車圈觀察
三撥人都沒覺得吃虧，但這套切換成立的前提，本身就是代價。
這家曾經(jīng)被質(zhì)疑“能否活過明年”的企業(yè)，終于在2025年上演了最徹底的逆襲。
那些藏在電價背后的隱形及懲罰性賬單。
車企復仇者聯(lián)盟，“起死回生”還是未知數(shù)。
單季首次實現(xiàn)盈利，蔚來迎來歷史性時刻。
產(chǎn)品力和服務需優(yōu)化。
銷量漲了，但還在虧錢。
從“能做很多事”走向“替車主把事辦妥”。
當傳統(tǒng)車企不再埋頭“造車”，而是集體向AI科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，這到底是為了趕風口、貼標簽，還是汽車行業(yè)下一個十年的生存必需？
專家認為，指導價下調(diào)有望擠掉價格的泡沫，改變高指導價、終端打折的銷售模式，縮小指導價與成交價的差距，緩解價格倒掛。
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