文 | 光子星球 石昕羽
編輯 | 王潘
小米汽車發(fā)布會(huì)前夕，極氪高管組團(tuán)連懟小米數(shù)日。
在小米汽車發(fā)布會(huì)前一天，極氪首款純電轎車極氪007正式發(fā)布，20.99萬(wàn)的起售價(jià)比此前公布的預(yù)售價(jià)低了不少。
但相比起小米的熱搜不斷和全網(wǎng)討論，極氪的風(fēng)頭幾乎被完全碾壓，因此他們的著急也在情理之中。
極氪背靠吉利，不過(guò)從誕生之初就沒(méi)有重走吉利由中低端家用入局的老路，定位高端純電品牌的極氪在進(jìn)行產(chǎn)品打造時(shí)選擇劍走偏鋒，用差異化產(chǎn)品路線面向小眾市場(chǎng)特定人群，意圖加速轉(zhuǎn)彎追趕入局更早的造車新勢(shì)力們。
除了此前推出的三款車型，今年極氪還將主打極致性能的001 FR進(jìn)行量產(chǎn)，成為國(guó)內(nèi)加速最快的純電轎跑，并請(qǐng)來(lái)前F1世界冠軍萊科寧站臺(tái)，喊出“友商們五年內(nèi)造不出來(lái)”的口號(hào)，營(yíng)造了空前的熱度，不過(guò)高達(dá)76.9萬(wàn)元的售價(jià)令熱度很快退散，極氪主要秀了一把自己性能調(diào)教和研發(fā)的實(shí)力。
對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，銷量是優(yōu)勝劣汰的唯一指標(biāo)，作為基于吉利“藍(lán)色吉利行動(dòng)”第一個(gè)五年計(jì)劃背景而誕生的新能源汽車品牌，極氪在其第二個(gè)五年計(jì)劃中承擔(dān)著重要角色，但從已經(jīng)發(fā)布的四款車型來(lái)看，極氪目前還沒(méi)有為吉利提升“新能源車型銷量占比”的目標(biāo)而做出太大貢獻(xiàn)。
當(dāng)極氪智能科技CEO安聰慧將“2025年銷量達(dá)到65萬(wàn)輛”、“全球豪華電動(dòng)車品牌前三位”作為“藍(lán)色吉利行動(dòng)”第二個(gè)五年計(jì)劃收尾的任務(wù)時(shí)，對(duì)于極氪而言，推出適合主流市場(chǎng)的大眾車型提升銷量，擴(kuò)大產(chǎn)品序列，抬高品牌聲量是當(dāng)下最為重要的，因此極氪007的成敗就異常關(guān)鍵了。
找準(zhǔn)位置
成立還不到三年的極氪，倚靠吉利成熟的供應(yīng)鏈體系和制造工廠，以及吉利持續(xù)的資金支持和深耕汽車行業(yè)的底蘊(yùn)，以后來(lái)者的姿態(tài)企圖很快追上蔚小理等造車新勢(shì)力的步伐。
極氪001用獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)、全鋁車身的噱頭和純電獵裝車的定位，精準(zhǔn)俘獲了年輕的受眾群體，一經(jīng)上市就成為銷量黑馬，不到一個(gè)季度交付量超過(guò)6000，2022年全年交付71941臺(tái)，位列30萬(wàn)以上中國(guó)品牌純電車型銷量第一，2023年前三季度交付量6.16萬(wàn)輛，依然位居30萬(wàn)以上中國(guó)品牌純電車型銷量第一。
極氪憑借001一款車型的火爆，很快在高端純電市場(chǎng)占得一席之地，并順勢(shì)推出009和極氪X，然而卻并沒(méi)有如愿成為各自細(xì)分市場(chǎng)的龍頭，甚至都沒(méi)能濺起太大水花，兩款車型參考了001的成功模式，顛覆性的外觀設(shè)計(jì)、性能不錯(cuò)的駕駛感和續(xù)航，但在不同市場(chǎng)中都不如競(jìng)品。
009作為純電MPV在今年上市后，面臨早入局的騰勢(shì)D9和嵐圖夢(mèng)想家的直接競(jìng)爭(zhēng)，009高達(dá)50萬(wàn)的定價(jià)就要比后兩者高出不少，而MPV在當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚屬待開(kāi)發(fā)的極小眾市場(chǎng)，其寬大的空間和多用途的使用方式在家用人群中更受歡迎，極氪品牌剛剛通過(guò)001被追求外觀與駕乘體驗(yàn)的年輕人認(rèn)可，此時(shí)用第二款產(chǎn)品就直接向上試圖用家用屬性打開(kāi)市場(chǎng)，是有點(diǎn)匆忙導(dǎo)致目標(biāo)受眾錯(cuò)位了，并且市場(chǎng)已經(jīng)有早入場(chǎng)且產(chǎn)品力受到市場(chǎng)檢驗(yàn)更加成熟的產(chǎn)品，其銷量就容易受挫。
