文|GPLP犀牛財(cái)經(jīng) Molly

曾經(jīng)小眾的硬派越野車(chē)，正一步一步成為車(chē)企們的“新寵”。

近日，仰望汽車(chē)旗下首款產(chǎn)品“仰望U8豪華版”正式上市。109.8萬(wàn)元的上市價(jià)格進(jìn)一步坐實(shí)其“百萬(wàn)級(jí)新能源硬派越野車(chē)”的定位。

根據(jù)仰望官方介紹，仰望U8豪華版在易四方及云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)兩大核心技術(shù)加持下，擁有1200匹超級(jí)馬力，零百加速最快3.6秒，且具備全地形原地掉頭、爆胎穩(wěn)行和應(yīng)急浮水能力，大大提升硬派越野機(jī)動(dòng)性的同時(shí)，成為了全球首款登頂“沙漠珠峰”必魯圖峰的量產(chǎn)新能源車(chē)。

事實(shí)上，仰望U8自今年3月在上海車(chē)展高調(diào)宣布開(kāi)啟預(yù)售，并推出豪華版和越野玩家版兩大版本以來(lái)，便備受消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士所期待。

一方面，仰望汽車(chē)作為比亞迪旗下的高端新能源品牌，本就自帶流量；另一方面，隨著硬派越野車(chē)在國(guó)內(nèi)越來(lái)越火，自主車(chē)企扎堆布局的局面也逐漸明朗，而硬派越野市場(chǎng)也成為了新能源車(chē)企的“必爭(zhēng)之地”。

車(chē)企扎堆“硬派越野”

“新能源硬派越野”成為了今年新勢(shì)力車(chē)企吸引流量的重要標(biāo)簽之一。據(jù)悉，今年各大車(chē)企推新?lián)Q代的硬派SUV將超20款，而下半年更是有十余款車(chē)型扎堆上市。

對(duì)此，哈弗品牌營(yíng)銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱在接受媒體采訪時(shí)表示，“今年的越野車(chē)市場(chǎng)很熱，事實(shí)上，從2020年開(kāi)始，硬派越野的‘黃金十年’已經(jīng)到來(lái)。今年所有的越野車(chē)都有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)大放異彩?！?/p>

如喬心昱所說(shuō)，硬派越野市場(chǎng)無(wú)疑將迎來(lái)一個(gè)新的“爆發(fā)期”。而這一點(diǎn)，從剛剛過(guò)去的成都國(guó)際車(chē)展上，扎堆亮相的硬派越野車(chē)占據(jù)的頂流位置中，也能窺視一二。

從百萬(wàn)級(jí)別的仰望U8到相對(duì)親民的方程豹豹5；從坦克400H4i-T到哈弗猛龍、哈弗H5；從全新BJ40到東風(fēng)猛士917，以及極石01、奇瑞探索06、捷途旅行者……在新款車(chē)型并不多的2023年成都車(chē)展上，硬派越野竟然多達(dá)十幾臺(tái)。

事實(shí)上，硬派越野車(chē)并非是新事物，只不過(guò)在燃油車(chē)時(shí)代，這一市場(chǎng)一直被外國(guó)品牌或者合資品牌所占據(jù)。而相較于轎車(chē)來(lái)說(shuō)，越野車(chē)較高的價(jià)格，再把很多消費(fèi)者攔在“門(mén)外”的同時(shí)，也讓其在很長(zhǎng)一段時(shí)間里處于一個(gè)小眾賽道。

數(shù)據(jù)顯示，2007-2011年，中國(guó)越野車(chē)年銷由不足10萬(wàn)輛升至30萬(wàn)；2011-2017 年維持在30萬(wàn)。但到了2018-2020年，則又跌破25萬(wàn)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滲透率更是不及市場(chǎng)總量的1%。

一直到2020年，隨著坦克300的推出，其不足20萬(wàn)元的起售價(jià)，不僅讓車(chē)型一炮而紅，更是徹底改變了消費(fèi)者對(duì)硬派越野車(chē)小眾化的印象。數(shù)據(jù)顯示，2021年最后三個(gè)月，坦克300連續(xù)月銷量破萬(wàn)輛。而根據(jù)長(zhǎng)城集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)，坦克品牌累計(jì)交付車(chē)輛已達(dá)30萬(wàn)輛。

此后，相繼加入的自主車(chē)企品牌，不僅讓硬派越野的價(jià)格更加親民，市場(chǎng)規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，坦克400 Hi4T的預(yù)售價(jià)格在28.5-29.5萬(wàn)元之間、哈弗猛龍的預(yù)售價(jià)為16-19萬(wàn)元、方程豹豹5盲定價(jià)格為30-40萬(wàn)元、東風(fēng)猛士917的指導(dǎo)售價(jià)為63.77-73.90萬(wàn)元、捷途旅行者的預(yù)售價(jià)為14.09-18.09萬(wàn)元……

價(jià)格優(yōu)勢(shì)也讓中國(guó)硬派越野車(chē)的銷量有了明顯提升。2022 年中國(guó)硬派越野車(chē)銷量21.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%。雖然整體數(shù)量不大，但是快速增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)讓市場(chǎng)呈現(xiàn)了極大增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2021年，我國(guó)硬派越野車(chē)市場(chǎng)規(guī)模為672.67億元，其中國(guó)產(chǎn)及合資品牌市場(chǎng)規(guī)模為440.65億元，同比增長(zhǎng)17.22%；2022年，我國(guó)硬派越野車(chē)市場(chǎng)規(guī)模為727.74億元，國(guó)產(chǎn)及合資品牌市占率達(dá)到62.22%。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)居民收入水平的提升是推動(dòng)硬派越野車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要因素。此外，國(guó)人對(duì)硬派越野車(chē)的需求也正從工具需求轉(zhuǎn)向娛樂(lè)需求，這也在一定程度上刺激了市場(chǎng)的擴(kuò)大。

