界面新聞記者 | 莊鍵

美國政府對中國鋰電池產(chǎn)業(yè)再下重拳，針對動力和儲能電池、天然石墨以及部分關(guān)鍵礦產(chǎn)加征關(guān)稅。中國政府或?qū)⑼度爰s60億元，扶持重點企業(yè)攻關(guān)全固態(tài)電池技術(shù)，爭奪行業(yè)制高點。

位于美國加州的蓋特韋儲能電站起火，且火情持續(xù)十多天之久，為高速發(fā)展的中國儲能產(chǎn)業(yè)敲響警鐘。工信部就鋰電池行業(yè)兩項新規(guī)公開征求意見，引導(dǎo)鋰電行業(yè)產(chǎn)品性能和安全指標(biāo)進(jìn)一步提升。

美國向中國鋰電池產(chǎn)業(yè)加征關(guān)稅

美國政府5月14日宣布，將對從中國進(jìn)口的價值180億美元(約合1302億元人民幣)產(chǎn)品加征關(guān)稅，包括動力電池在內(nèi)的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)瞧渲兄攸c。

根據(jù)白宮的聲明，針對中國動力電池的關(guān)稅稅率今年將從7.5%提高到25%，到2026年，包括儲能電池在內(nèi)的非車用鋰電池的關(guān)稅稅率將從7.5%提高到25%。此外，電池部件、天然石墨以及部分關(guān)鍵礦產(chǎn)也在加征關(guān)稅的范疇內(nèi)。

美國貿(mào)易代表辦公室此后發(fā)布公告稱，計劃今年開始征收關(guān)稅的產(chǎn)品，相關(guān)措施將于8月1日正式生效。2026年開始征收的關(guān)稅，則將于當(dāng)年1月1日生效。

睿咨得能源電池市場研究分析師陳姍稱，上述關(guān)稅政策意圖擺脫對于中國電池的依賴度，并且借此刺激本土電池和相關(guān)材料制造業(yè)的發(fā)展，但是由于缺乏量產(chǎn)經(jīng)驗，本土制造商還是很難在短期內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。

她同時指出，該項政策可能會擾亂供應(yīng)鏈，并且增加美國電池的成本，短期內(nèi)電池價格的上漲，將影響到美國新能源汽車的滲透率。

美國已連續(xù)四年成為中國鋰電池出口的第一大目的地。今年前4個月，中國鋰電池出口至美國的金額為39.34億美元(約合285億元人民幣)，同比減少9.3%，占中國出口總額的22.5%。

億緯鋰能(300014.SZ)、國軒高科(002074.SZ)、孚能科技(688567.SH)等上市公司均已就加征關(guān)稅潛在影響作出回應(yīng)。

億緯鋰能稱其目前沒有直接向美國出口動力電池，新關(guān)稅政策對公司沒有影響；國軒高科則表態(tài)稱，在美國的客戶總體出口量目前不是特別大，沒有占到對公司總規(guī)模產(chǎn)生重大影響的比例；孚能科技回應(yīng)稱，直接出口美國地區(qū)產(chǎn)品占比小，暫不會對公司業(yè)務(wù)造成明顯影響。行業(yè)龍頭寧德時代(300750.SZ)則暫未對此作出表態(tài)。

中國計劃重金扶持全固態(tài)電池研發(fā)

據(jù)《中國日報》5月29日報道，中國或投入約60億元，鼓勵有條件的企業(yè)對全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)開展研發(fā)，寧德時代、比亞迪(002594.SZ)、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等六家企業(yè)或?qū)@得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。

界面新聞從知情人士處獲悉，確有上述對于全固態(tài)電池的研發(fā)支持項目，但具體金額并未最終確定。此項政策若落地，將是中國政府部門首次對全固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)行大規(guī)模資金支持。

全固態(tài)電池被認(rèn)為是下一代電池技術(shù)的首選方案之一，也是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭的焦點。

與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相比，全固態(tài)電池放棄了液態(tài)電解質(zhì)，轉(zhuǎn)而采用固態(tài)電解質(zhì)材料。這一差別使得其擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應(yīng)性等特點，但其規(guī)模化量產(chǎn)始終沒有取得實質(zhì)性突破。

以決定新能源汽車?yán)m(xù)航里程的能量密度指標(biāo)為例，全固態(tài)電池有望達(dá)到500瓦時/公斤以上。與之相比，液態(tài)鋰電池的能量密度極限為350瓦時/公斤左右。

