文｜新能源產(chǎn)業(yè)家

2021年，中國汽車出口量首破200萬，超越韓國成為世界第三；2022年，出口量達(dá)到311萬，超越德國成為世界第二；2023上半年，出口量超234萬，超越日本，躍居世界第一。

“登頂汽車大國”、“開啟大航海時(shí)代”等關(guān)鍵詞一時(shí)間在我們的生活中迎面撲來。

毫無疑問，新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的主力軍。更讓人覺得揚(yáng)眉吐氣的是這些汽車最大的出口地是傳統(tǒng)汽車工業(yè)的始發(fā)地——?dú)W洲。

但在中國汽車出口top榜單里，有一家公司，其主要出口車型并不是新能源，出口地也并不是歐洲。

這家車企就是奇瑞。

奇瑞的出海始于2001年，是我國最早實(shí)現(xiàn)整車出口的自主品牌。在今年上半年的出口總量排行中，奇瑞緊隨上汽，排行第二。

值得一提的是，上汽是一家合資企業(yè)，旗下有眾多品牌矩陣--—商用車?yán)镉写笸?，乘用車?yán)镉忻?，還有上汽通用雪佛蘭等等。

因此，就單一品牌的出海體量來看，奇瑞是名副其實(shí)的“出海一哥”。

再往深了挖，會(huì)發(fā)現(xiàn)奇瑞出口的大部分車型還是燃油車，而且在俄羅斯和巴西等很多海外市場其市場份額更是居于前列。

在新能源的大浪潮下，“奇瑞出口”將部分注意力拉回了燃油車，更讓人意識(shí)到，在那個(gè)中國燃油車“不被看好”的時(shí)代，原來奇瑞一直在海外風(fēng)生水起。

海外賣的最好的車企

中國在海外賣的最好的車企是誰？

大部分人可能脫口而出的就是比亞迪或吉利，但中國出口銷量第一的自主車企是奇瑞。

這也是為什么，對于奇瑞汽車，“你在路上幾乎很難發(fā)現(xiàn)它的身影，但銷量卻年年穩(wěn)居榜單前列”。

新能源的轉(zhuǎn)型使得全球汽車產(chǎn)業(yè)的閃光燈打向中國，隨著國內(nèi)汽車廠商的越來越卷，海外變成了各車企扭轉(zhuǎn)排位的新賽道。

而當(dāng)我們抬頭看向海外的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)原來奇瑞在海外的布局已經(jīng)遠(yuǎn)超眾車企。

2001年，隨著10輛奇瑞風(fēng)云轎車出口敘利亞，奇瑞的國際化按鈕就此觸發(fā)，這對于1997年成立的奇瑞來說，也就4年的時(shí)間而已。

不論是機(jī)緣巧合還是縝密規(guī)劃，從很大程度上來說，奇瑞是一家天生國際化的公司——從成立之初就通過利用多個(gè)國家的資源、向多個(gè)國家銷售產(chǎn)品并積極打造競爭優(yōu)勢。

“無內(nèi)不穩(wěn)，無外不強(qiáng)”。奇瑞秉持這個(gè)方針開啟了它的全球化戰(zhàn)略，至今已有20余年。

“等國內(nèi)市場穩(wěn)定基礎(chǔ)后再嘗試國際化”的傳統(tǒng)模式不是奇瑞選擇的路，內(nèi)外兩手抓，才是奇瑞自身成長的特色。

雖然“無內(nèi)不穩(wěn)”這前半句現(xiàn)在看來有點(diǎn)尷尬，畢竟奇瑞的國內(nèi)存在感實(shí)在是不強(qiáng)，但“無外不強(qiáng)”這后半句，奇瑞是做到了。

如今，奇瑞汽車已觸達(dá)80多個(gè)國家和地區(qū)，全球用戶超過1200萬，在全球有俄羅斯、巴西、埃及等10個(gè)生產(chǎn)基地。

另外，奇瑞在全球六大研發(fā)中心，僅有兩個(gè)位于中國本土市場?？梢?，奇瑞不僅僅只是單純的往外“賣車”，而是在扎扎實(shí)實(shí)的做國際化經(jīng)營。

