高通
汽車領(lǐng)域是高通實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多樣性的重要方向，高通稱其汽車業(yè)務(wù)訂單總估值已超過300億美元。
汽車和物聯(lián)網(wǎng)是高通的出路嗎？
降價(jià)促銷，未必是一條好出路。
高速發(fā)展時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。
從不久前曝光的高通與ARM間的訴訟文件，到如今高管在RISC-V峰會(huì)上的發(fā)言，似乎高通與ARM這一對(duì)曾經(jīng)親密無間的合作伙伴要一拍兩散了。
往往新品還未打磨好，就變老款了。
曾幾何時(shí)，聯(lián)發(fā)科沒有旗艦。
相較于第一代XR2平臺(tái)，驍龍AR2平臺(tái)可以將AR眼鏡中的PCB面積縮小40%。
兩大巨頭年度旗艦芯片迭代背后，均是希望在存量市場穩(wěn)住基本盤。
高通聯(lián)發(fā)科入場完畢，手機(jī)芯片大戰(zhàn)開幕，AI和能效比成最大看點(diǎn)。
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