界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

近日，智己汽車設(shè)計總監(jiān)許鄧韜在社交平臺發(fā)文質(zhì)疑，東風(fēng)風(fēng)行旗下全新星海S7電動轎車涉嫌抄襲智己L7的外觀設(shè)計。從他發(fā)布的對比圖來看，兩款車型在外觀設(shè)計具有相似的風(fēng)格，特別是大燈組造型和前進(jìn)氣口的設(shè)計。

東風(fēng)風(fēng)行尚未就此事發(fā)表官方立場，但這一爭議已經(jīng)引發(fā)了公眾對于汽車設(shè)計抄襲現(xiàn)象的進(jìn)一步關(guān)注。

東風(fēng)風(fēng)行作為東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的品牌，近年來在銷量和市場競爭力方面面臨挑戰(zhàn)。據(jù)東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年東風(fēng)風(fēng)行累計銷量約為8.57萬輛，同比下滑29.94%。

為迎合新能源轉(zhuǎn)型趨勢，東風(fēng)風(fēng)行此前曾明確提出要在三年內(nèi)實現(xiàn)100%電動化，五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車。

東風(fēng)風(fēng)行對星海S7寄予厚望，希望通過這款基于全新平臺打造的純電車型來實現(xiàn)品牌的轉(zhuǎn)型和振興。然而，抄襲爭議的出現(xiàn)無疑為東風(fēng)風(fēng)行的新能源戰(zhàn)略蒙上了陰影。

另一方面，國資委對一汽、長安和東風(fēng)三家央企進(jìn)行的新能源汽車業(yè)務(wù)單獨考核，也為東風(fēng)風(fēng)行等子品牌帶來了更大的壓力。

面對技術(shù)、市場占有率和未來發(fā)展的考核指標(biāo)，東風(fēng)風(fēng)行需要展示其在新能源領(lǐng)域的實力和創(chuàng)新能力。這種外部的壓力迫使東風(fēng)風(fēng)行不僅要加快新能源汽車的研發(fā)和市場推廣，同時也需要在產(chǎn)品的獨創(chuàng)性和技術(shù)革新上下更大的功夫，以避免進(jìn)一步的設(shè)計抄襲爭議，確保其在激烈的市場競爭中脫穎而出。

在連續(xù)換帥和銷量下滑的壓力下，東風(fēng)風(fēng)行的挑戰(zhàn)顯而易見。自2016年以來，東風(fēng)風(fēng)行經(jīng)歷了多次領(lǐng)導(dǎo)層的更換，這不僅影響了公司的戰(zhàn)略連貫性，也在一定程度上反映了公司在尋找新能源轉(zhuǎn)型道路上的艱難。

具體到東風(fēng)風(fēng)行星海S7車輛本身，外界目前看到的是一款其外觀設(shè)計已被揭曉，而配置與售價等詳細(xì)信息仍懸而未決的車型。市場的目光已開始投向這款車是否會繼續(xù)采取“功能和外觀匹敵，價格卻更加親民”的策略。

東風(fēng)風(fēng)行新車外觀設(shè)計涉嫌抄襲并非行業(yè)個案。從轎車領(lǐng)域蔚來ET7、飛凡R7到威馬M7等多款車型被指雷同，再到一眾主打商務(wù)豪華的MPV車型對豐田埃爾法的集體致敬。一些企業(yè)因設(shè)計類似甚至對簿公堂，如吉利汽車起訴威馬汽車等。