根據(jù)界面智庫和瀚聞資訊統(tǒng)計(jì)，2025年3月，中國電動(dòng)載人汽車的進(jìn)出口格局呈現(xiàn)“內(nèi)需收縮、外需強(qiáng)勁”的顯著特征。其中，進(jìn)口數(shù)量與金額較去年同期顯著下滑，而出口市場(chǎng)憑借多元化戰(zhàn)略與技術(shù)優(yōu)勢(shì)逆勢(shì)上揚(yáng)，出口量與出口額均實(shí)現(xiàn)環(huán)比、同比雙增長。在全球貿(mào)易摩擦加劇和關(guān)稅壁壘逐步升級(jí)的背景下，進(jìn)一步鞏固了“大出小進(jìn)”的貿(mào)易格局。

從細(xì)分產(chǎn)品來看，乘用車出口市場(chǎng)呈現(xiàn)“數(shù)量擴(kuò)張、價(jià)格承壓”的復(fù)雜態(tài)勢(shì)。隨著行業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，企業(yè)為搶占國際市場(chǎng)份額，紛紛采取降價(jià)促銷策略，導(dǎo)致純電、插混及非插混乘用車均價(jià)均出現(xiàn)不同程度下滑。價(jià)格競爭的加劇雖推動(dòng)出口數(shù)量大幅增長，但也對(duì)企業(yè)利潤空間形成擠壓，凸顯行業(yè)在規(guī)模擴(kuò)張中面臨的盈利挑戰(zhàn)?？蛙?/span>出口市場(chǎng)則展現(xiàn)出“技術(shù)路線分化”的特征：純電動(dòng)客車憑借規(guī)模化生產(chǎn)與成本優(yōu)勢(shì)，出口量同比激增超2倍，以高性價(jià)比持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)版圖；混合動(dòng)力客車因技術(shù)升級(jí)與配置優(yōu)化，呈現(xiàn)出"以質(zhì)取勝"的發(fā)展特點(diǎn)，均價(jià)穩(wěn)步提升，高端化發(fā)展路徑逐漸明晰。然而，兩類客車均面臨國際市場(chǎng)競爭白熱化、原材料價(jià)格波動(dòng)及海外補(bǔ)貼退坡等多重壓力，價(jià)格體系仍處于動(dòng)態(tài)調(diào)整之中。

一、3月電動(dòng)載人汽車出口均價(jià)繼續(xù)下滑，客車技術(shù)路線兩極分化

1-3月，中國電動(dòng)載人汽車進(jìn)出口市場(chǎng)整體承壓，累計(jì)進(jìn)出口總額達(dá)122.72億美元，同比下降2.13%。值得注意的是，出口表現(xiàn)成為亮點(diǎn)：累計(jì)出口金額116.27億美元，同比增長4.64%；出口數(shù)量達(dá)64.96萬輛，同比大幅增長32.98%。

從分月數(shù)據(jù)來看，3月市場(chǎng)活力顯著回升。當(dāng)月出口總額達(dá)42.20億美元，環(huán)比激增37.19%，同比增長2.99%，實(shí)現(xiàn)出口數(shù)量和出口金額的雙增長態(tài)勢(shì)；出口數(shù)量攀升至24.19萬輛，環(huán)比增長43.15%，同比增長32.08%。不過，3月出口平均單價(jià)為17444.92美元，較上月下降4.16%，同比下降22.03%。

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層面，3月出口呈現(xiàn)顯著分化特征。乘用車占據(jù)主導(dǎo)地位，出口數(shù)量和出口金額分別占電動(dòng)載人汽車市場(chǎng)總量的99.33%和94.54%；，出口金額達(dá)39.89億美元，同比增長35.53%；，出口數(shù)量為24.03萬輛，同比增長31.60%。細(xì)分車型中，純電乘用車、插電混合動(dòng)力乘用車和非插電式混合動(dòng)力乘用車均呈現(xiàn)均價(jià)下滑的態(tài)勢(shì)，3月三類車型均價(jià)分別為15549.35美元、19952.30美元和14949.04美元，同比降幅分別為25.11%、30.47%和22.82%。

