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蔚來(lái)汽車(chē)最近好消息不斷。
12月4日，據(jù)工信部網(wǎng)站顯示，蔚來(lái)汽車(chē)出現(xiàn)在“車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)”中，此信息表示蔚來(lái)已獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)。
11月21日、29日，蔚來(lái)汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利控股分別簽署了換電合作協(xié)議。
喜事一樁接著一樁，蔚來(lái)汽車(chē)的頹勢(shì)要反轉(zhuǎn)了嗎？
2023年，蔚來(lái)不行了？
2013年，蔚來(lái)汽車(chē)風(fēng)光不再。曾經(jīng)的“蔚小理”已經(jīng)變成了現(xiàn)在的“理小蔚”。
最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，11月，理想汽車(chē)以交付新車(chē)41,030輛的成績(jī)，牢牢占據(jù)交付量榜首位置。截至11月30日，理想汽車(chē)全年累計(jì)交付325,677輛，提前達(dá)成2023年30萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。
11月，小鵬汽車(chē)以20,041輛的交付量位列第二。今年以來(lái)，小鵬汽車(chē)已連續(xù)10個(gè)月保持月交付正增長(zhǎng)。截至11月30日，小鵬汽車(chē)2023年累計(jì)交付量121,486輛，超去年全年總量。
蔚來(lái)汽車(chē)表現(xiàn)最差，11月交付量?jī)H為15,959輛，1-11月共交付新車(chē)142,026輛。
蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌曾說(shuō)，2023年的全年銷(xiāo)量目標(biāo)要做到同比翻番。按去年12.25萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量來(lái)看，2023年蔚來(lái)的年銷(xiāo)目標(biāo)是24.5萬(wàn)輛。
目前看來(lái)，蔚來(lái)想要達(dá)成年度目標(biāo)已經(jīng)無(wú)望。
除了交付量不及預(yù)期，蔚來(lái)汽車(chē)還深陷持續(xù)虧損之中。
11月13日，一則“蔚來(lái)汽車(chē)五年半虧764億”的消息登上了微博熱搜并引發(fā)熱議，有報(bào)道稱(chēng)，2018年至2023年上半年，蔚來(lái)汽車(chē)近五年半來(lái)歸母凈利潤(rùn)已累計(jì)虧損764億元。
從具體數(shù)據(jù)看，2018年至2022年，蔚來(lái)汽車(chē)歸母凈利潤(rùn)分別為-233.28億元、-114.13億元、-56.11億元、-105.72億元和-145.59億元。
2023年上半年，受價(jià)格戰(zhàn)影響，蔚來(lái)凈虧損109.26億元，虧損情況越來(lái)越嚴(yán)重。
11月3日，李斌發(fā)布全員信，表示蔚來(lái)汽車(chē)要進(jìn)行業(yè)務(wù)與組織優(yōu)化，裁掉10%左右的員工。
根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)2022年ESG報(bào)告顯示，其共有26763名員工，分別來(lái)自全球26個(gè)國(guó)家與地區(qū)。據(jù)此計(jì)算，蔚來(lái)此番調(diào)整將涉及約2700名員工。
這是蔚來(lái)成立以來(lái)最大規(guī)模的一次裁員。消息一出，立刻引起了廣泛的關(guān)注和爭(zhēng)議。不少人開(kāi)始質(zhì)疑，蔚來(lái)是不是快不行了？
11月17日，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在廣州車(chē)展上公開(kāi)回應(yīng)公司倒閉傳聞，“可以預(yù)測(cè)的是，2024年是電車(chē)血拼的巔峰年，挺過(guò)24年蔚來(lái)就知道會(huì)不會(huì)倒了！”“蔚來(lái)汽車(chē)不會(huì)倒閉，也絕無(wú)倒閉的可能?！?/p>
2024年，生死之戰(zhàn)
此次蔚來(lái)獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)并不令人意外。
