界面新聞記者 | 楊詩涵

5月14日，美國白宮發(fā)布最新聲明稱，針對中國電動汽車的關稅稅率將從25%提升至100%，此外還將對電池、芯片、醫(yī)療用品和關鍵礦產等在內的系列中國商品加征關稅。白宮宣稱新措施將影響價值180億美元的自中國進口產品。

在同日的中國外交部記者會上，外交部發(fā)言人汪文斌就美方此舉表示，中方一貫反對違反世貿規(guī)則，單方面加征關稅，中方將采取一切必要措施維護自身正當權益。

拜登政府的這一舉動，主要為防止中國在核心領域取得優(yōu)勢，對美國構成戰(zhàn)略競爭的威脅。白宮在最新聲明中老調重彈，渲染中國商品對美國經濟安全構成巨大風險，尤其是電動汽車。聲明表示，中國電動汽車采用大量補貼和非市場化做法，導致產能過剩風險巨大。中國的電動汽車出口在2022至2023年增長70%，將威脅其他地方的生產性投資。

白宮在聲明中直言，此次行動是為確保汽車工業(yè)的未來將由美國工人在美國創(chuàng)造。美國財政部長耶倫周一在被問及新征關稅政策時強調，拜登政府高度重視半導體和清潔能源等戰(zhàn)略產業(yè)，并認為美國必須在這些領域保持優(yōu)勢地位。

“這將是未來幾十年內創(chuàng)造就業(yè)崗位和保障國家安全的基礎，在上述關鍵領域依賴中國是完全不可接受的”，她表示美國政府的最新政策針對特定產業(yè)，而非對華廣泛地加征關稅，希望中方不會對此做出過激反應，即反制性措施。

除對中國電動汽車加征高額關稅外，白宮還宣布將電動汽車鋰離子電池關稅稅率從7.5%提高到25%。

對于拜登政府渲染的威脅論，日本瑞穗銀行高級研究員、汽車行業(yè)專家唐金在接受中國日報采訪時指出，各國都對綠色低碳產業(yè)進行補貼以實現碳中和目標，但中國電動汽車競爭力的快速提升并非依靠補貼實現。

以比亞迪為例，該品牌的崛起很大程度上歸功于其垂直整合戰(zhàn)略以及自主生產的核心部件，這些給企業(yè)帶來了明顯的成本效益和技術優(yōu)勢。

前英國商會中國事務顧問吳克剛也表示，國家間的產能不平衡是競爭力的地理差異，將其稱為產能過剩具有誤導性。從全球角度來看，電動汽車產能過剩的問題并未發(fā)生。

中國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展為世界提供了高性價比的產品。吳克剛特別指出，中國公司具備以更優(yōu)惠價格生產電動汽車的能力，可以幫助世界加快逐步淘汰傳統(tǒng)燃油車，同時節(jié)省納稅人補貼。

在美方試圖證明中國應該縮減清潔能源產業(yè)規(guī)模之際，拜登政府自身正盡可能增加可再生能源產品的消費，對華打壓態(tài)勢與拜登此前聲稱尋求中美“公平競爭”正相反。商務部新聞發(fā)言人指出，美方出于國內政治考慮，將經貿問題政治化、工具化，是典型的政治操弄。

談及加征關稅對中國企業(yè)將帶來的影響，一位汽車芯片供應商向界面新聞表示，短期來看對華半導體的影響不會太明顯。由于受到重重限制，中國電動汽車和芯片產品此前并未大規(guī)模進入美國市場。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅向界面新聞表示，對華征收關稅措施升級后，國產汽車公司試圖通過墨西哥等國家間接對美出口的計劃和可行性，可能會受到挑戰(zhàn)。

張君毅指出，美國試圖將制造業(yè)拉回本國，同時和中國進行經濟競爭意圖愈發(fā)明顯，未來可能帶動其他國家對中國提升關稅和非關稅壁壘，進而造成中國商品赴美及其他一些地區(qū)出口環(huán)境的惡化，雖不樂見但不可避免。

在他看來，中國企業(yè)需要在商業(yè)上進一步鞏固自身實力，拉動更多合作伙伴，持續(xù)做大做強。國家也會堅定立場，與更多伙伴合作，將WTO和其他合作協定互惠互利的精神延續(xù)下去。