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亞航11月30日聲明稱，已遵循緊急適航指令，完成對A320機隊的軟件回退工作。亞航稱，通過良好的協(xié)調(diào)，亞航稱已在24小時內(nèi)實現(xiàn)了全面合規(guī)。28日，空中客車公司一名發(fā)言人表示，約6000架空客A320飛機需要緊急更換一種易受太陽輻射影響的飛行控制軟件。

機場客服稱，救援完畢后沒有傷亡，該航班后續(xù)已正常起飛。

亞洲航空母公司壹必投集團CEO托尼·費爾南德斯表示，亞航正與中國商飛就采購窄體客機事宜深入洽談。費爾南德斯未透露訂單規(guī)模、交付時間表或價格等細節(jié)。（界面新聞 汪維喆）

從馬來西亞吉隆坡飛往韓國仁川機場的亞洲航空客機，降落在首爾金浦國際機場。

亞洲航空當?shù)貢r間8月10日宣布，計劃在2025/26年冬季開通前往土耳其的航線，即吉隆坡-伊斯坦布爾薩比哈·格克琴機場航線。從11月14日起，亞航將使用空中客車A330-300型飛機每周四次執(zhí)飛該航線。

亞航母公司壹必投集團（Capital A）5月8日宣布，股東在特別大會上投票批準該公司旨在脫離“PN17（財務(wù)困難）”地位的減資計劃，尋求減資至多60億林吉特（約合14億美元）。壹必投表示，上述舉措是更廣泛轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的一部分，其中包括將壹必投的航空業(yè)務(wù)出售給AirAsia X Berhad（AAX），并將戰(zhàn)略重點放在飛機維護、物流、數(shù)字金融等六項高增長的非航空業(yè)務(wù)。

亞航母公司Capital A 5月7日宣布計劃大幅拓展沙特市場，首先開通利雅得和達曼新航線，同時增加吉隆坡至吉達航班頻率，并考慮新增曼谷和雅加達至利雅得的新航線。聲明稱，Capital A管理層與沙特政府方面洽談，討論在航空互聯(lián)互通、紅海旅游業(yè)發(fā)展計劃以及物流和飛機工程服務(wù)方面建立合作關(guān)系。

3月25日，馬來西亞廉航亞洲航空首席商務(wù)官阿曼達·吳表示，亞航的短途航班總班次已于2024年恢復(fù)到2019年的90%，預(yù)計到2025年底將全面恢復(fù)；同時，亞航長途航班頻率在2024年已恢復(fù)到2019年的92%，到今年將進一步提高到93%；亞航預(yù)計在2025年內(nèi)在中國的航班頻率將恢復(fù)80%。

中國駐菲律賓共和國大使館經(jīng)濟商務(wù)處消息，據(jù)GMA新聞報道，亞航菲律賓公司今年4季度將停止往返馬尼拉和中國的航班，主要原因是該航線需求量低迷。亞航首席執(zhí)行官伊斯拉（Ricardo Isla）表示，該航空公司的銷售額尚未恢復(fù)到2019年疫情前水平，尤其是馬尼拉和中國航班。2019年，中國占亞航菲律賓客運量的30%，當時該航空公司有航班飛往中國的7個城市，2023年下降到4個，此后進一步下降到2個。

亞太航空公司協(xié)會6月18日發(fā)表聲明稱，受休閑和商務(wù)旅行需求強勁的影響，亞洲航空公司2023年的凈利潤將達到88億美元，結(jié)束連續(xù)三年虧損的局面。亞洲航空公司去年的營業(yè)收入合計達到1981億美元，僅略低于疫情前的水平；其中客運銷售額翻了一番，達到1515億美元，貨運下降43.4%至210億美元。