界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵
界面新聞編輯 | 陳小同
在首席執(zhí)行官何睿思（Markus Henne）離職之際，捷尼賽思中國(guó)的高額虧損引發(fā)關(guān)注。
近日有媒體報(bào)道，即將負(fù)責(zé)捷尼賽思中國(guó)業(yè)務(wù)的韓方首席協(xié)調(diào)員(CEC)李哲(Wells Lee)在召開(kāi)全員大會(huì)時(shí)透露，捷尼賽思在今年不到10個(gè)月的時(shí)間里已經(jīng)虧損了12億元，3年來(lái)在中國(guó)合計(jì)虧損額達(dá)30億元。
消息還稱，李哲在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)斥責(zé)了捷尼賽思中國(guó)員工，稱其對(duì)公司沒(méi)有感情，3年來(lái)沒(méi)有一個(gè)中國(guó)員工購(gòu)買該品牌的汽車。李哲稱，如果員工要現(xiàn)在離開(kāi)公司謀求外部發(fā)展，他將表示歡迎。
捷尼賽思創(chuàng)立于2015年11月，是韓國(guó)現(xiàn)代汽車旗下豪華品牌。2021年4月，品牌宣布正式登陸中國(guó)。不過(guò)，這并非捷尼賽思首次入華，早在2008年和2014年，其曾以“勞恩斯”和“捷恩斯”之名進(jìn)入過(guò)中國(guó)市場(chǎng)，但前兩次均因在華銷售不及預(yù)期退出市場(chǎng)。
然而，品牌的第三次闖華之路也非一帆風(fēng)順。去年，捷尼賽思在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量?jī)H為1457輛，不及同樣定位豪華汽車的奔馳、寶馬在華銷量的零頭。今年上半年，捷尼賽思累計(jì)銷量為835輛，僅高于勞斯萊斯和蘭博基尼這樣的超豪華品牌。入華兩年半，捷尼賽思的市占率依舊接近零。
過(guò)于稀疏的銷售網(wǎng)絡(luò)令捷尼賽思的市場(chǎng)存在感極低，也難以取得銷量上的突破。官網(wǎng)信息顯示，品牌在國(guó)內(nèi)目前僅有15家門店，與德系豪華汽車品牌單地區(qū)4至5家門店的布局相距甚遠(yuǎn)。
捷尼賽思北京門店銷售人員向界面新聞表示，受制于較少的門店數(shù)量和緩慢的建店節(jié)奏，不少?zèng)]有門店地區(qū)的客戶對(duì)其售后服務(wù)和維修速度心存顧慮。不過(guò)，目前北京門店并未積壓庫(kù)存車，現(xiàn)車基本生產(chǎn)于今年六七月份，于九月份從原產(chǎn)地韓國(guó)運(yùn)抵國(guó)內(nèi)。
與門店端進(jìn)展緩慢相比，捷尼賽思高調(diào)投入營(yíng)銷。在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初，品牌便動(dòng)用3281架無(wú)人機(jī)，在上海外灘拼出“你好，中國(guó)”的標(biāo)語(yǔ)吸引眼球。此外，捷尼賽思連續(xù)三年與上海時(shí)裝周展開(kāi)合作，并在上海門店開(kāi)設(shè)韓式料理餐廳來(lái)營(yíng)造格調(diào)。但這些舉措未能給終端表現(xiàn)增光添彩。
據(jù)報(bào)道，捷尼賽思當(dāng)前的平均單車營(yíng)銷費(fèi)用高達(dá)71萬(wàn)元，如此高昂的營(yíng)銷成本是造成上述虧損的重要原因。為調(diào)查情況，11月韓國(guó)總部將會(huì)派出審計(jì)組，對(duì)捷尼賽思中國(guó)過(guò)去的所有項(xiàng)目和花費(fèi)進(jìn)行全面審計(jì)。
進(jìn)入新能源時(shí)代，在中國(guó)新勢(shì)力品牌的影響下，不少消費(fèi)者對(duì)豪華的認(rèn)知已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍己廊A和智能豪華。跟不上最新的產(chǎn)品思維，且在傳統(tǒng)營(yíng)銷套路上重金投入的捷尼賽思落入“燒錢”陷阱。
在燃油車型尚未筑牢高端護(hù)城河的捷尼賽思，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面也較為遲緩。直至去年11月，其基于純電平臺(tái)打造的首車捷尼賽思GV60才迎來(lái)國(guó)內(nèi)首秀，目前尚未得到市場(chǎng)熱烈反響。
事實(shí)上，捷尼賽思的困境只是韓系汽車在華衰落的縮影。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的零售銷量為23.7萬(wàn)輛，同比下滑9個(gè)百分點(diǎn)，在華市場(chǎng)份額也縮水至1.6%。
現(xiàn)代汽車在華銷量6年內(nèi)縮水了近八成，此前北京現(xiàn)代被爆因銷量暴跌出售重慶工廠。不過(guò)，多次下調(diào)底價(jià)后仍未成功轉(zhuǎn)讓。同為韓系陣營(yíng)的悅達(dá)起亞在華銷量也難有起色，去年首次跌破10萬(wàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，今年前八月僅交付3.65萬(wàn)，不敵部分國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力單月銷量。
面對(duì)持續(xù)下滑的銷量和品牌日益邊緣化，韓系品牌正尋求新的發(fā)展道路。9月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示，正準(zhǔn)備與中國(guó)合作伙伴北汽集團(tuán)攜手推出電動(dòng)車，也會(huì)考慮與更多中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)車、軟件領(lǐng)域合作。
而在起亞的全球戰(zhàn)略布局中，中國(guó)已經(jīng)被當(dāng)做了全球出口基地。起亞中國(guó)COO楊洪海稱，中國(guó)擁有著完整且成熟的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，汽車生產(chǎn)制造的成本相對(duì)較低，這讓起亞在中國(guó)工廠的生產(chǎn)更具優(yōu)勢(shì)。此外，起亞還將在2027年前推出6款純電車型以跟上轉(zhuǎn)型潮流。