界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

憑借最后一個月的降價沖量，比亞迪順利完成了2023年的300萬輛銷量目標。

1月1日，比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，12月銷量達34.10萬輛，同比增長45.0%，2023全年累計銷量達302.4萬輛，同比增長61.8%。

從銷量結(jié)構(gòu)來看，海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)的累計銷量接近290萬輛，仍是比亞迪的主銷車型。其中，王朝系列年銷量超149萬輛，同比增長31.8%，明顯低于比亞迪整體增速；海洋系列年銷量為138.29萬輛，同比增長96.54%，二者增長并不均衡。

國投證券研報指出，2023年1至11月，比亞迪在10至15萬、15至20萬兩個價格區(qū)間銷量均排名第一，市占率分別達到了11.6%和20.2%。

在中低端市場已經(jīng)占有穩(wěn)固地位、成為國內(nèi)最暢銷汽車品牌的同時，比亞迪的高端之路仍需持續(xù)突破。

騰勢品牌全年銷量12.78萬輛，主要銷量貢獻仍然依靠第一款車型D9。2023年先后發(fā)布的N7、N8兩款車型，并未放量增長，二者加起來全年銷量沒有過萬。

對價格突破百萬級別的仰望品牌來說，第一款車型U8上市三個月以來累計交付2001輛，其中12月交付1593輛，但據(jù)分析是此前上市后積壓的訂單交付，后續(xù)走勢如何仍有待觀察。從其對標車型來看，路虎攬勝和奔馳G級今年前11個月的銷量分別為1.6萬和5千余輛。

今年以來，比亞迪的月銷量一直不斷增長，甚至并未跟隨市場銷量淡旺季的起伏變化。今年一季度，比亞迪季度銷量已經(jīng)超過南北大眾銷量之和。三季度比亞迪純電動汽車市場份額也追平特斯拉，并有望在四季度實現(xiàn)超越。

據(jù)第一財經(jīng)報道，在完成年度目標后，比亞迪預計將發(fā)放20億元獎勵金給經(jīng)銷商，完成銷量目標的門店每輛車獎勵666元，未完成銷量目標的門店將以銷量目標完成率乘以666元發(fā)放。據(jù)了解，比亞迪全國門店大多數(shù)都完成了銷量任務。

值得注意的是，盡管比亞迪月銷量一直在實現(xiàn)增長，但也出現(xiàn)過增速放緩的趨勢。

11月，比亞迪的環(huán)比增幅從年內(nèi)最高時28%下滑至5%。11月底比亞迪加大終端優(yōu)惠力度，海洋王朝部分車型最高優(yōu)惠可達2萬元。年末銷售策略促進12月銷量的增長，環(huán)比上升至12.96%，最終實現(xiàn)其年度目標。

海外銷量或?qū)⒊蔀楸葋喌闲碌脑鲩L點，2023年比亞迪在海外銷售車輛近25萬輛，同比增長4倍。比亞迪正在加碼出海業(yè)務，不僅下單買船，還宣布了在泰國、巴西和匈牙利等地建廠的計劃。

依賴于規(guī)模擴大和垂直整合帶來的優(yōu)勢，比亞迪的盈利能力在不斷提升，二季度毛利率已經(jīng)超過行業(yè)內(nèi)名列前茅的特斯拉，三季度毛利率已經(jīng)達到22.12%。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪前三季度實現(xiàn)凈利潤213.67億元，單車凈利潤在1萬元左右，相比行業(yè)其他品牌具有優(yōu)勢。

在比亞迪刷新自主品牌全年銷量記錄之時，中國傳統(tǒng)汽車制造商的新能源汽車銷量也迎來集體增長。

據(jù)初步統(tǒng)計，上汽集團2023年銷售新能源車112.3萬輛，銷量僅次于比亞迪；吉利汽車新能源車累計交付48.75輛，份額占總銷量的比重為29%；長城汽車全年新能源乘用車銷量達到26.15萬輛，增長接近翻倍。此外，長安汽車的自主品牌新能源銷量超過47萬輛，創(chuàng)歷史新高。