高鐵
綠皮火車為何能在高鐵時(shí)代依然占據(jù)一席之地？
“坐高鐵像開美食地圖”。
11月26日，廣州公共資源交易中心發(fā)布廈深鐵路廣東有限公司關(guān)于新建深圳西麗站及相關(guān)工程施工、監(jiān)理的招標(biāo)公告，根據(jù)公告，此次招標(biāo)主要內(nèi)容是新建深圳西麗站及相關(guān)工程站前、站后和西麗站房基坑等工程，年底前正式動工。西麗高鐵樞紐位于深圳南山區(qū)中北部片區(qū)，是深圳市“五主五輔”鐵路客運(yùn)主樞紐之一，項(xiàng)目建成后將成為深圳市最大的高鐵站和軌道交通換乘站。
滬蘇湖高鐵的開通為湖州市嵌入長三角產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈提供了更多機(jī)遇。
當(dāng)高鐵“擁抱”民企，誰能抓住機(jī)會乘上發(fā)展快車？
梅州至粵港澳大灣區(qū)的高鐵列車不需要再繞行潮汕，時(shí)間從4小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。
作為國家混合所有制改革試點(diǎn)和社會資本投資鐵路示范項(xiàng)目，民營資本控股的杭溫高鐵如何運(yùn)營，如何盈利備受關(guān)注。
杭溫高鐵的開通，讓“軌道上的長三角”又添新員，也為浙江陸域“1小時(shí)交通圈”填補(bǔ)上了又一塊重要拼圖。
一騎紅塵老板笑，無人知是牛馬來。
對于第三方票務(wù)平臺來說，“加速包”服務(wù)為其賺夠了曝光度，也帶來了可觀收益，但在實(shí)際效用上，卻一直飽受質(zhì)疑。
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