界面新聞記者 | 李昊
國內(nèi)唯一一家規(guī)?；莫毩⒅Ь€航空公司華夏航空（002928.SZ）終于扭虧為盈。
10月23日晚，華夏航空發(fā)布2023年三季報，今年第三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入16.36億元，同比增長110.88%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤5478.40萬元，同比扭虧。這是自2021年四季度以來，公司再次實現(xiàn)單季度盈利。
華夏航空是國內(nèi)領(lǐng)先的支線航空公司。根據(jù)市場定位不同，航空市場可分為干線航空與支線航空。干線航空的需求主要集中在少數(shù)中心城市，而支線航空的需求則分散在大多數(shù)中小城市、旅游城市，是區(qū)別于全服務(wù)、低成本航空的更為下沉的細分市場。
出行需求方面，暑假出行高峰到來，華夏航空經(jīng)營數(shù)據(jù)穩(wěn)步回暖。
今年第三季度，隨著暑運帶來航空出行需求增長，公司運力投放穩(wěn)步增加。7-9月份，公司可用座公里數(shù)（ASK）達到322,190.73萬人公里，環(huán)比增長16.54%；公司旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）達到258,192.07萬人公里，環(huán)比增長24.84%；公司客座率80.14%，環(huán)比增長5.34個百分點。
展望未來，國泰君安證券交運岳鑫團隊10月23日發(fā)布研報稱，隨著老人節(jié)后錯峰出游與公商需求逐步恢復(fù)，近日國內(nèi)客流已回升至較2019年增長超一成，國內(nèi)票價（含油）繼續(xù)高于2019年，淡季需求韌性好于預(yù)期。10月底將迎2023/24冬春航季換季，預(yù)計新航季總時刻量環(huán)比基本平穩(wěn)。其中三四線航班計劃或有所縮減，而年中干線機場新增時刻將在新航季得以執(zhí)行。
航油成本方面，由于航油是航空公司生產(chǎn)成本的主要構(gòu)成之一，航油市場價格的波動對航空公司生產(chǎn)成本有較大影響，進而影響航空公司利潤水平。今年三季度航空煤油價格震蕩上行，一定程度上增加了華夏航空的運營成本。
匯率方面，由于航空公司飛機購置、部分航材采購主要以美元計價，會受到匯率波動的影響。在人民幣匯率出現(xiàn)較大波動時，將產(chǎn)生匯兌損益，從而對公司的財務(wù)狀況和經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生較大影響。半年報顯示，今年上半年華夏航空匯兌損益為1.46億元。
國海證券10月23日研報認為，盡管受市場預(yù)期仍在低位，從基本面角度看，需求淡季、油價高位、本幣貶值等風(fēng)險伴隨股價調(diào)整已經(jīng)得到充分釋放，宏觀經(jīng)濟預(yù)期變化及國際航線恢復(fù)仍然是航空板塊四季度的定價核心。
二級市場方面，10月23日華夏航空股價跌1.20%，報6.56元/股，觸及自2020年2月以來的新低。10月24日早盤，該股股價翻紅，盤中漲逾2%，今年以來跌超50%。
股價震蕩下行，有基金選擇減持。今年三季度，由劉鵬管理的交銀施羅德先進制造混合型基金、交銀施羅德啟明混合型基金分別減持華夏航空142.70萬股、76.82萬股。此外，今年7月公司控股股東華夏航空控股（深圳）有限公司將持有的公司總股本5%股份轉(zhuǎn)讓給深圳市成德永盛投資發(fā)展合伙企業(yè)（有限合伙），交易對價約為5.55億元。