文|一見財(cái)經(jīng)

盡管新能源汽車行業(yè)這兩年在國內(nèi)大紅大紫，但行業(yè)內(nèi)兩家代表性民營企業(yè)候選人，最終未能如愿成為院士。

11月22日，中國科學(xué)院和中國工程院公布了2023年院士增選結(jié)果，此前進(jìn)入候選名單的比亞迪首席科學(xué)家廉玉波、寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱均落選。

院士是我國科學(xué)技術(shù)方面和工程科技領(lǐng)域的最高榮譽(yù)稱號，院士制度是黨和國家為樹立尊重知識(shí)、尊重人才導(dǎo)向，凝聚優(yōu)秀人才服務(wù)國家設(shè)立的一項(xiàng)重要制度。

廉玉波和吳凱最終落選，說明他們在新能源汽車技術(shù)研究領(lǐng)域還有成長空間。

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對于民營企業(yè)來說，能有候選人成為兩院院士，難度本來就不小。目前成功當(dāng)選院士的，僅有阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)，他于2019年成為中國工程院“工程管理學(xué)部”院士。

可以說，兩院院士都是“萬里挑一”，很多人能進(jìn)入候選名單，但要真正成為院士，概率很低，對于民營企業(yè)候選人來說，概率更低。

今年8月11日，中國工程院公布的有效候選人名單顯示，一共是655人，其中廉玉波和吳凱進(jìn)入中國工程院“機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)部”候選人名單，進(jìn)入該學(xué)部的一共是66人。

從最終入選名單看，入選工程院院士的只有74人，入選率僅11.3%，其中進(jìn)入“機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)部”的僅有10人，入選率12.82%。最終入選的大多來自高校和軍工企業(yè)科研機(jī)構(gòu)。

比亞迪和寧德時(shí)代都是國內(nèi)頂級企業(yè)，這些年在新能源汽車和電池技術(shù)方面，都有很大突破，為何所推薦的候選人，最終沒能成為院士？

新華社發(fā)布的通稿顯示，本次兩院院士增選名額進(jìn)一步向國家急需的關(guān)鍵領(lǐng)域和基礎(chǔ)學(xué)科、新興學(xué)科、交叉學(xué)科傾斜；向?yàn)閲篮蛧野踩鞒鐾怀鲐暙I(xiàn)的科研人員傾斜；向承擔(dān)國家重大科研任務(wù)、重大科技基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重大工程并作出突出貢獻(xiàn)的科研人員傾斜。

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候選人名單顯示，廉玉波的提名人是李鈞，在基礎(chǔ)數(shù)學(xué)的代數(shù)幾何研究方向頗有建樹，于2021年當(dāng)選為中國科學(xué)院院士，目前是復(fù)旦大學(xué)數(shù)學(xué)科學(xué)學(xué)院教授，上海數(shù)學(xué)中心首席教授，斯坦福大學(xué)終身教授。

廉玉波1986年7月畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)，主修材料科學(xué)與工程專業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位。他曾在中國汽車研究中心任職參與設(shè)計(jì)，于2004年2月加入比亞迪。

在比亞迪，廉玉波和團(tuán)隊(duì)研發(fā)了經(jīng)典燃油車型F3、F6以及2016年至今陸續(xù)上市的新能源王朝系列車型。

2018年，廉玉波榮獲中國汽車產(chǎn)業(yè)紀(jì)念改革開放40周年“杰出人物獎(jiǎng)”，2020年12月獲評第四屆“杰出工程師獎(jiǎng)”，2023年榮獲何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)。

今年7月，比亞迪發(fā)布公告，廉玉波辭去副總裁職務(wù)，擔(dān)任公司首席科學(xué)家、公司汽車總工程師和汽車工程研究院院長職務(wù)。

廉玉波在比亞迪的持股并不多，只有37215股，但他的年薪超過一眾高管，2022年稅前年薪882.5萬元，僅次于執(zhí)行副總裁李柯和高級副總裁羅紅斌。

來自寧德時(shí)代的吳凱出生于1968年11月，提名者為中國科協(xié)。

吳凱為上海交通大學(xué)博士，于2012年8月至2015年11月任寧德新能源技術(shù)副總裁；2015年12月至2023年6月，任寧德時(shí)代首席科學(xué)家、副總經(jīng)理。

另據(jù)中國礦業(yè)大學(xué)材料與物理學(xué)院官網(wǎng)顯示，吳凱目前擔(dān)任該學(xué)院兼職教授，曾獲中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)、中國汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，入圍2023年歐洲發(fā)明家獎(jiǎng)。吳凱還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功量產(chǎn)了我國首款三元鋰電池。

此外，吳凱和團(tuán)隊(duì)研發(fā)的第三代TCP技術(shù)——“麒麟電池”系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)5分鐘熱啟動(dòng)及10分鐘快充，達(dá)到整車1000公里續(xù)航。

盡管在各自領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，但廉玉波和吳凱仍然落選了中國工程院院士。

有分析人士對一見財(cái)經(jīng)表示，一般來說，企業(yè)的技術(shù)突破，主要都在應(yīng)用領(lǐng)域，在基礎(chǔ)科學(xué)方面，要取得和高校、科研機(jī)構(gòu)一樣的突破，確實(shí)比較難。

另外，像比亞迪首席科學(xué)家廉玉波、寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱，在企業(yè)當(dāng)中其實(shí)都屬于高級管理者，他們的大部分日常工作并不在科研一線。

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實(shí)際上，今年不是比亞迪第一次向院士發(fā)起“沖刺”。

2019年4月30日，中國工程院公布了當(dāng)年院士增選有效候選人名單，最終確定的有效候選人共531位，其中來自企業(yè)的候選人有114位，民營企業(yè)中就有比亞迪的王傳福。

2018年12月28日，中國工程院發(fā)布的《中國工程院關(guān)于提名2019年院士候選人的通知》特別指出，提名候選人時(shí)，在堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)條件的前提下，要注意對長期工作在工程技術(shù)第一線及在民營企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中做出重大成就和貢獻(xiàn)的工程科技專家的提名。

因此，2019年也是民營企業(yè)家院士候選人較多的一年，不過王傳福在第二輪評審中就落選了。

2019年6月6日，中國工程院2019年院士增選進(jìn)入第二輪評審的候選人名單公布，王傳福不在此名單，但阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)進(jìn)入了第二輪。

對此，科技日報(bào)在當(dāng)年發(fā)表的題為《數(shù)位知名企業(yè)家落選院士 并不代表不優(yōu)秀》一文中稱，不管是中國科學(xué)院還是中國工程院，都只是學(xué)術(shù)組織，選得上也好，選不上也罷，都屬正常。選上院士說明其在某個(gè)領(lǐng)域、某個(gè)體系、某種規(guī)則下做出優(yōu)秀的成績，但是沒選上并不代表不優(yōu)秀。

文章稱，如果定位是企業(yè)家，那么在商業(yè)上不斷開拓創(chuàng)新，成就偉大的企業(yè)，市場最終會(huì)回饋企業(yè)家們的付出，民眾對優(yōu)秀企業(yè)家的敬仰、尊重并不比院士少。