界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

界面新聞編輯 | 趙柏源

（本文更新于11月26日22時(shí)43分）

華為汽車業(yè)務(wù)向前邁出重要一步。拆分汽車相關(guān)的核心業(yè)務(wù)整合至新公司，并引入汽車公司及關(guān)聯(lián)方，這意味著華為車BU獨(dú)立市場(chǎng)化運(yùn)作取得階段性重大突破。

11月26日，華為技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華為”）與重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”） 分別發(fā)布公告，擬成立新的合資公司。

一位華為車BU人士對(duì)界面新聞表示，“這可以理解為另一種意義上的車BU獨(dú)立?！敝行抛C券指出，合資公司成立將成為行業(yè)里程碑事件。

晚上9點(diǎn)，華為向全體車BU員工發(fā)布郵件，稱將成立項(xiàng)目組推進(jìn)“新公司”成立，并向員工強(qiáng)調(diào)聚焦本職工作，高質(zhì)量交付現(xiàn)有業(yè)務(wù)，積極拓展業(yè)務(wù)。

從華為心聲論壇上員工反映來(lái)看，內(nèi)部整體對(duì)合資公司成立看好，但部分員工擔(dān)心智選車業(yè)務(wù)開(kāi)展。

中信證券研報(bào)認(rèn)為，隸屬于終端BG的智選車業(yè)務(wù)將不受實(shí)質(zhì)性影響，預(yù)計(jì)賽力斯、江淮、奇瑞、北汽藍(lán)谷仍將享受華為渠道、宣發(fā)資源的深度賦能。

科爾尼董事桂靈峰接受界面新聞采訪表示，長(zhǎng)安汽車可能在華為車BU獨(dú)立市場(chǎng)化運(yùn)作的進(jìn)程里起到了關(guān)鍵的助推作用。而獨(dú)立公司引入合作企業(yè)作為股東方，是從本質(zhì)上解決“車企喪失靈魂”的方案之一。

汽車分析師章一超告訴界面新聞，新公司是在阿維塔和深藍(lán)合作的基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化。目前華為其他智選車合作上暫時(shí)沒(méi)有很強(qiáng)聲量和突破的情況下，給了華為汽車業(yè)務(wù)一劑最新的強(qiáng)心劑。

新公司有助于華為解決汽車業(yè)務(wù)資金問(wèn)題減少虧損，同時(shí)也有利于擴(kuò)大合作范圍減少汽車公司疑慮。

桂靈峰向界面新聞指出，對(duì)合作的汽車公司來(lái)說(shuō)，“這技術(shù)是我們和華為合資公司提供的”和“這技術(shù)是華為提供的”有本質(zhì)區(qū)別。另一方面，汽車公司也可以通過(guò)合資公司的股份，及時(shí)掌握汽車行業(yè)核心技術(shù)進(jìn)展，甚至反哺自主品牌。

中信證券研報(bào)指出，此次合作后續(xù)可能帶來(lái)的最大變化是長(zhǎng)安汽車旗下的阿維塔品牌和深藍(lán)品牌（甚至有可能擴(kuò)散到長(zhǎng)安啟源和V標(biāo)），特別是深藍(lán)品牌有望成為未來(lái)“鴻蒙生態(tài)”的一個(gè)生力軍。

有汽車業(yè)分析師向界面新聞表示，在已有一家整車廠占股的情況下新公司能否真的吸引其他汽車公司加入還有待觀察，而最有希望后續(xù)入股的或是與華為在智慧出行領(lǐng)域有合作的汽車公司，比如一汽和東風(fēng)汽車。

據(jù)公告，甲方即華為將設(shè)立目標(biāo)公司，乙方即長(zhǎng)安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)，比例不超過(guò)40%。具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。

華為將把智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司。新公司業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云及AR-HUD與智能車燈等。

公告稱，新公司將基于市場(chǎng)化原則獨(dú)立運(yùn)作，采用市場(chǎng)化的管理體系及薪酬激勵(lì)框架。華為原則上不能再?gòu)氖屡c新公司業(yè)務(wù)范圍相競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)，汽車相關(guān)的部件和解決方案由新公司面向整車客戶提供。

公告同時(shí)指出，新公司將對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者逐步開(kāi)放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。

這表明長(zhǎng)安汽車只是首個(gè)擬合作的整車廠，后續(xù)或?qū)⒂懈嗥嚬炯尤搿?/span>

目前還無(wú)法確定新公司是否會(huì)成為華為智能汽車業(yè)務(wù)的唯一載體，需要等待更多官方消息的披露。

過(guò)去一年，華為車BU業(yè)務(wù)曾多次傳出打包出售的傳聞。直至今年9月問(wèn)界新M7成功上市，車BU整體出售的方案被短暫擱置。11月23日，華為車BU被曝可能剝離華為體系。余承東曾公開(kāi)表示，車BU是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)單元。

華為內(nèi)部人士告訴界面新聞，現(xiàn)在車BU的首要任務(wù)就是提高合作基數(shù)，“只有形成規(guī)模才能攤銷成本”。

據(jù)界面新聞了解，華為汽車核心業(yè)務(wù)均屬于車BU，但基層研發(fā)人員并沒(méi)有提前獲得消息。公告中涉及的AR-HUD相關(guān)的一部分研發(fā)人員并不隸屬于車BU，而是在光產(chǎn)品部門。

目前，與華為合作的汽車公司包括賽力斯、奇瑞、江淮、北汽及長(zhǎng)安汽車等。

其中，長(zhǎng)安汽車是華為HI模式下目前唯一合作的汽車公司。去年，華為與長(zhǎng)安聯(lián)手寧德時(shí)代推出阿維塔品牌，目前已有兩款車型上市。今年8月，長(zhǎng)安子品牌深藍(lán)與華為簽署合作框架協(xié)議，隨后長(zhǎng)安汽車與華為簽署全面持續(xù)深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作進(jìn)一步升級(jí)。