文｜起點鋰電
2023年以來，相較海外，國內大圓柱電池產業(yè)化進展更為迅速，TOP10動力電池企業(yè)基本已入局，新勢力、新玩家不斷涌現(xiàn)，資本融資、產能擴張馬不停蹄。
11月20日消息，航天鋰電順利完成近10億元A輪股權融資，本輪投資人以國資產業(yè)基金及市場化投資機構為主，由桉樹資本領投，海嵐資本、源起基金等多家機構參與，將為航天鋰電可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。
據(jù)悉，航天鋰電科技（江蘇）有限公司成立于2020年9月，擁有成建制、全棧式高端鋰電管理人才團隊、近20年大圓柱電池研發(fā)經(jīng)驗團隊，堅持磷酸鐵鋰大圓柱產品的研發(fā)技術路線。
本輪融資完成后，航天鋰電將進一步專注于大圓柱電芯研發(fā)、制造及銷售，深耕重卡、工程機械車輛等生產場景商用車電動化及儲能產業(yè)的技術和產業(yè)升級。
在資本端，據(jù)相關信息，航天鋰電已于2022年4月份按照投前估值10億元完成Pre-A輪融資。
2022年7月15日，航天鋰電發(fā)生工商變更，注冊資本新增1300萬元至1.13億元人民幣。2022年12月30日，公司再次發(fā)生工商變更，新增注冊資本300萬元。
此前，航天鋰電在6地開啟擴產狂飆，300GWh的產能目標也亟需資金輸血。
300GWh產能規(guī)劃
僅2023年，航天鋰電就在天門、云南、包頭三地落戶三大電池項目，合計總投資高達458億元，產能規(guī)劃共計90GWh。
7月15日，航天鋰電30GWh鋰電池Pack超級工廠及電芯一體化產業(yè)基地項目(一期)開工儀式在九原工業(yè)園區(qū)舉行。
該項目是航天鋰電西北地區(qū)建立的第一個基地，總投資142.5億元，占地面積約1200畝，主要產品以電芯為核心，涵蓋新能源產業(yè)下游儲能產品集成Pack、商用車電池包Pack及配套產業(yè)。
3月，航天鋰電相繼簽約落戶兩大電池項目。當月24日，航天鋰電與魯?shù)榭h正式簽訂10GWh儲能系統(tǒng)及電動商用車動力總成系統(tǒng)“超級工廠”及綠色交通園區(qū)項目合作協(xié)議，項目正式落地云南省昭通市。
據(jù)了解，項目總投資55.5億元以上，項目分兩期建設，一期總投資約27.5億元。
當月15日，航天鋰電總投資260億元的天門“超級工廠”項目也正式開工建設，該項目于今年1月6日正式簽約，從簽約至開工僅兩個多月。建成后將形成50GWh磷酸鐵鋰大圓柱形電芯及Pack一體化產業(yè)基地。
除此之外，2022年，航天鋰電也先后在兩地簽約投資到560億元以上，產能合計100GWh。
2022年9月，航天鋰電與安徽淮南當?shù)卣炗?0GWh鋰電池及材料一體化產業(yè)基地項目，總投資260億元以上，其中一期項目總投資約26億元。
同年10月20日，航天鋰電又一50GWh磷酸鐵鋰圓柱形電芯產業(yè)園項目在山東泰安市開工?？偼顿Y300億元，項目一期計劃投資30億元，建設5GWh磷酸鐵鋰電芯生產線，新上10條生產線，主要產品為自主研發(fā)的38910和46800新型動力電池。
目前，公司總部位于江蘇省高郵市，主生產基地位于高郵經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，規(guī)劃總面積3000畝，現(xiàn)已擁有1條研發(fā)中試線和7條全自動化圓柱電芯生產線，年產能達5GWh，已全面投產，規(guī)劃到2024年實現(xiàn)產能50GWh。
至此，航天鋰電以高郵（50GWh）為總部，已逐步構建全國6大產業(yè)集群，即江蘇高郵、安徽淮南、山東泰安、天門、云南、包頭，實現(xiàn)華東、華南、華西、華北和華中區(qū)域全面布局。
