新能源汽車
歐盟委員會(huì)在權(quán)衡產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)、能源與原材料約束，以及成員國(guó)之間的政治平衡后，正考慮把“2035年完全禁止內(nèi)燃機(jī)新車上牌”的硬性時(shí)間表替換為以“尾氣減排指標(biāo)”為主的方案。
L3自動(dòng)駕駛持證上路，芯片與感知硬件產(chǎn)業(yè)鏈集體受益。
為何付費(fèi)？
出口、賬期和營(yíng)銷都被重新劃線之后，單一的銷量完成率不再足夠解釋問(wèn)題。
放眼全球市場(chǎng)，微（?。┸囘€有不小的增長(zhǎng)空間。
電車作為未來(lái)的超級(jí)移動(dòng)終端，戰(zhàn)略意義不亞于3C和大家電，京東顯然不愿意缺席。
經(jīng)濟(jì)賬和環(huán)保賬都要算。
中國(guó)車企借東南亞跳板拓展全球市場(chǎng)。
當(dāng)政策的偏愛退潮，新勢(shì)力們需要拿出更多的競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)爭(zhēng)奪下一個(gè)十年。
或許不為走量，先把品牌拉上去再說(shuō)。
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