3月客車出口數(shù)量為1614輛，同比增長187.71%，環(huán)比增長101.25%；出口金額為2.30億美元，同比增長102.23%，環(huán)比增長74.12%。其中，純電動(dòng)客車憑借規(guī)?；a(chǎn)與技術(shù)進(jìn)步，3月出口數(shù)量達(dá)1609輛，同比增長204.16%，環(huán)比增長101.63%，均價(jià)為142501.36美元，同比下降30.80%，以高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。混合動(dòng)力客車因技術(shù)集成度高、配置智能化升級(jí)等特性，出口市場(chǎng)呈現(xiàn)“數(shù)量下降，價(jià)格上揚(yáng)”趨勢(shì)，3月僅出口5輛，同比下降84.38%，環(huán)比增長25%，其均價(jià)達(dá)235077.20美元，同比增長49.85%。

二、電動(dòng)載人汽車出口來源地洗牌加劇，3月廣東躍居出口榜首

1-3月，全國各省級(jí)行政區(qū)對(duì)全球出口電動(dòng)載人汽車最多的是上海市，累計(jì)為22.15億美元，同比下降39.82%；其次是廣東省，累計(jì)為14.66億美元，同比增長109.18%；第三是陜西省，累計(jì)為14.38億美元，同比增長107.66%。1-3月，TOP10來源地出口金額合計(jì)為102.05億美元，占總出口額的87.76%。受國際貿(mào)易摩擦加劇與關(guān)稅壁壘持續(xù)升級(jí)影響，中國電動(dòng)載人汽車出口格局正呈現(xiàn)顯著變化。

相較于前兩個(gè)月，3月TOP10來源地格局迎來重塑。廣東躍居出口榜首，陜西、江蘇緊隨其后。四川省首次躋身前十行列，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)競爭力；曾位列前十的湖北省則未能延續(xù)此前的出口優(yōu)勢(shì)；上海未能延續(xù)此前連續(xù)兩個(gè)月的領(lǐng)先地位，且跌落出前三陣營。

3月，全國各省級(jí)行政區(qū)對(duì)全球出口電動(dòng)載人汽車同比增速最高TOP5省份分別是安徽省、山西省、廣東省、陜西省和江蘇省，同時(shí)這五個(gè)省份同比增速皆超過100%；最低TOP5省份分別是貴州省、黑龍江省、遼寧省、河北省和江西省。數(shù)據(jù)顯示，全國電動(dòng)載人汽車出口增速呈現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象，14個(gè)省份出現(xiàn)負(fù)增長。

三、新興市場(chǎng)爆發(fā)：3月對(duì)非洲出口激增225%，歐洲傳統(tǒng)市場(chǎng)出現(xiàn)下滑

1-3月，中國對(duì)全球電動(dòng)載人汽車出口貿(mào)易額最高的目的地是比利時(shí)，為13.87億美元，同比下降23.27%；其次是英國，為9.68億美元，同比下降24.89%；第三是阿聯(lián)酋，為8.04億美元，同比增長97.67%。TOP10目的地合計(jì)為67.82億美元，占總出口額的58.33%。

與1-2月相比，1-3月，TOP10目的地新進(jìn)入的國家/地區(qū)是土耳其，而退出的國家是斯洛文尼亞。

3月，中國對(duì)全球出口電動(dòng)載人汽車同比增速最高的TOP5目的地分別是突尼斯、文萊、伊朗、伊拉克和匈牙利。對(duì)81個(gè)國家/地區(qū)的電動(dòng)載人汽車出口實(shí)現(xiàn)正增長、對(duì)47個(gè)國家/地區(qū)的電動(dòng)載人汽車出口實(shí)現(xiàn)負(fù)增長。