極氪X從今年5月開(kāi)始交付后月銷量始終維持3000到4000，緊湊型SUV的定位面向的是追求極致性價(jià)比的圈層，即便用別致的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)做到與眾不同，但20萬(wàn)的起售價(jià)，在這個(gè)級(jí)別中競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不如比亞迪宋和元，以及埃安Y。
007是極氪首款純電轎車，也是極氪自成立來(lái)第一次進(jìn)入大眾市場(chǎng)推出家用車型，不再劍走偏鋒在顛覆性道路上“迷途知返”的極氪，在007上搭載了很多自研的新技術(shù)，全棧800V高壓系統(tǒng)、指尖泊車、浩瀚智駕、Zeekr Sound、極氪OS6.0、NZP高速領(lǐng)航輔助等等，確實(shí)是用主流的方式回到了“正常”的軌道上。
不過(guò)在今年極度內(nèi)卷的新能源汽車市場(chǎng)上，多家車企紛紛推出了純電轎車，極氪007將要面對(duì)如智界S7、星際元ES、小米SU7、小鵬P7i等車型的直接競(jìng)爭(zhēng)，首次在主流賽道上比拼的極氪，沒(méi)有差異化競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)后，對(duì)其品牌和產(chǎn)品力是一次重要的考驗(yàn)。
為上市加速
原本在極氪007發(fā)布的時(shí)間，是極氪完成美股上市的時(shí)間，但在上個(gè)月底，媒體曝出極氪已暫緩赴美IPO的計(jì)劃，盡管極氪官方回應(yīng)稱已經(jīng)向美證監(jiān)會(huì)遞交招股書(shū)，各項(xiàng)籌備工作正有序推進(jìn)。
在極氪提交IPO招股書(shū)之前，完成了兩輪外部融資，越秀產(chǎn)業(yè)基金、嗶哩嗶哩、寧德時(shí)代等投資方進(jìn)行了融資，極氪估值上漲到130億美元，而在今年Q3極氪頻繁與海外投資機(jī)構(gòu)接洽后，希望獲得的估值是180億美元。
從投資者的反饋來(lái)看，當(dāng)下IPO或許無(wú)法達(dá)到預(yù)期中的估值，主要原因在于海外投資者對(duì)公司目前處境的觀望。
根據(jù)招股書(shū)顯示，極氪從成立到今年前三季度，營(yíng)收分別是65.3億、319億和353.15億，其中通過(guò)整車銷售的收入在總營(yíng)收中的占比分別是23.6%、61.7%和66%，顯而易見(jiàn)，賣車是極氪營(yíng)收的主要來(lái)源。
不過(guò)正如上文所述，極氪除去001一款車型，其余三款車型銷售數(shù)據(jù)都不甚理想，尤其是在今年連極氪001的月銷量都沒(méi)有突破萬(wàn)輛，除去銷量壓力，極氪在研發(fā)上的投入也在上漲，成立至今極氪在研發(fā)和三電業(yè)務(wù)上的投入分別是122.28億和49.83億，在研發(fā)投入不小且銷量增長(zhǎng)疲軟的情況下，極氪從成立到今年前三季度凈虧損分別是45.14億、76.55億、52.28億。
在今年整體陷入增長(zhǎng)緩慢且市場(chǎng)前景不明朗的情況下，海外投資人也對(duì)極氪目前的商業(yè)模式、市場(chǎng)表現(xiàn)和未來(lái)預(yù)期產(chǎn)生了顧慮，而依然在為上市之路努力的極氪，想要獲得高估值，就需要展現(xiàn)出車企的過(guò)硬實(shí)力。
