文|智駕網  浪浪山上的小豬妖

中秋、國度雙節(jié)剛過，新造車運動的首場反腐風暴來的有點早。

小鵬汽車成為首家刀刃向內，通過警方介入推動內部管理的造車新勢力。

與比亞迪、長城汽車以及今年一汽奔騰的內部反腐相比，小鵬汽車的反腐規(guī)模要小得多，但從一個側面來看，它意味著新造車運動粗放式發(fā)展，狂飆突進的階段正在成為過去。

在拼產品之外，拼精細化管理的階段正在到來。

在上個月2024款小鵬G9發(fā)布會期間，何小鵬曾主動對外表示：

可能大家沒有想到，在去年小鵬上市公司的財報有12個高管，在今天還剩下來的高管只有2位。我們在0—1從3個人開始創(chuàng)業(yè)，到達了2020年大概千人級別的規(guī)模，到了2022年2萬人級別的規(guī)模，發(fā)展得非常快，但是也碰到了很多問題，最后的問題是什么？一定是在人?！?/p>

這一次何小鵬準備借助法律之手直接挖掉破壞肌體健康的毒瘤。

昨天（10月9日），小鵬汽車被曝在當日的內部會議上，采購部門負責人李豐被停職，另有多名員工被點名留下配合調查，涉及人數相比年初那次更多。

而今天據小鵬汽車內部人士向智駕網透露，在小鵬汽車供應鏈副總裁李豐被停職之后，警方直接介入，已被戴上手銬直接帶走，同時公司內科長以上級別人員都被進行了問詢談話。

另據36Kr報道，“目前僅李豐一人被帶走”小鵬供應鏈業(yè)務則由內控部門臨時接管。

在小鵬汽車對外公開的解釋中稱：公司采取行動是正常的反腐倡廉行為，對于腐敗行為，發(fā)現一起、糾錯一起，絕不姑息，此次事件涉及面小，不影響商務、生產環(huán)節(jié)。

不過，李豐并非當前被警方帶走的第一位小鵬汽車的員工，“內部抓蟲”實際上始于今年年初，據稱在年初的高管會議上，在何小鵬明確表示對小鵬汽車的“成本控制和廉潔”等問題表示不滿之后。即有小鵬內部員工在上班途中被警方帶走。

相關員工則集中在采購板塊。

小鵬汽車的供應鏈管理以及采購業(yè)務在李豐之前一直由小鵬汽車的三位聯合創(chuàng)始人之一何濤負責。

但在2022年G9發(fā)布風波之后，何濤被調整調離了這一崗位。

而在2022年年底，小鵬汽車對供應鏈業(yè)務部門進行調整，將原來的供應鏈服務部、營銷服務采購部及零部件采購部合并為采購部，由小鵬汽車副總裁李豐負責。而李豐直接向CEO何小鵬匯報。

這一次調整旨在提升成本費用管控的精細化水平和財務體系的合規(guī)能力，實現降本增效。

對于李豐的評價，有小鵬內部員工表示，能力不強，但一直身居高位。

而李豐有一個身份鮮為人知，即他是小鵬汽車聯合創(chuàng)始人何濤的大學同學。

此次李豐被警方帶走調查，外界一個主流的觀點認為今年1月30日入職的王鳳英作用關鍵。

王鳳英入職小鵬汽車之初一度不被看好，認為是新瓶換老酒，造車新勢力與傳統(tǒng)汽車的老思維碰撞不出有創(chuàng)意的火花。

但王鳳英的到來，讓小鵬汽車不再糾結于新勢力與傳統(tǒng)思統(tǒng)，而是務實為第一要務，回歸企業(yè)本質，生存、賺錢。

像小鵬汽車不再糾結于直營，根據現實整合直營和加盟兩套銷售體系，同時對產品規(guī)劃和組織架構進入調整，所有目標聚焦于產品有銷量，定價有利潤。

而王鳳英的最大貢獻是對供應鏈的熟悉和掌控能力。

何小鵬評價王鳳英：“王鳳英干了 30 多年，有無數的細節(jié)問題，她一問就大概知道怎么回事?！?/p>

小鵬汽車正形成何小鵬主外與王鳳英主內的管理模式，這種相對穩(wěn)定的管理架構，給了小鵬汽車在管理上敢于刀刃向內，不怕震蕩的反腐。

雖然今年小鵬的財務數據依然不佳，但與大眾的合作，接手滴滴造車業(yè)務，讓小鵬依然是市場上不可忽視的一家新造車明星企業(yè)。

今年小鵬汽車第二季度財報顯示，營收50.6億元，同比下滑31.9%，但環(huán)比上升25.5%。

而其凈虧損為28億元，同比增加3.8%，環(huán)比增加20%。

在毛利率方面，2023年第二季度小鵬汽車的汽車毛利率為-8.6%，而2022年同期為9.1%，2023年第一季度為-2.5%。

但利好也正在回歸。

???在9 月份，小鵬汽車銷量1.53萬輛，與蔚來處于同一水平，相比去年有巨幅增長，改款車型G9實現了4.6萬元的降價的同時，保持了可觀的利潤。???

在今年第二季度財報電話會上，何小鵬提到的小鵬汽車正在進行“全流程降本”已經有了成果，他立下的目標“2024年，公司整體成本將降低25%，并于2025年實現收支平衡”也將進一步提升小鵬汽車的盈利水平。

目前小鵬基于最新發(fā)布的扶搖技術架構研發(fā)新車型，研發(fā)周期能夠縮短20%，架構零部件通用化率也可達到80%。

與此同時，隨著今年7月，大眾汽車向小鵬汽車注資約7億美元 ，持有后者4.99%的股份并實現技術向大眾的反向輸出，小鵬汽車在供應鏈管理、出海等層面有了世界級團隊的助力。

小鵬汽車依然處于第一陣營。

對于小鵬汽車在高度競爭階段的一家初創(chuàng)公司，開展如此不講情面的反腐是否會影響管理層穩(wěn)定，一位曾在小鵬汽車任職的管理人員表示：“已經過十年了，小鵬已經不是一家初創(chuàng)公司了。”

何小鵬稱小鵬汽車正在經歷二次創(chuàng)業(yè)，從這個角度看，新勢力不僅需要在產品有高度迭代，在管理上、在創(chuàng)始人的成長上也需要高速迭代。

在不久前的敦煌，何小鵬自問：“人的問題在誰？一定在這個公司的CEO。去年我在思考，為什么我沒有能夠帶領團隊提前把組織的問題解決，提前把架構的問題解決，提前把G9的問題解決？我們怎么去變革、怎么去涅槃？”

看來他找到了路線，并開始殺伐決斷。

中國的智能汽車競爭，正從產品向管理轉向體制架構競爭，這是一件好事情。