從投資金額來看，僅安徽淮南（50GWh）、山東泰安（50GWh）、天門（50GWh）、云南（10GWh）、包頭（30GWh）5個基地披露的投資規(guī)劃就達到1018億元，產能規(guī)劃達到190GWh。
依據(jù)規(guī)劃，未來三年航天鋰電全國將布局建設產能300GWh。這意味著其擴張腳步將持續(xù)推進。
客戶方面，自去年下半年開始，航天鋰電相繼與首帆動力、蘇州科瑞能源、天邦新能源、格子汽車、星瑪新能源等多家企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。
7月15日，航天鋰電還與北奔重汽達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，展開深度合作。
同時，今年以來，其也有多個儲能、商用車項目落地，比如攜手大孚科技研發(fā)落地5.2MWh戶外儲能系統(tǒng)、與萬仁汽車合作款皮卡R1電動商用車等。
大圓柱時代序幕開啟：量產節(jié)點而在？
據(jù)起點鋰電不完全統(tǒng)計，目前，國內外布局大圓柱電池企業(yè)超50家，其中GWh級別產能規(guī)劃企業(yè)超18家，已公布的大圓柱電池規(guī)劃產能已超過600GWh。
新老玩家的入局和擴產讓大圓柱賽道愈發(fā)熱鬧，但另一方面，難以量產和市場需求尚不明朗等一系列難題也在給行業(yè)加速降溫。
2023年，下游能源汽車需求增長放緩，動力電池產業(yè)鏈深陷去庫存的周期中，在降本需求迫切與技術未成熟的雙重拉鋸下，大圓柱電池難免被冷落。
按照規(guī)劃，要在今年下半年實現(xiàn)規(guī)?；慨a的特斯拉，并未達到預期規(guī)劃，在工藝、材料、結構等均做出調整。
比如在工藝上，特斯拉對于全極耳成型不再執(zhí)著于切折工藝，正極恢復使用濕法電極工藝，干電極工藝還只是應用到負極。在材料上，除了高鎳三元，還新增了LFP的選擇等。
同時包括松下，也傳出在產業(yè)化中遇到一些問題，甚至一度打算放棄。LG也還未透露具體量產時間，只稱計劃在今年年底前新建一條4680電池產線。
不過，業(yè)內一致共識是，受益于國內更為完備的全產業(yè)鏈工藝、設備改良與創(chuàng)新，46大圓柱規(guī)?；慨a將由中國企業(yè)率先開啟。
中國主流電池企業(yè)包括寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、遠景動力、國軒高科、欣旺達、蘭鈞新能源、比克、蜂巢能源等十幾余家電池廠商都在技術上獲得了實質性進展。而且產能擴張方面進展迅速。
國內市場中，億緯鋰能被視作最快可能實現(xiàn)大圓柱電池量產的公司。目前，億緯鋰能大圓柱電池已進入C樣階段，截止今年6月份，電芯下線數(shù)量達到100萬支，9月實現(xiàn)翻倍達到200萬支，主要得益于大圓柱高效的生產效率。
億緯鋰能公布的信息顯示，截至今年11月，其圓柱磷酸鐵鋰電池已取得的未來5年客戶意向性需求合計約88GWh，三元大圓柱電池約486GWh，較此前數(shù)據(jù)有所增長。
寧德時代此前表示，已經(jīng)規(guī)劃了8條產線、12GWh的4680大圓柱電池產能，宣布于中國和歐洲各建20GWh產能，預計2024年開始量產并于2025年正式交付。
此外，比亞迪、中創(chuàng)新航、欣旺達、比克電池等今年亦紛紛宣布相關業(yè)務進展。
弗迪電池于10月宣布，其在9月與LG簽署“戰(zhàn)略合作備忘錄”。本次合作中，弗迪電池攜消費類電池產品LFP 4680，將與LG協(xié)力打造面向歐美市場的競爭力產品。
中創(chuàng)新航4月發(fā)布頂流圓柱電池；欣旺達也在今年展示了兩個系列的大圓柱電池；比克電池1月官宣投建30GWh大圓柱電池產線。
目前來看，多家企業(yè)將2024年作為大圓柱電池SOP的時間點。從下游市場來看，國外車企引進大圓柱電池較為激進，需求更為明顯。