界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

北汽藍(lán)谷自獨(dú)立上市以來(lái)已經(jīng)連虧四年，銷量不佳導(dǎo)致其產(chǎn)能利用率極低。

據(jù)長(zhǎng)江商報(bào)報(bào)道，北汽藍(lán)谷當(dāng)前產(chǎn)能為23.5萬(wàn)輛，相比2023年2.66萬(wàn)輛的產(chǎn)量，利用率僅為11.3%，閑置產(chǎn)能高達(dá)20.84萬(wàn)輛。

北汽藍(lán)谷是北汽集團(tuán)旗下子公司，作為我國(guó)第一家在A股上市的新能源汽車企業(yè)，北汽藍(lán)谷承擔(dān)著北汽新能源轉(zhuǎn)型的任務(wù)。

在借殼上市的2018年，北汽藍(lán)谷銷量達(dá)到15.8萬(wàn)輛。次年微弱下滑至15.06萬(wàn)輛，旗下北汽EU系列在乘聯(lián)會(huì)公布的新能源乘用車銷量TOP10中位居首位。但在之后的幾年時(shí)間里，北汽藍(lán)谷銷量一度跌至2.61萬(wàn)輛。

北汽藍(lán)谷去年銷量實(shí)現(xiàn)回升，不過(guò)旗下兩大品牌極狐汽車和北汽新能源全年銷量共9.22萬(wàn)輛，未能達(dá)到其年銷目標(biāo)。在今年開局的兩個(gè)月中，北汽藍(lán)谷銷量同比下滑超四成，1至2月累計(jì)銷售僅2733輛汽車。

北汽藍(lán)谷的財(cái)務(wù)狀況也不容樂(lè)觀，2023年業(yè)績(jī)預(yù)告虧損（凈利潤(rùn)為-57億元到-52億元）與2022年同期持平，并沒(méi)有收窄跡象。實(shí)際上北汽藍(lán)谷已經(jīng)四年連續(xù)面臨虧損狀況，累計(jì)虧損超過(guò)220億元。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，北汽在新能源發(fā)展方面錯(cuò)失早期發(fā)展良機(jī)，且由于車型多是油改電低端產(chǎn)品，渠道更多面向B端市場(chǎng)，在C端市場(chǎng)尚未獲得較高品牌認(rèn)知度。

極狐是最早與華為以HI模式合作的新能源品牌，雙方此前共同推出了極狐阿爾法S HI版，但未獲消費(fèi)者認(rèn)可，市場(chǎng)表現(xiàn)冷淡。此后，北汽新能源與華為將合作模式進(jìn)一步升級(jí)為智選車模式。

北汽需要借助與華為更深入的合作為其打開市場(chǎng)。據(jù)了解，雙方合作的首款智選模式新車將在北京車展亮相，該車型定位于高端智能純電動(dòng)轎車，據(jù)市場(chǎng)消息稱其品牌名稱或?yàn)椤跋斫纭薄?/span>

相比華為與奇瑞合作的智界而言，享界定位更加高端化，售價(jià)或在30至40萬(wàn)元區(qū)間。北汽藍(lán)谷此前公布將對(duì)位于北京密云的智能工廠進(jìn)行升級(jí)以專門生產(chǎn)這款高端電動(dòng)車。