再聚焦到奇瑞海外top市場：

在智利，奇瑞已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐谌龝充N的汽車品牌；在俄羅斯，奇瑞連續(xù)多年獲得了俄羅斯 “ 最受歡迎的中國汽車品牌 ” 稱號，在今年上半年，奇瑞占俄羅斯汽車市場份額超12%，排名第一；在巴西，其總統(tǒng)曾將奇瑞的瑞虎8當(dāng)做競選用車，還用它接待了來訪的馬斯克……

是的，對于目前的奇瑞，海外市場實(shí)在是太重要了。

2022年，奇瑞全年銷量達(dá)123萬，扣去海外銷售的45萬輛，這個(gè)時(shí)候海外銷量還“僅”占比39%。

再看今年上半年的數(shù)據(jù)：今年上半年，奇瑞汽車出口達(dá)39.4萬輛，占同期總銷量的53%。

奇瑞把一半以上的車型賣到了海外。據(jù)財(cái)經(jīng)汽車統(tǒng)計(jì)，近三年來，奇瑞出口數(shù)量翻了三倍，占總銷量的比重也從28%上升到53%。

對外，奇瑞在我國整車出口排行榜中首當(dāng)其沖，對內(nèi)，出口也逐漸占據(jù)了奇瑞自身營收的半壁江山。

靠燃油破紀(jì)錄

2022年是奇瑞揚(yáng)眉吐氣的一年。

這一年奇瑞年?duì)I業(yè)收入突破了2千億，是成立25年來的最佳業(yè)績。此外，45萬倆的出口刷新了我國品牌乘用車“出?！钡男录o(jì)錄。

看到這里，難免有點(diǎn)心情澎湃，但對于奇瑞的“高外貿(mào)水平”，有兩點(diǎn)提醒大家注意。

一，奇瑞出口的車型仍以燃油車為主。

二，俄羅斯、拉美以及中東是奇瑞賣得最好的三個(gè)地區(qū)。

是的，在這個(gè)新能源時(shí)代，三款燃油SUV是奇瑞的銷售主力，緊湊型SUV瑞虎7是銷冠，同系列的中型SUV瑞虎8緊隨其后，捷途X70排名第三。

那么問題來了，

現(xiàn)在不都是在新能源汽車轉(zhuǎn)型嗎，為什么奇瑞還在賣燃油車，還賣的這么好？

另外，傳統(tǒng)燃油車不是德國，日本的“強(qiáng)項(xiàng)”嗎？奇瑞憑什么？

接下來為大家一一解答。

現(xiàn)在是新能源的時(shí)代沒錯(cuò)，新能源汽車大勢不可逆轉(zhuǎn)也是不爭的事實(shí)，但就目前的市場來看，燃油車仍有其一席之地。

根據(jù)工信部的推算，今年中國新能源汽車銷量將達(dá)到 900 萬臺(tái)左右，占全年汽車總銷量的 33% ，也就是說，每10臺(tái)新車，仍有約6臺(tái)是燃油車。

根據(jù)蓋世汽車研究院的預(yù)測：到 2025 年，燃油車銷量依然占到全年新車銷量的 53.46%。到 2030 年，這一比例也才會(huì)降至 28.18 %。

這些數(shù)據(jù)提醒我們，在看到新能源汽車飆升的同時(shí)，也要意識(shí)到燃油車尚有很大的存量市場空間。

但奇瑞又是如何在這個(gè)市場上一步步占領(lǐng)高地的呢？

不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞進(jìn)軍的主要是汽車“低勢能”市場。以敘利亞為切入口撕開的中東，以巴西為代表的南美洲，我國的第一大出口國俄羅斯……

這些地區(qū)都沒有自己的汽車產(chǎn)業(yè)，高度依賴進(jìn)口車，而且經(jīng)濟(jì)不算發(fā)達(dá)。因此在對產(chǎn)品的要求上以及外來品的進(jìn)入門檻和難度上都較低。