今年10月，江淮汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，江淮汽車(chē)擬通過(guò)公開(kāi)掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，涉及的兩家工廠正是江淮與蔚來(lái)合作的江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地和江淮蔚來(lái)第二先進(jìn)制造基地。
當(dāng)時(shí)就有傳聞稱(chēng)蔚來(lái)或?qū)⑹召?gòu)上述江淮汽車(chē)資產(chǎn)，并進(jìn)一步謀求獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)。
與不少造車(chē)新勢(shì)力花費(fèi)數(shù)億乃至十多億去收購(gòu)資質(zhì)不同，蔚來(lái)特立獨(dú)行，選擇將錢(qián)花在了換電業(yè)務(wù)上面，這也被認(rèn)為是蔚來(lái)最大的虧損來(lái)源。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)在全球市場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)已超過(guò)2100座換電站。粗略計(jì)算，投資總額約為73.6億元。
截至11月20日，蔚來(lái)已經(jīng)累計(jì)為用戶(hù)提供了超過(guò)3200萬(wàn)次換電服務(wù)。以蔚來(lái)現(xiàn)有體量，依靠自身很難快速實(shí)現(xiàn)換電業(yè)務(wù)盈虧平衡還很難。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，蔚來(lái)?yè)Q電如今是騎虎難下的境地，“繼續(xù)投入，困難顯而易見(jiàn)。不再投入，意味著承認(rèn)戰(zhàn)略不當(dāng)，可能勸退熱衷于換電的潛在車(chē)主。”
李斌曾說(shuō)過(guò)，自己最大的特長(zhǎng)就是善于從懸崖邊把自己撈回來(lái)。這一次，他拉來(lái)了兩位重量級(jí)的援手。
11月21日，蔚來(lái)汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)在重慶簽署換電業(yè)務(wù)的合作協(xié)議。11月29日，蔚來(lái)汽車(chē)和吉利控股簽署了換電合作協(xié)議。
那么，長(zhǎng)安、吉利的相繼入局，能否真的打消投資人的的顧慮？當(dāng)蔚來(lái)的換電聯(lián)盟日益擴(kuò)大，是否象征著換電模式或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)新能源賽道上的熱門(mén)領(lǐng)域？
答案并不明確。首先，充電和換電，哪一種更能代表電車(chē)的未來(lái)，這是一個(gè)仁者見(jiàn)仁的問(wèn)題其次，換電雖然是一種理想的補(bǔ)能方式，但在大規(guī)模普及的過(guò)程中，仍會(huì)面臨諸多的難題和挑戰(zhàn)。比如，如何保證蔚來(lái)車(chē)主的專(zhuān)屬換電體驗(yàn)，如何規(guī)范運(yùn)營(yíng)模式和質(zhì)量管理等等。
“蔚來(lái)現(xiàn)在最大的問(wèn)題是沒(méi)找到盈利模式，而這個(gè)問(wèn)題的本質(zhì)是，蔚來(lái)玩的是逆邊際的游戲?！庇蟹治稣J(rèn)為，蔚來(lái)的問(wèn)題不是怎么熬過(guò)去，而是在時(shí)代發(fā)展中根本看不到熬過(guò)去的商業(yè)設(shè)計(jì)。
更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)在于，汽車(chē)是一個(gè)耐用消費(fèi)品，當(dāng)企業(yè)、特別是新品牌出現(xiàn)頹勢(shì)的時(shí)候，對(duì)于售后的擔(dān)心又會(huì)成為一根新的稻草。
按照李斌的說(shuō)法，“換電這條路非常艱辛。要建立全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，且投資規(guī)模大、投資周期長(zhǎng)。而一旦做成能夠服務(wù)外部客戶(hù)，后來(lái)者想要進(jìn)入的門(mén)檻將非常高?！钡?，目前蔚來(lái)的銷(xiāo)量離獲得邊際實(shí)在太遠(yuǎn)，導(dǎo)致沒(méi)法轉(zhuǎn)身。
蔚小理中，目前理想汽車(chē)市值已經(jīng)高達(dá)385.1億美元，小鵬汽車(chē)市值為141.0億美元，蔚來(lái)汽車(chē)市值則節(jié)節(jié)敗退，已跌至120.7億美元。
2024年，蔚來(lái)汽車(chē)會(huì)有好日子嗎？