文|龔進(jìn)輝

不知你發(fā)現(xiàn)了沒(méi)，如今新能源汽車(chē)更新?lián)Q代的速度越來(lái)越快，不斷涌現(xiàn)的各種新車(chē)讓人看得眼花繚亂，迭代速度快趕上智能手機(jī)。這也印證了當(dāng)初小米入局造車(chē)的戰(zhàn)略判斷極其準(zhǔn)確，小米掌門(mén)人雷軍曾表示，智能加電動(dòng)，使汽車(chē)行業(yè)從原來(lái)的機(jī)械行業(yè)越來(lái)越接近消費(fèi)電子，所以小米不做不行，不做的話(huà)就會(huì)落伍。

近年來(lái)，當(dāng)汽車(chē)行業(yè)越來(lái)越消費(fèi)電子化后，我發(fā)現(xiàn)一些有趣的現(xiàn)象：一是汽車(chē)企業(yè)做手機(jī)，最典型的當(dāng)屬蔚來(lái)、極星；二是數(shù)碼博主和汽車(chē)博主紛紛涌入各自賽道，呈現(xiàn)數(shù)碼、汽車(chē)一把抓的情況；三是車(chē)企大佬紛紛當(dāng)網(wǎng)紅，隨著小米SU7的發(fā)布，雷軍把手機(jī)行業(yè)那套經(jīng)營(yíng)流量的打法帶到汽車(chē)行業(yè)，引發(fā)全行業(yè)效仿。

在我看來(lái)，雖然手機(jī)行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)有不少共性，比如高度內(nèi)卷，但它們畢竟屬于兩個(gè)不同的行業(yè)，有各自的行業(yè)特點(diǎn)和屬性，彼此不同之處明顯多于相同之處。我總結(jié)，它們有三大明顯差異：

一、大佬互動(dòng)。剛剛過(guò)去的北京車(chē)展，王傳福、雷軍、李斌、李想、何小鵬、魏建軍等車(chē)企大佬之間互動(dòng)熱絡(luò)。雖然被羅永浩質(zhì)疑為假模假式和笑面虎，但至少明面上彼此互為尊重。而手機(jī)圈則呈現(xiàn)另外一種畫(huà)風(fēng)，嘴上以“友商”相稱(chēng)，但更多指的是對(duì)手甚至敵人，彼此針?shù)h相對(duì)意味濃厚。

當(dāng)然，這并不意味著機(jī)圈大佬之間老死不相往來(lái)，我的意思是他們公開(kāi)互動(dòng)少之又少，大多數(shù)是私下聚會(huì)，而且更多局限于雙邊交流，鮮少看到多邊場(chǎng)合互動(dòng)。比如，余承東曾在華為總部接待聯(lián)想前副總裁常程。雷軍也曾透露，有些友商六七次來(lái)到小米學(xué)習(xí)和拜訪，自己都非常熱情地接待，但他并未透露具體是哪幾家友商。

顯然，手機(jī)圈大佬公開(kāi)互動(dòng)的頻率、參與人數(shù)都不如車(chē)圈?；叵?月底小米SU7發(fā)布會(huì)，雷軍邀請(qǐng)李斌、李想、何小鵬、魏建軍到現(xiàn)場(chǎng)觀禮，一眾大佬同框的“和諧”畫(huà)面在手機(jī)圈幾乎很難看到，甚至無(wú)法想象會(huì)發(fā)生。

二、高管跳槽。據(jù)我觀察，車(chē)圈人才流動(dòng)相對(duì)順暢，無(wú)論是基層員工、中層干部還是高管，跳槽面臨的競(jìng)業(yè)限制并不多，導(dǎo)致跳槽現(xiàn)象頻發(fā)。比如，陳思英離開(kāi)魏牌后加盟星紀(jì)魅族，又從星紀(jì)魅族轉(zhuǎn)戰(zhàn)極星，李鵬程從小鵬跳槽到阿維塔，陳政從長(zhǎng)安離職后入職吉利......

反觀手機(jī)圈，雖然人才流動(dòng)時(shí)有發(fā)生，但更多局限于基層員工、中層干部，比如王騰離開(kāi)OPPO加盟小米，沈義人離開(kāi)小米加盟OPPO，當(dāng)時(shí)他們的層級(jí)并不高，而高管跳槽現(xiàn)象相對(duì)較少。除了小米在2019-2020年從外部集中引進(jìn)盧偉冰、王曉雁、曾學(xué)忠、常程、楊柘等高管之外，手機(jī)圈高管流動(dòng)現(xiàn)象并不多。

原因很簡(jiǎn)單，手機(jī)圈的職業(yè)經(jīng)理人面臨的現(xiàn)狀是：失業(yè)后，如果不去小米還能去哪里？在頭部手機(jī)廠商中，只有小米保持相對(duì)開(kāi)放的人才體系，愿意給外來(lái)職業(yè)經(jīng)理人更多機(jī)會(huì)，而華為、OPPO、vivo三家都更傾向于內(nèi)部培養(yǎng)和選拔高管。換言之，高管離開(kāi)老東家后，如果還想待在手機(jī)圈，小米幾乎成為唯一去處。所以，小米組建“復(fù)仇者聯(lián)盟”后，手機(jī)圈高管大規(guī)模跳槽現(xiàn)象再也沒(méi)有上演。

三、合作共贏。對(duì)手之間也有合作的可能，這在汽車(chē)圈可謂司空見(jiàn)慣。最近，蔚來(lái)與廣汽達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作，此前長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、江淮和路特斯也加入到蔚來(lái)?yè)Q電體系中；北京車(chē)展上，雷軍建言由王傳福牽頭一起搞生態(tài)，稱(chēng)“蔚小理”已經(jīng)同意；去年長(zhǎng)安和吉利結(jié)盟，雙方圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開(kāi)戰(zhàn)略合作。

汽車(chē)圈諸如此類(lèi)的合作案例不勝枚舉，反觀手機(jī)圈，對(duì)友商天然的防備心理占上風(fēng)，導(dǎo)致合作共贏的案例少之又少。我所知道的只有兩個(gè)：一是組建快應(yīng)用聯(lián)盟，2018年3月，華米OV、中興、努比亞、魅族等十家頭部手機(jī)廠商宣布加入快應(yīng)用聯(lián)盟，直接對(duì)標(biāo)微信小程序；二是成立互傳聯(lián)盟，2019年8月，OPPO、vivo、小米攜手成立互傳聯(lián)盟，旨在為用戶(hù)帶來(lái)更加便捷安全的文件傳輸體驗(yàn)。

結(jié)語(yǔ)

隨著手機(jī)與汽車(chē)加速交互融合，原本涇渭分明的兩個(gè)行業(yè)有了更多交集，但行業(yè)屬性和現(xiàn)狀，以及更深層次的商業(yè)底層邏輯，使它們天然存在明顯區(qū)別，這種差異遠(yuǎn)多于共性。