根據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2023—2029年中國(guó)硬派越野車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查及投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，未來(lái)一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)越野車(chē)市場(chǎng)仍會(huì)呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。

 “硬派越野”路還很長(zhǎng)

車(chē)企扎堆硬派越野背后，一方面是消費(fèi)者顯現(xiàn)出的強(qiáng)大購(gòu)買(mǎi)力；另一方面，這也是新能源市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)下的必然結(jié)果。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，今年1至8月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)頭部玩家中，僅有5家車(chē)企或品牌完成了50%以上的年度KPI。截至8月31日，哪吒、零跑等年度KPI完成率均不足40%。

然而，與各家車(chē)企尚未完成的KPI形成鮮明對(duì)比的，則是今年8月，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的零售滲透率已達(dá)到37.3%。有業(yè)內(nèi)人士指出，截至今年年底，新能源汽車(chē)滲透率或會(huì)達(dá)到40%。

于是，為了抓住這僅剩的2.7%的市場(chǎng)滲透率，車(chē)企不能放過(guò)每一個(gè)細(xì)分賽道。

只不過(guò)，盡管?chē)?guó)產(chǎn)硬派越野的車(chē)型越來(lái)越多，價(jià)格也從十幾萬(wàn)到上百萬(wàn)不等，但其是否真的夠“硬派”，或許還值得研究。

據(jù)相關(guān)公開(kāi)資料顯示，“外觀夠硬”已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)硬派越野的一大標(biāo)簽。

如坦克400在外觀上配有外露的鉚釘、較短的前后保險(xiǎn)杠以及后掛備胎；新一代BJ40在延續(xù)了方正造型輪廓的同時(shí)，增添了寬大的輪眉，并在車(chē)身周邊增加了大量的防擦板設(shè)計(jì)；方程豹豹5同樣硬派越野車(chē)典型的方正車(chē)身造型，下方配有力量十足的前保險(xiǎn)杠……

相較于上述幾款“外觀雖硬但依舊略顯傳統(tǒng)”的硬派越野車(chē)，猛士917可以說(shuō)在外觀上下足了功夫。其棱角分明的設(shè)計(jì)，寬大的翼子板和腰線，讓車(chē)身外觀酷似裝甲車(chē)。

然而，硬派越野，需要的不僅是“硬氣”的外觀，還有其性能是不是也足夠“硬氣”。至少在現(xiàn)階段來(lái)看，車(chē)企們的“底氣”還并不太足，且著重在強(qiáng)調(diào)省油、舒適和智能。

比如，比亞迪對(duì)方程豹豹5的介紹是該車(chē)型配有DMO平臺(tái)電混系統(tǒng)“性能與節(jié)油能力兼得”的獨(dú)家屬性，百公里加速時(shí)間實(shí)現(xiàn)4.8秒，綜合行駛里程超過(guò)1200公里；坦克400Hi4-T同樣是“智能+豪華配置”，車(chē)內(nèi)不僅配有4塊屏幕，座椅還配備了通風(fēng)、按摩和加熱等功能。當(dāng)然，300KW的系統(tǒng)綜合功率也不差。

只不過(guò)，畢竟硬派越野，需要的不僅僅是參數(shù)優(yōu)越，而且更需要及時(shí)補(bǔ)能和車(chē)身質(zhì)量。

盡管當(dāng)下大多數(shù)國(guó)產(chǎn)硬派越野以增程式為主，相對(duì)來(lái)說(shuō)減少了車(chē)主對(duì)里程的擔(dān)憂，但其電池安全、續(xù)航、車(chē)身質(zhì)量和重量等問(wèn)題則成為消費(fèi)者考慮的關(guān)鍵。

某媒體報(bào)道，一位坦克300的體驗(yàn)車(chē)主，在一次輕度越野的行駛過(guò)程中，自己駕駛的坦克300在途徑較為崎嶇的路面時(shí)竟然出現(xiàn)了拋錨。后來(lái)在了解的過(guò)程中才知道，原來(lái)坦克300底盤(pán)的油管是裸露在外面的，一旦碰到較為崎嶇的路面或者是有石頭、鉤子等，就很容易把油管扯斷刮壞，從而導(dǎo)致車(chē)輛拋錨。

一方面是硬派越野越來(lái)越火已經(jīng)成為了一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，然而另外一方面，該市場(chǎng)還需要進(jìn)一步完善，不管是車(chē)企還是消費(fèi)者都需要明確，硬派越野和城市SUV并非同一概念。盡管當(dāng)下，年輕人對(duì)“玩越野”的理解已經(jīng)從單純的越野演變成為多場(chǎng)景下的行為，但硬派越野剛需的性能依舊必不可少。

寫(xiě)在最后

正如有業(yè)內(nèi)人士指出，不管是從智能駕駛還是電池技術(shù)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)確實(shí)處于領(lǐng)先階段，也誕生了不少質(zhì)量不錯(cuò)的車(chē)型。但與此同時(shí)，我們也不能否認(rèn)，一些車(chē)企為了更好的搶占市場(chǎng)，確實(shí)在蹭“硬派越野”的概念。但隨著國(guó)內(nèi)越野文化的發(fā)展，以及消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品優(yōu)勝劣汰的選擇，國(guó)產(chǎn)硬派越野也一定會(huì)越來(lái)越成熟。