界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

作為最早與華為以HI模式合作的品牌，極狐的母公司北汽藍谷面臨四年持續(xù)虧損，銷量規(guī)模仍處于低位。

1月15日晚間，北汽藍谷發(fā)布2023年年度業(yè)績預虧公告顯示，公司預計2023年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為-57億元到-52億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-62億元到-57億元。

虧損預告直接影響到北汽藍谷在二級市場的表現(xiàn)，1月16日上午，北汽藍谷股價跌近5%，為近3月以來最低。

令市場擔憂的是，北汽藍谷的業(yè)績虧損與2022年同期持平，沒有收窄跡象。實際上北汽藍谷已經(jīng)四年連續(xù)面臨虧損狀況，累計虧損超過220億元。

對于2023年度業(yè)績預虧，北汽藍谷解釋稱，一是公司積極開拓新能源汽車市場，在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)等方面有較大投入，這對公司短期業(yè)績產(chǎn)生了一定影響；二是旗下新能源產(chǎn)品銷量仍處于快速提升期，規(guī)模效應暫未顯現(xiàn)，導致成本階段性偏高。

北汽藍谷旗下有極狐和北汽新能源兩大品牌，過去一年，北汽藍谷共銷售新能源汽車9.22萬輛，同比增長83.69%。

其中，作為高端新能源品牌的極狐全年銷售新車3萬輛，同比增長138%。從產(chǎn)品布局來看，2023年極狐推出了極狐考拉，以及搭載寧德時代神行超充電池的極狐阿爾法T5等車型。

盡管極狐汽車同比獲得翻倍增長，但橫向?qū)Ρ绕渌麄鹘y(tǒng)汽車制造商旗下的新能源品牌仍存在差距。吉利旗下的極氪品牌2023年銷量突破10萬輛，東風嵐圖的銷量也突破5萬輛，成為為數(shù)不多完成全年目標任務的汽車品牌。

極狐是最早與華為以HI模式合作的新能源品牌，雙方此前共同推出了極狐阿爾法S HI版，但未獲消費者認可，市場表現(xiàn)冷淡。此后，北汽新能源與華為將合作模式進一步升級為智選車模式。

據(jù)新京報1月15日報道，雙方合作的首款智選模式新車將在北京車展亮相，該車型定位于高端智能純電動轎車。