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東南亞
貨拉拉下南洋,一個(gè)中國(guó)貨運(yùn)平臺(tái)國(guó)際化的典型樣本

如今,下南洋的故事,早已由個(gè)人遷徙潮變?yōu)榱酥袊?guó)企業(yè)集體出海東南亞的浪潮。

“雅加達(dá)媽媽”,正變成“海淀媽媽”?

東南亞教育出海,如何為當(dāng)?shù)匦枨蟆鞍衙}”?

慕思聯(lián)手辛巴低價(jià)賣貨惹爭(zhēng)議,志邦、永藝股份開拓東南亞市場(chǎng)|一周家居看點(diǎn)

東南亞不僅成為家居企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移聚集地,其消費(fèi)能力也受認(rèn)可。

從深圳出發(fā),成為東南亞頭部賣家

東南亞億級(jí)賣家成長(zhǎng)史。

走出“降維打擊”誤區(qū),重新審視中國(guó)品牌“下南洋”

中國(guó)經(jīng)驗(yàn)可以復(fù)制,但本地化才是核心。

東南亞,難以復(fù)制“支付寶”

線上支付陷在東南亞。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》分析師表示,印尼很難取代泰國(guó)成為區(qū)域汽車生產(chǎn)中心,因?yàn)樘﹪?guó)擁有悠久的出口導(dǎo)向型汽車工業(yè),另外還需面應(yīng)對(duì)臨來自越南和菲律賓等低成本生產(chǎn)商的挑戰(zhàn)。

中日韓比拼,誰贏得東南亞汽車市場(chǎng)?

泰國(guó)是東南亞最重要的電動(dòng)車制造中心與消費(fèi)市場(chǎng),也是中國(guó)品牌在東南亞主攻的陣地之一。