文｜My車轱轆
經過價格戰(zhàn)的洗禮，跌宕起伏的2024年車市迎來收官。新年伊始，各大車企也相繼交出全年銷量成績。從數(shù)據(jù)來看，多家傳統(tǒng)車企總體銷量都呈現(xiàn)小幅增長態(tài)勢，特別是新能源板塊表現(xiàn)亮眼。
所以進入2025年，車企們也展現(xiàn)出更大的雄心壯志，目前已有多家車企對外公布了2025年的全年銷量新目標，設定的目標增長率均遠超行業(yè)預測值。
01、傳統(tǒng)車企穩(wěn)中求進
縱使2025年車市廝殺戰(zhàn)會更加慘烈，但是整體發(fā)展?jié)摿€是相當不錯的。中汽協(xié)也進行了預測，表示2025年汽車市場相對樂觀，可能到3300萬輛，增長約4%，新能源汽車約1600萬輛。
面對潛力巨大的未來，車企紛紛公布2025年銷售目標。其中傳統(tǒng)車企就有吉利、東風汽車、廣汽集團、長安汽車等。傳統(tǒng)車企設定的目標是穩(wěn)中求進，例如廣汽集團，2024年交出200.3萬輛的成績后，設定2025年目標為230萬輛，增長率為15%。長安汽車的2025年度目標是300萬輛，增長率為12%。目標增長率超20%的有東風汽車和吉利兩個車企。其中東風汽車集團目標增長率為21%，計劃在2025年沖擊300萬輛，吉利汽車則沖擊271萬輛，目標增長率為25%。
需要注意的是，今年各大傳統(tǒng)車企對新能源板塊的發(fā)展充滿信心，比如吉利新能源汽車銷量目標為150萬輛，在2024年88.9萬輛的基礎上增長68.7%。長安汽車旗下阿維塔品牌2025年銷量目標為22萬輛，目標增長率高達197%，深藍品牌目標增長率也在100%以上。東風汽車旗下嵐圖品牌2025年銷量目標20萬輛，目標增長率達133%。
傳統(tǒng)車企在新能源車領域摸爬滾打多年，掌握的核心技術越來越多，加上新勢力車企“倒聲”不斷，消費者對大品牌的新能源車愈發(fā)青睞，所以傳統(tǒng)車企對于今年新能源業(yè)務的發(fā)展充滿信心。
不僅如此，2024年各大車企也針對新能源板塊的戰(zhàn)略進行調整，例如吉利在2024年9月發(fā)布了《臺州宣言》，后將幾何品牌并入銀河品牌，將領克并入極氪、飛凡汽車則正式回歸到上汽榮威旗下等等，新能源業(yè)務進一步聚焦，從而更好地應對市場挑戰(zhàn)。
02、造車新勢力很激進
與傳統(tǒng)車企不同，造車新勢力及其他新能源品牌都制定了較高的增長目標，部分車企計劃實現(xiàn)銷量翻倍，例如鴻蒙智行、小米、蔚來，銷量目標增長率都是同比翻番。
所有已公布銷量的企業(yè)中，鴻蒙智行的目標數(shù)據(jù)雖然不是最高的，但野心卻是最大的，2025年的銷量目標為100萬輛，目標增長率高達125%，為造車新勢力中最高車企。小米汽車的目標增長率也有122%，銷量數(shù)為30萬輛，而蔚來的增長率是100%，爭取在2025年交付44.4萬輛新車。
對于鴻蒙智行來說，翻倍的銷量目標意味著核心車型問界M7、M9和智界R7將承擔重任。盡管華為智駕技術將更強大，但享界、尊界在市場上面臨的挑戰(zhàn)也很大，未來主要看問界M8，如果有一個親民的售價，那么引爆市場應該不難。而小米汽車的目標相對來說更保守，小米SU7在產能受限下仍售出13.5萬臺，今年產能大增，25萬臺目標指日可待，未來小米汽車還會推出YU7，同時小米汽車工廠的二期和三期將會正式投產，這些條件都有助小米汽車在市場上獲得更高的成績。
同樣，理想、零跑、小鵬也設定了相對較高的增長目標。其中理想汽車2025年銷量目標70萬輛，目標增長率40%。零跑汽車銷量目標是50萬輛，目標增長率70%。小鵬汽車銷量目標35萬輛，目標增長率為83%。盡管2024年這些新造車企業(yè)的目標達成情況并不理想，但基于新能源汽車市場的快速發(fā)展和日益激烈的市場競爭，它們依然選擇了沖刺高增長。
可見，在市場上頭部新勢力車企都制定了遠超現(xiàn)有市場成績的銷量增長目標，準備好更加激烈的廝殺。另外，2025年造車新勢力之間競爭的關鍵也不再僅限于冰箱、彩電、大沙發(fā)和端到端智駕，AI大模型也是重點發(fā)力方向，小鵬和理想等新勢力已經明確表示不斷加碼人工智能，或許2025年汽車智能化將進入全面加速期。
總結
總的來說，雖然2025年車企的銷量目標各異，但它們基本是沖著翻番增長而來，這是對自身實力和市場發(fā)展前景充滿信心的體現(xiàn)。但是進入2025年后，1月份車市迅速掀起了新一輪補貼戰(zhàn)，這也顯示出今年汽車市場不會平靜，競爭會更加激烈。面對新一年的市場考驗，無論是傳統(tǒng)車企還是新能源車企，都需要在技術創(chuàng)新、產品質量、市場拓展等方面不斷努力，以實現(xiàn)各自的目標。