因此，在十天以前，極氪在世界上最大的三電及儲(chǔ)能系統(tǒng)智能制造綜合基地衢州工廠里，舉辦了2023能源日活動(dòng)，正式發(fā)布了自研的金磚電池，采用橫置短刀磷酸鐵鋰電芯方案，體積利用率能達(dá)到83.7%，生產(chǎn)效率提升40%，每度電可以降低14.8%的成本，實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航超過(guò)500公里，零下十度低溫快充速度提升25%。
在今年新能源汽車市場(chǎng)中800V越發(fā)成車型的標(biāo)配，各家車企也紛紛開(kāi)始進(jìn)行電池自研，在降低供應(yīng)鏈采購(gòu)成本之外，也可以通過(guò)電池技術(shù)來(lái)標(biāo)榜企業(yè)的研發(fā)能力，比亞迪有刀片電池、寧德時(shí)代有麒麟電池、蜂巢能源有龍鱗甲、長(zhǎng)安有金鐘罩等等，極氪金磚電池的發(fā)布并首發(fā)搭載到極氪007車型上，是向外界傳遞的有利信息，要對(duì)極氪充滿信心。
除此之外，安聰慧也曾表示明年極氪將發(fā)布三款新車，都是聚焦主流市場(chǎng)，這也是和極氪過(guò)去深耕小眾細(xì)分市場(chǎng)，尋找差異化競(jìng)爭(zhēng)路徑所作的切割，極氪將致力于大眾主流家用市場(chǎng)。
據(jù)傳極氪正在研究明年2月重新赴美IPO的可能性，而近期的一些列舉措都是在向資本市場(chǎng)發(fā)出的積極信號(hào)。
吉利沖擊高端的希望
在極氪IPO之前，吉利旗下已經(jīng)有吉利汽車、極星、沃爾沃、億伽通等多個(gè)上市公司，但極氪作為吉利旗下成立時(shí)間最短的公司，目前還沒(méi)有完全進(jìn)行獨(dú)立自主運(yùn)作的能力，成立不到三年累計(jì)凈虧損達(dá)到160.4億元，吉利在不斷為其輸血。
當(dāng)吉利“藍(lán)色吉利行動(dòng)”第一個(gè)五年計(jì)劃不及預(yù)期后，孵化出極氪品牌承載著吉利向高端品牌和扎根新能源汽車市場(chǎng)的決心和希望。
吉利此前孵化出的幾何、睿藍(lán)等瞄準(zhǔn)新能源市場(chǎng)的品牌都沒(méi)有超出預(yù)期，作為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企的頭牌，吉利在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中面臨的壓力不小，眼看后起之秀造車新勢(shì)力們紛紛成為排頭兵，吉利面對(duì)新能源的轉(zhuǎn)型將勢(shì)必會(huì)更堅(jiān)決。
從成立星紀(jì)時(shí)代，到收購(gòu)魅族合并成為星紀(jì)魅族，再到和百度成立集度品牌(已改名極越)，看得出吉利向新能源轉(zhuǎn)型的果斷和絕決，但極越首款車型上市就開(kāi)始降價(jià)，極星和路特斯在中國(guó)市場(chǎng)的聲量也還有不小的提升空間，作為“親兒子”的極氪，在這股轉(zhuǎn)型浪潮中作用更加重要。
如今在造車新勢(shì)力的沖擊下，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企都在尋求高端化突破，長(zhǎng)安推出高端品牌阿維塔、東風(fēng)推出嵐圖、上汽推出智己、北汽推出極狐。當(dāng)新能源車型在市場(chǎng)滲透率逐漸趨近于50%時(shí)，過(guò)去傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的商業(yè)模式、運(yùn)作方式和營(yíng)銷、銷售路徑都將推倒重來(lái)，在新能源時(shí)代重構(gòu)汽車市場(chǎng)玩法和規(guī)則時(shí)，誰(shuí)快速順應(yīng)時(shí)代潮流、掌握市場(chǎng)動(dòng)向，誰(shuí)就有可能走得更遠(yuǎn)，吉利深知這一點(diǎn)，因此即便財(cái)報(bào)中出現(xiàn)的凈虧損額居高不下，也依然選擇為極氪墊后。
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)將更加直接和劇烈的2024年，極氪希望通過(guò)上市來(lái)緩解自身和吉利的壓力，而極氪007將是實(shí)現(xiàn)IPO的關(guān)鍵一戰(zhàn)。