技師長(zhǎng)|上汽對(duì)這臺(tái)風(fēng)阻系數(shù)0.25的榮威新車究竟做了些什么？

在汽車設(shè)計(jì)者邵景峰的敘述中，汽車造型的歷史，就是挑戰(zhàn)風(fēng)阻的歷史。

金鷺 · 來源：界面新聞

站在同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)汽車學(xué)院風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室所在的樓宇之外，一邊回憶并消化著上汽乘用車設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰和整車集成部總監(jiān)康飛下午所作的關(guān)于榮威i6風(fēng)阻系數(shù)的演講，我開始在微信上嘗試聯(lián)系那些從這兒畢業(yè)、現(xiàn)在或是留德深造、或是在最知名的幾家合資車企工作的朋友。

僅僅是收到一個(gè)實(shí)時(shí)位置的鏈接，這些工科生便問我是不是在觀摩榮威i6。

“0.25的風(fēng)阻系數(shù)是不是很厲害？”省卻了寒暄客套，文科生直接發(fā)問。

一陣七嘴八舌之后，工科生們想要表達(dá)的大意是：沒錯(cuò)，風(fēng)阻系數(shù)0.25很厲害，一般情況下汽車的這一數(shù)據(jù)都在0.28以上。但是，車企宣傳的數(shù)據(jù)往往與實(shí)際數(shù)據(jù)存在出入。

“不過，榮威說他們是量產(chǎn)車實(shí)測(cè)哎。”發(fā)送完這條消息，我和其他媒體同仁便被工作人員引導(dǎo)著走進(jìn)上海地面交通工具風(fēng)洞中心，準(zhǔn)備直觀地印證此前聽說的一切。

對(duì)于車輛而言，風(fēng)很重要。上汽榮威給出的一個(gè)參考是，當(dāng)汽車以低于100公里每小時(shí)的速度行駛時(shí)，其動(dòng)力輸出的60%都將用以抵抗風(fēng)阻。在汽車設(shè)計(jì)者邵景峰的敘述中，汽車造型的歷史，就是挑戰(zhàn)風(fēng)阻的歷史。

為了將榮威i6打造成為該品牌的“靈魂”車型，上汽乘用車在此方面的投入超過1000萬元人民幣。他們?cè)谟桌L(fēng)洞和法國S2A風(fēng)洞對(duì)標(biāo)研究了奔馳CLA（2014款車型風(fēng)阻系統(tǒng)為0.22，排名第一）以及奔馳C220等車型。

在同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞中心，i6的設(shè)計(jì)與工程團(tuán)隊(duì)對(duì)標(biāo)研究了奧迪A4L（2016款車型風(fēng)阻系數(shù)0.23，排名第三，位列風(fēng)阻系數(shù)0.22的新款寶馬5系之后）、特斯拉Model S（風(fēng)阻系數(shù)0.24）以及豐田普銳斯（風(fēng)阻系數(shù)0.24）等車型。

從概念車到1:3縮比模型，到1:1等比模型，再到量產(chǎn)車型，榮威i6所經(jīng)歷的優(yōu)化上數(shù)百次，風(fēng)洞試驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)超過125小時(shí)（據(jù)稱風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的使用費(fèi)用為27500元/小時(shí)）。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)需要通過散熱器來維持合適的工作溫度，這就要求更多氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，但過多的氣流又會(huì)加大整車阻力，對(duì)于氣流的取舍，很難拿捏。榮威i6采用的AGS進(jìn)氣柵格調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過隔柵開口大小與位置的計(jì)算，主動(dòng)控制進(jìn)入艙內(nèi)的氣流及方向。

根據(jù)車身表面的氣流走向，不斷調(diào)整隔柵翅片大小以及角度，旨在高效地將氣流導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，滿足散熱冷卻需求。在高速工況格柵關(guān)閉的情況下，i6能降低6%的整車風(fēng)阻，90公里等速油耗可降低5%。