(chǎn)，煤電發(fā)電量增加。 

CREA的分析顯示，中國二季度石油制品消費量增長18%，其中與貨運和公共交通有關(guān)的柴油消費增長是主要帶動因素。該機構(gòu)對不同成品油的產(chǎn)量分析顯示，2022年二季度至2023年二季度，柴油產(chǎn)量上升勢頭明顯，汽油、煤油等增長幅度相對有限。

“（與乘用車和小型貨運車有關(guān)的）汽油消費量回升，但仍未達到疫情前的水平?！痹摲治龇Q。 

“新能源車的普及正在對中國二氧化碳減排發(fā)揮積極作用。”CREA表示。

CREA稱，過去十年中國新車總銷量中，包括混合動力車在內(nèi)的新能源車所占的比例從2022年的4.5%上升到2023年6月底的7.5%，“這就意味著，新能源車的普及減少了約3%的汽油消費增長?！敝衅行臏y算顯示，一輛純電動乘用車的全生命周期碳排放相比汽油乘用車低43.4%。

對于煤電相關(guān)的碳排增長，Lauri Myllyvirta表示，2021-2022年的電力供應短缺形勢推動了政府核準煤電裝機、煤電投建熱潮的產(chǎn)生。這背后的原因來自多個方面：2021年煤炭價格高企、極端天氣影響等。 

國際環(huán)境保護機構(gòu)綠色和平2023年8月發(fā)布的《中國電力部門低碳轉(zhuǎn)型2023年上半年進展分析》報告顯示，2023年上半年，中國全國總核準煤電裝機量超過2021年的全年獲批總量，達5040萬千瓦。 

“通過大量新建煤電發(fā)電廠來彌補短時間內(nèi)的用電高峰缺口，經(jīng)濟性并不高。中國的裝機總?cè)萘孔阋詽M足用電需求，通過電網(wǎng)改革和電力調(diào)度來保障夏季和冬季用電高峰時的電力需求，會更加經(jīng)濟劃算。” 該分析的第二作者、CREA中國分析師秦旗評論道。

Lauri Myllyvirta對界面新聞表示，電力供應短缺可通過更加高效、靈活地利用現(xiàn)有裝機容量和基礎(chǔ)設(shè)施來避免。 

提升電網(wǎng)靈活性是近年電網(wǎng)系統(tǒng)改革的其中一個方向。

華北電力大學經(jīng)濟與管理學院教授袁家海等人2022年在《能源評論》上撰文呼吁重視開發(fā)電力系統(tǒng)的靈活性資源。 

“隨著新能源在電力系統(tǒng)中的占比不斷提升，未來電力穩(wěn)定可靠供應面臨的挑戰(zhàn)不斷增多，尤其是極端天氣下可能會導致新能源出力不足，增加了系統(tǒng)電力供應短缺的風險，若不加以重視和提升......靈活性不足將從制約新能源消納的經(jīng)濟性問題擴展至威脅系統(tǒng)安全性和經(jīng)濟性的雙重問題?！?袁家海等人寫道。

國家能源局數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月，中國可再生能源發(fā)電總裝機超過13億千瓦，約占國內(nèi)總裝機的48.8%。 國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，2022年中國可再生能源發(fā)電量占全社會用電量的31.6%。