以俄羅斯為例。雖然我國汽車工業(yè)剛剛誕生的階段，很多技術(shù)源自前蘇聯(lián)，但蘇聯(lián)以及解體后的俄羅斯，在汽車這一板塊并沒有像我國一樣乘風(fēng)直上，甚至是毫無進(jìn)展。

在俄烏沖突爆發(fā)后，隨著西方車企退出俄羅斯市場，其汽車工業(yè)的慘淡也盡現(xiàn)眼前，俄羅斯人猛地發(fā)現(xiàn)自己原來完整的連供應(yīng)鏈都沒有，更別說汽車工業(yè)體系。

對于俄羅斯而言，汽車工廠就是一個(gè)個(gè)的大型組裝廠罷了，所有的中間零部件都來自歐洲、韓國和日本，沒有他們的“供應(yīng)”，工廠就無法運(yùn)轉(zhuǎn)。

隨著西方車企的撤出，我國車企迅速完成了補(bǔ)位，俄羅斯成為了我國的第一大出口國，奇瑞今年上半年在俄羅斯市場累計(jì)售出了7.68萬輛，整體排名第一。

但如果你憑此就判斷說奇瑞出海成功是因?yàn)槿サ脑缂由先サ牡貎汉?，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

畢竟在異國他鄉(xiāng)，從零到一再到站穩(wěn)腳跟并不是一件容易的事。

全球化戰(zhàn)略，本土化行動(dòng)

奇瑞是有真本事的，它最拿得出手的，就是在燃油車三大件上的技術(shù)積累。

不想被卡脖子，不想依賴于他人，是奇瑞作為“技術(shù)宅”、“理工男”的執(zhí)拗和堅(jiān)持，它堅(jiān)信骨頭要從最硬的地方開始啃。

這也是為什么在1998年國產(chǎn)汽車都沉醉生產(chǎn)制造輪子和沙發(fā)座椅時(shí)，而奇瑞卻要投入全部身家，去自研發(fā)動(dòng)機(jī)。

后來也如大家所見，奇瑞成了國內(nèi)最早研制出自主發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，而且在2010年，是當(dāng)時(shí)為數(shù)不多完全掌握汽車三大件以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理技術(shù)的中國自主車企。

對于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤這燃油車三大件，奇瑞是牢牢握在自己手里的，這也意味著，奇瑞能輕松完成汽車的本地化開發(fā)。

當(dāng)然，光有技術(shù)是不夠的。如何走進(jìn)不同國家不同市場，把自己的技術(shù)在這些土地上最大程度的發(fā)揮出來更是讓人頭疼的問題。

就拿汽車本身來說，雖然是標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的產(chǎn)品，但也不是“千篇一律”，不同的地區(qū)想要的車可能千差萬別。

比如說，南美多是山路，不僅坡多，而且公路條件不好，對車的動(dòng)力要求更高；中東沙漠多，空氣中漂浮的沙粒會(huì)加速車輛部件的磨損；沙特首都利雅得夏季氣溫超過50度，需要考慮到在高溫暴曬下汽車的元件性能……

因此，奇瑞出口南美的車輛都進(jìn)行了動(dòng)力提升，提高加速性能與爬坡性能；中東地區(qū)的車輛都進(jìn)行了內(nèi)部加強(qiáng)密封性處理；在巴西、沙特等多個(gè)國家開展整車試驗(yàn)，測試內(nèi)容覆蓋極寒、極熱等極端工況，滿足不同地區(qū)的全天候試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

可見奇瑞的出海是“因地制宜”的，不同的海得用不同的航船，這也是奇瑞的制勝法寶之一。在進(jìn)入一個(gè)市場的同時(shí)，不是簡單粗暴地?cái)[出自己產(chǎn)品，而是深入走進(jìn)市場。