今年以來，已有多家國內(nèi)車企公布全固態(tài)電池裝車規(guī)劃。其中，廣汽集團(tuán)計劃在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車，上汽集團(tuán)推出全固態(tài)電池車型的時間點則為2027年。在電池企業(yè)層面，寧德時代和國軒高科分別計劃在2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池小批量量產(chǎn)和裝車。

昔日全球最大鋰電儲能電站起火

5月15日，位于美國加利福尼亞州圣地亞哥市的250兆瓦蓋特韋(Gateway)儲能電站被發(fā)現(xiàn)起火，大火被撲滅后幾經(jīng)復(fù)燃，并持續(xù)了十多天之久。

該項目2020年投入使用，曾超越南澳大利亞150兆瓦的Hornsdale儲能項目，成為當(dāng)時全球最大鋰電儲能項目。

蓋特韋項目由LS Power運(yùn)營、日本NEC ES系統(tǒng)集成、韓國LG Chem提供三元鋰電池。

遠(yuǎn)景集團(tuán)高級副總裁、遠(yuǎn)景儲能總裁田慶軍分析稱，其所采用的三元鋰電池，是此次儲能電站失火持續(xù)數(shù)天不滅的重要原因。三元鋰電池有著更高的能量密度，但也極易發(fā)生電池?zé)崾Э氐蕊L(fēng)險。且熱失控后，會產(chǎn)生大量氫氣、氧氣等可燃?xì)怏w，一旦燃燒會較為劇烈。

熱失控是指電池放熱連鎖反應(yīng)引起電池自溫升速率急劇變化的過熱、起火、爆炸現(xiàn)象。相較而言，磷酸鐵鋰電池?zé)崾Э睾蟛粫a(chǎn)生氧氣，可以通過隔離的方式，對空氣進(jìn)行隔絕，阻止熱失控蔓延。

此外，事故電站儲能系統(tǒng)安全設(shè)計、熱失控管理不到位，疊層式建筑設(shè)計不合理，且智能化程度不高，預(yù)警存在盲點，也被認(rèn)為是此次起火事故的導(dǎo)火索。

田慶軍建議，針對國內(nèi)儲能市場潛在的安全事故隱患，業(yè)內(nèi)需要對老舊電站自查自糾，尤其是運(yùn)行時間超過三年以上、非磷酸鐵鋰電池的儲能項目。

兩項鋰電池行業(yè)新規(guī)征求意見

工信部就鋰電池行業(yè)兩項新規(guī)公開征求意見。

5月8日，《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件(2024年本)》(下稱新版規(guī)范條件)在工信部官網(wǎng)公示。此項規(guī)范條件在現(xiàn)行2021版規(guī)范條件的基礎(chǔ)上修訂，是針對鋰電池及材料生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和規(guī)范發(fā)展的引導(dǎo)性文件。

新版規(guī)范條件提及，將引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項目，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本。在行業(yè)產(chǎn)能過剩的大背景下，這一表述引發(fā)市場高度關(guān)注，被理解為鋰電行業(yè)的“供給側(cè)改革”。不過事實上，類似表述在2021版規(guī)范條件中已有提及。

新版規(guī)范條件對于鋰電池產(chǎn)品的性能制定了更為詳細(xì)的要求，且有進(jìn)一步提升。在動力電池領(lǐng)域，規(guī)范條件就三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的能量密度分別作了要求，而現(xiàn)有規(guī)范條件的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)為三元材料和其他類型。其中，新版規(guī)范條件對于三元材料的單體電池能量密度要求為≥230瓦時/公斤，2021版規(guī)范條件中為≥210瓦時/公斤。

5月27日，工信部還就《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(下稱安全要求)征求意見，計劃實施日期為2026年。此項安全要求同樣是針對現(xiàn)行2021版安全要求的修訂，不過該項要求為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

相較于2021版安全要求，新版標(biāo)準(zhǔn)的一處重要調(diào)整，是提高了對動力電池?zé)釘U(kuò)散的應(yīng)對要求，目的在于降低動力電池自燃事故發(fā)生率。

新版安全要求明確，動力電池發(fā)生熱擴(kuò)散時，應(yīng)不起火、不爆炸，同時提供報警信號，且報警信號的發(fā)出時間應(yīng)不晚于觸發(fā)單體熱失控之后的五分鐘?，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)并未對動力電池不起火、不爆炸作出明確要求，僅要求動力電池在出現(xiàn)熱擴(kuò)散，進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險之前的五分鐘內(nèi)，應(yīng)發(fā)出報警信號。