界面新聞記者 | 楊詩涵
界面新聞編輯 | 陳小同
11月9日，界面新聞從知情人士處了解到，自上周五蔚來汽車CEO李斌的組織優(yōu)化全員信公布后，旗下子品牌阿爾卑斯已經(jīng)開始裁員，但從整體架構(gòu)看目前還沒有發(fā)生較大變動。
知情人士還表示，阿爾卑斯后續(xù)仍將獨(dú)立推出車型。此前，李斌在全員信中明確了未來兩年業(yè)務(wù)的優(yōu)先級，其中包括蔚來3個(gè)品牌的9款核心產(chǎn)品如期上市。
蔚來的子品牌阿爾卑斯定位中端市場，預(yù)計(jì)2024年開啟交付。在蔚來的預(yù)測下，阿爾卑斯能夠?qū)崿F(xiàn)月交付超5萬輛，承擔(dān)蔚來一直無法實(shí)現(xiàn)的銷量規(guī)?；厝?。
此前的全員信中也指出，蔚來將在近期合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位，此舉意在加速提升組織效率。
事實(shí)上，蔚來陷入組織慣性已久。李斌在全員大會上公開承認(rèn)執(zhí)行層落地不到位，過去內(nèi)部效率最高的時(shí)候從上至下傳導(dǎo)僅需3個(gè)月，但現(xiàn)在卻要花費(fèi)9個(gè)月。
財(cái)報(bào)顯示，截至去年底，蔚來汽車共有2.68萬名員工，在“蔚小理”三家品牌中人數(shù)最高。人數(shù)倍增帶來部門定位不清、崗位交叉重復(fù)和人員冗余的問題。
相較小鵬和理想，蔚來的研發(fā)、市場與銷售員工比例較多，其用戶體驗(yàn)部門員工數(shù)量接近1.20萬名，占總數(shù)的44.8%。
從本輪調(diào)整動向看，蔚來似乎沒有大幅度削減培育用戶社群和維持售后服務(wù)人員的意向。社交平臺上被裁員工涉及自動駕駛、UI視覺設(shè)計(jì)等領(lǐng)域，雖有銷售人員離職的消息，但蔚來內(nèi)部人員對界面新聞表示，沒有聽說自身所在的服務(wù)端口有較大變動。
事實(shí)上，從李斌多次接受采訪的公開資料中不難看出，他的理想之一便是讓開上蔚來的人體驗(yàn)到極致的用戶服務(wù)。不計(jì)回報(bào)的用戶投入雖給蔚來贏得口碑，但同時(shí)也讓公司面臨運(yùn)營成本過高和用戶圈層嚴(yán)重固化等問題。
進(jìn)入2023年，蔚來汽車業(yè)績?nèi)圆焕硐耄^一季度收入環(huán)比大跌33.54%后，蔚來于二季度交出了近年最差的一份業(yè)績，營收僅為87.7億元。
在此背景下，公司不得不做出調(diào)整。蔚來員工告訴界面新聞，本次裁員流程相當(dāng)高效，約談在十分鐘內(nèi)完畢，被裁者當(dāng)天就離開公司。離職補(bǔ)償方面，按照雙方協(xié)商結(jié)果確定N+2或N+3的方案。