正如奇瑞巴西公司總經(jīng)理彭健說：“我們在巴西打造的不是中國奇瑞，而是奇瑞巴西?！卑臀鞯囊晃黄囆袠I(yè)資深記者也在試駕CELER之后表示：“這不是一款進(jìn)口車，這就是一款真正的巴西車?！?/p>

新能源時(shí)代下的焦慮

“明年，我們在新能源的行業(yè)排名上就不會(huì)像今年這么客氣了！”

在 10月16日舉辦的“2023 奇瑞科技 DAY”活動(dòng)上，奇瑞汽車董事長尹同躍向外界高調(diào)的喊出了奇瑞的“決心”，并表示要“后來居上”。

但這份表決心的背后，也是奇瑞在新能源時(shí)代下的焦慮。

不可否認(rèn)，奇瑞的銷量和營收是在不斷增長的，但真正健康的營收，除了看增量，更得看結(jié)構(gòu)。

結(jié)構(gòu)合理，才算得上“健康成長”。而又怎么才算結(jié)構(gòu)合理呢？一個(gè)很簡單的原則之一就是：順勢。

在新能源汽車的大勢之下，對于一家車企的營收占比和增量占比主要還靠燃油車，這種結(jié)構(gòu)當(dāng)然不合理！

相比于出口的風(fēng)光，奇瑞的新能源著實(shí)黯淡了些。今年上半年，奇瑞集團(tuán)新能源車型銷量約4萬輛，較去年同期下滑了66%。

也就是說，奇瑞的新能源車在公司總體銷量飆升的情況下不升反降。

而在新能源汽車整體大市場上，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量已經(jīng)達(dá)到29.8%，自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比達(dá)到80.2%。

也就是奇瑞的新能源車無論是跟自己企業(yè)內(nèi)車型比還是和市場大環(huán)境比，都在下降。

就連尹同躍都公開反思，坦言：“奇瑞在新能源車方面‘起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集’。”

起了個(gè)大早是說1999年，奇瑞就成立了第一個(gè)清潔能源項(xiàng)目組，但如今，奇瑞著實(shí)沒有激起什么新能源汽車的水花。

奇瑞的新能源車型中，小螞蟻、QQ冰淇淋是兩大主力，然而，這兩大主力實(shí)在是不耐打。

這兩款車型都是售價(jià)10萬以下的純電小車，巧的是這一市場卻是在新能源車市集體向好的背景下唯一下跌的細(xì)分市場。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，8萬元以下區(qū)間銷量下跌了26.9%，8-10萬元的下跌了30.1%，奇瑞的這兩款主推車型正是精準(zhǔn)的落在了這一區(qū)間。

因此，對于現(xiàn)在的奇瑞而言，他們鉚足了勁兒在打造高端市場的聲量。

尹同躍在一次訪談中表示，“沒有高端品牌的品牌實(shí)際是很可憐的，甚至是沒有未來的?！?/p>

11月9日，華為在深圳正式推出了智選車新品牌——智界系列，這是華為和奇瑞的聯(lián)手打造。智界S7的出場，也代表著奇瑞正式加盟進(jìn)入華為的“造車軍團(tuán)”。

此外，奇瑞還重啟了“風(fēng)云”，這是1999年奇瑞第一輛轎車的名字，也意為“風(fēng)云再起”。希望借點(diǎn)老故事來玩點(diǎn)兒情懷。

在今年10月的奇瑞科技DAY上，奇瑞也公布了“車?！睉?zhàn)術(shù)，計(jì)劃在2023年第四季度發(fā)布5款超能混動(dòng)3.0和4款E0X高端電動(dòng)產(chǎn)品，兩年內(nèi)拓展至24款超能混動(dòng)3.0和15款E0X高端電動(dòng)新品。

總之就是全面布局燃油、混動(dòng)、純電幾大產(chǎn)品品類全面出擊。

奇瑞的“車?！睉?zhàn)術(shù)也就在最近些日子將會(huì)被大眾所見證，至于哪款車型能爆，能扛起奇瑞“趕上晚集”的大旗也很快就會(huì)有答案。