車圈觀察
單季首次實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來迎來歷史性時(shí)刻。
產(chǎn)品力和服務(wù)需優(yōu)化。
銷量漲了，但還在虧錢。
從“能做很多事”走向“替車主把事辦妥”。
當(dāng)傳統(tǒng)車企不再埋頭“造車”，而是集體向AI科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，這到底是為了趕風(fēng)口、貼標(biāo)簽，還是汽車行業(yè)下一個(gè)十年的生存必需？
專家認(rèn)為，指導(dǎo)價(jià)下調(diào)有望擠掉價(jià)格的泡沫，改變高指導(dǎo)價(jià)、終端打折的銷售模式，縮小指導(dǎo)價(jià)與成交價(jià)的差距，緩解價(jià)格倒掛。
作為中國(guó)傳統(tǒng)的頭部汽車集團(tuán)之一，廣汽正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的轉(zhuǎn)型。
2026車市開局有點(diǎn)冷，又到了考驗(yàn)車企血條厚度的時(shí)候。
商戰(zhàn)中沒有永遠(yuǎn)的安全區(qū)。
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