從目的地所屬大洲來看，3月，中國電動(dòng)載人汽車出口至151個(gè)國家/地區(qū)，其中亞洲國家/地區(qū)占45個(gè)，貿(mào)易總額達(dá)到19.01億美元，同比增長46.15%；而出口金額同比增速最快的大洲為非洲，總額達(dá)到0.69億美元，同比增長225.34%，非洲市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢(shì)，彰顯出中國電動(dòng)載人汽車在新興市場(chǎng)的巨大潛力與競爭優(yōu)勢(shì)。

四、貿(mào)易戰(zhàn)下的新航路：中國新能源汽車出海戰(zhàn)略全面升級(jí)

在3-4月期間，海外政策環(huán)境對(duì)中國電動(dòng)載人汽車行業(yè)帶來諸多挑戰(zhàn)。美國貿(mào)易政策持續(xù)收緊，4月起對(duì)中國電動(dòng)汽車征收高達(dá)245%的疊加關(guān)稅，涵蓋100% 拜登關(guān)稅、125%“對(duì)等關(guān)稅”以及20%芬太尼相關(guān)關(guān)稅。同時(shí)，美國加強(qiáng)對(duì)華半導(dǎo)體、AI、量子計(jì)算等技術(shù)出口管制，影響中國電動(dòng)汽車智能化研發(fā)。

不過，中國電動(dòng)載人汽車對(duì)美國市場(chǎng)依賴程度有限。數(shù)據(jù)顯示，1-3 月，中國電動(dòng)載人汽車出口市場(chǎng)已覆蓋全球171個(gè)國家及地區(qū)，其中累計(jì)出口金額超過1億美元的國家及地區(qū)有27個(gè)，出口版圖呈現(xiàn)高度分散化特征。美國不僅未躋身出口金額 TOP10 目的地行列，其貿(mào)易占比更是處于極低水平。這一數(shù)據(jù)印證了中國車企長期踐行的“多元化市場(chǎng)戰(zhàn)略”成效顯著——通過提前布局新興市場(chǎng)，行業(yè)已成功降低對(duì)單一市場(chǎng)的依賴。在“一帶一路”倡議引領(lǐng)下，新興市場(chǎng)開拓成果尤為亮眼：對(duì)東南亞、中東等地區(qū)的出口增速連續(xù)數(shù)月超50%，3月非洲市場(chǎng)更以225%的同比增速成為新增長極。

面對(duì)外部壓力，4月25日舉行的中央政治局會(huì)議提出，將“同國際社會(huì)一道，積極維護(hù)多邊主義，反對(duì)單邊霸凌行徑”。商務(wù)部、國家發(fā)展和改革委員會(huì)、海關(guān)總署等9部門也已于2月聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于支持新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見》，指導(dǎo)推進(jìn)新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展。

同時(shí)，中國企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略體現(xiàn)出“技術(shù)自主+全球協(xié)同”的雙重智慧。比亞迪依托與泰國、巴西等國的本土車企合作，深度融入東南亞、拉美市場(chǎng)，不僅實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)能的海外布局，更將電池、電控等核心技術(shù)與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)融合；蔚來通過匈牙利生產(chǎn)基地打開歐盟市場(chǎng)通道，以“換電模式輸出”破解歐洲充電基建不足的痛點(diǎn)；寧德時(shí)代則在墨西哥、德國建立電池生產(chǎn)基地，以本地化制造模式規(guī)避貿(mào)易壁壘。這些實(shí)踐證明，中國企業(yè)正從 “產(chǎn)品出?！毕颉爱a(chǎn)業(yè)出?！鄙?jí)，通過技術(shù)授權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)輸出、合資建廠等方式，構(gòu)建全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。

[編制說明]

1. 報(bào)告定義的電動(dòng)載人汽車涵蓋兩大主要類別：客車和乘用車。其中，客車包括10座及以上的純電動(dòng)客車和混合動(dòng)力客車；乘用車包括純電乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車以及非插電式混合動(dòng)力乘用車。
2. 在統(tǒng)計(jì)出口目的地所屬大洲時(shí)，俄羅斯被歸類為歐洲，土耳其被歸類為亞洲。
3. 數(shù)據(jù)來源為瀚聞資訊，由界面智庫分析整理。