文 | 車東西 郭月

編輯 | 志豪

車東西4月16日消息，日前，工業(yè)和信息化部（以下簡稱“工信部”）對(duì)GB 38031—2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（以下簡稱“新國標(biāo)”）發(fā)布官方解讀。

▲工信部解讀《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》

新國標(biāo)主要修訂5項(xiàng)內(nèi)容，主要包括修訂熱擴(kuò)散測(cè)試、新增底部撞擊測(cè)試、新增快充循環(huán)后安全測(cè)試、明確同一型式判定條件等。

重要的是，新國標(biāo)在技術(shù)要求中連續(xù)三次提及“不起火、不爆炸”，這是工信部首次把“不起火、不爆炸”作為電池安全的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，新國標(biāo)也因此被稱為“史上最嚴(yán)”的國家電池標(biāo)準(zhǔn)。

這也表明了有關(guān)部門的態(tài)度：對(duì)電池燃爆“0”容忍！

同時(shí)，值得注意的是，新國標(biāo)將于2026年7月1日起開始實(shí)施，在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方面有兩項(xiàng)要求：新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車型，將于2026年7月1日起執(zhí)行新國標(biāo)；已獲得型式批準(zhǔn)的車型將于2027年7月1日起執(zhí)行新國標(biāo)。

▲新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間

這意味著，新國標(biāo)給當(dāng)前國內(nèi)車企的已獲批車型提供了1年過渡期，允許其在2027年7月前完成電池改造。

電池安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的重要保障，而近期一系列新能源汽車碰撞導(dǎo)致電池起火、引燃車輛的事故頻頻發(fā)生，令人唏噓。

相關(guān)部門出手上強(qiáng)度了，這必然會(huì)給新能源車企、電池企業(yè)帶來壓力。對(duì)于消費(fèi)者和行業(yè)來說無疑是利好，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望進(jìn)一步迎來改造升級(jí)。

01.嚴(yán)禁電池起火、爆炸 動(dòng)力電池新國標(biāo)明年施行

新國標(biāo)主要進(jìn)行了五項(xiàng)調(diào)整，第一項(xiàng)就是修訂熱擴(kuò)散測(cè)試內(nèi)容，考察電池單體內(nèi)短路導(dǎo)致熱失控后的安全防護(hù)能力。

1、熱失控后電池不能起火爆炸

新國標(biāo)進(jìn)一步明確熱擴(kuò)散測(cè)試中待測(cè)電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時(shí)間、整車測(cè)試條件，并提出了更嚴(yán)格的技術(shù)要求，即“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對(duì)乘員造成傷害”。而以前的標(biāo)準(zhǔn)（2020版）是“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”。

▲新國標(biāo)修訂熱擴(kuò)散測(cè)試內(nèi)容

這也意味著，倘若電池發(fā)生熱失控，以前的國標(biāo)要求在釀成火災(zāi)前，應(yīng)該有5分鐘的預(yù)警時(shí)間，保障用戶有時(shí)間逃離，但是這樣的黃金五分鐘，是否能救下生命，仍有不少的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在的新國標(biāo)則要求，就算電池發(fā)生任何碰撞事故，都不能起火、爆炸。新國標(biāo)要求相關(guān)企業(yè)要進(jìn)一步保障電池安全，為用戶更大幅度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

2、遭受碰撞后電池不能起火爆炸

新國標(biāo)還新增底部碰撞測(cè)試，通過用30mm直徑的撞擊頭，以150J的能量撞擊三次，考察電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力，達(dá)標(biāo)要求同樣十分嚴(yán)格，即達(dá)到無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且滿足絕緣電阻要求。

▲新國標(biāo)新增底部碰撞測(cè)試

3、快充循環(huán)短路后電池不能起火爆炸

新國標(biāo)還新增快充循環(huán)后安全測(cè)試，考察動(dòng)力電池在長期快充循環(huán)后的安全性，要求電池達(dá)到300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測(cè)試，同樣滿足不起火、不爆炸。

▲新國標(biāo)新增快充循環(huán)后測(cè)試

新國標(biāo)還明確同一型式判定條件，如果電池包或系統(tǒng)發(fā)生部分變更，允許按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對(duì)變更參數(shù)相關(guān)的技術(shù)要求進(jìn)行補(bǔ)充測(cè)試，經(jīng)審批許可后視為同一型式，無需重新進(jìn)行全部測(cè)試。

換句話說，如果車企推出新能源新車時(shí)，電池包或系統(tǒng)版本若發(fā)生變更，就可以按照新國標(biāo)規(guī)定的視同條件進(jìn)行補(bǔ)充測(cè)試，這樣一來能夠簡化測(cè)試操作流程，加快新車上市節(jié)奏。

最后，新國標(biāo)還在標(biāo)準(zhǔn)范圍、絕緣電阻、振動(dòng)、擠壓等方面進(jìn)行了一些修訂。

新國標(biāo)是由工信部制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，由國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，其修訂進(jìn)程持續(xù)近4年。

自2021年9月起，相關(guān)部門就開始了標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，中間經(jīng)歷了立項(xiàng)計(jì)劃下達(dá)、標(biāo)準(zhǔn)起草、履行報(bào)批發(fā)布程序，直至2025年3月標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。

02.結(jié)語：新國標(biāo)有望推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)升級(jí)

新國標(biāo)升級(jí)，對(duì)車企和供應(yīng)鏈企業(yè)來說都是不小的壓力，在電池安全方面，企業(yè)必須投入更多的研發(fā)投入，保障電池在多項(xiàng)測(cè)試中做到不起火、不爆炸。

而對(duì)于用戶來說，這項(xiàng)政策無疑是帶來利好，在新國標(biāo)的嚴(yán)格把控下，新能源汽車的電池得到進(jìn)一步的安全保障，也保障了用戶的駕乘安全。

對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)、電池產(chǎn)業(yè)來說，也都是意義深遠(yuǎn)，新國標(biāo)的推行，將一步推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。