界面新聞記者 | 莊鍵
全球鋰電池組均價今年降至115美元/千瓦時的歷史低點，較2023年下跌20%，為2017年以來最大的價格跌幅。
彭博新能源財經(jīng)12月13日發(fā)布的年度鋰電池價格調(diào)研報告披露了上述數(shù)據(jù)，該統(tǒng)計涵蓋了動力電池、儲能電池等不同類型電池的平均價格。
推動今年鋰電池組價格下跌的因素包括產(chǎn)能過剩、規(guī)模經(jīng)濟、金屬和部件價格低迷，采用成本更低的磷酸鐵鋰電池，以及電動汽車銷售增長放緩。
自2013年以來，全球鋰電池組價格幾乎呈現(xiàn)逐年下降趨勢，目前價格僅為2013年的五分之一。由于鋰價飆漲，全球鋰電池組價格曾在2022年罕見地出現(xiàn)7%的上漲。2023年隨著金屬原材料和零部件價格大幅回落，鋰電池組價格再度下跌了14%。
報告稱，過去兩年在電動汽車和儲能領(lǐng)域?qū)τ阡囯姵匦枨蠹ぴ龅念A(yù)期下，電池制造商積極擴大產(chǎn)能，造成產(chǎn)能過剩現(xiàn)象普遍存在。
據(jù)彭博新能源財經(jīng)統(tǒng)計，全球鋰電池產(chǎn)能已達到3.1太瓦時，是2024年鋰電池年需求量的2.5倍以上。雖然鋰電池下游行業(yè)的需求也呈現(xiàn)同比增長，但電動汽車市場增速慢于往年，動力電池市場是當(dāng)前鋰電池需求的最大推動力。
韓國研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的全球動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，今年1-10月，全球動力電池總裝車輛達686.7吉瓦時，同比增長25%。這一增速較去年同期放緩19個百分點。
上述鋰電池價格調(diào)研報告的主要撰寫者Evelina Stoikou稱，與電池金屬價格相比，今年鋰電池的價格跌幅更大，這表明電池制造商的利潤率正在受到擠壓，較小的制造商面臨著降低產(chǎn)品價格以爭奪市場份額的巨大壓力。
分地區(qū)看，中國的鋰電池組價格最低，為94美元/千瓦時，美國和歐洲的價格較此分別高出31%和48%。其原因在于歐美地區(qū)更高的生產(chǎn)成本和較低的產(chǎn)量，行業(yè)發(fā)展尚不成熟。
報告稱，中國企業(yè)今年面臨激烈競爭，導(dǎo)致鋰電池價格和利潤率下降，迫使許多電池制造商進入包括儲能在內(nèi)的下游應(yīng)用市場，同時將銷售市場擴展至愿意為鋰電池支付更高價格的海外。
彭博新能源財經(jīng)預(yù)計，2025年，全球鋰電池組價格將下降至112美元/千瓦時，降幅接近3%。磷酸鐵鋰電池的占比提高，鋰電池市場競爭持續(xù)，技術(shù)、材料加工和制造端的改進，都將促使全球鋰電池價格繼續(xù)下行。
報告指出，對鋰電池加征關(guān)稅的政策可能導(dǎo)致定價扭曲，以及終端產(chǎn)品需求放緩，這一因素對于鋰電池價格的影響也值得關(guān)注。
美國政府已宣布將中國新能源汽車動力電池的關(guān)稅提高到25%，并于今年9月27日正式實施，針對儲能電池在內(nèi)的其他鋰電池關(guān)稅也將在2026年提高到25%。加拿大政府亦考慮對中國產(chǎn)鋰電池推出類似的關(guān)稅措施。