中國電動載人汽車出口逐步構(gòu)建起“成熟市場穩(wěn)增長、新興市場提增量”的雙輪驅(qū)動格局。
10月，在全國出口環(huán)同比下降的背景下，“新三樣”出口環(huán)比、同比都繼續(xù)增長；從出口目的地來看，澳大利亞、阿聯(lián)酋、保加利亞的貢獻最大。
文化產(chǎn)業(yè)從“數(shù)字化賦能”向“數(shù)智化賦能”的升級轉(zhuǎn)型，不僅標志著技術(shù)工具從輔助性優(yōu)化轉(zhuǎn)向全鏈條重構(gòu)，更預示著在新質(zhì)生產(chǎn)力驅(qū)動下，一批“新型文化企業(yè)”將持續(xù)涌現(xiàn)，成為文化產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關鍵引擎和示范主體。
對“新型文化企業(yè)”的識別，本質(zhì)上是一種面向未來的判斷，目的是推動各界對“新型文化企業(yè)”形成相對清晰的認知框架。
在貿(mào)易政策波動與區(qū)域市場分化的背景下，電動載人汽車出海呈現(xiàn)出“新興市場高速擴容、成熟市場穩(wěn)步扎根、本地化生產(chǎn)全面提速”的階段性特征。
9月，“新三樣”出口對我國出口的拉動再創(chuàng)階段新高；對美“新三樣”出口環(huán)比大幅上升、同比降幅收窄。
中國電動載人汽車行業(yè)通過 “制造全球化、物流專業(yè)化、鏈條延伸化、市場精準化” 的多維舉措，實現(xiàn)了從產(chǎn)品出口到產(chǎn)業(yè)生態(tài)輸出的深度進階。
8月，“新三樣”出口在我國出口中占比升至5.16%，為30個月以來新高，對我國出口增長貢獻創(chuàng)近三年最高值。對美“新三樣”出口大幅收縮，“關稅緩和期效應”已經(jīng)完全消退。
產(chǎn)業(yè)鏈上游的“三大硬核環(huán)節(jié)”短板、超六成城市的“鏈條斷層”困境，以及城市群內(nèi)部的“協(xié)同失衡”問題，共同構(gòu)成低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展道路上的“絆腳石”。
7月，中國電動載人汽車出口延續(xù)強勁增長態(tài)勢，當月出口量達32.50萬輛，同比增長69.40%；出口額58.72億美元，同比增長48.87%。
7月，“新三樣”出口在我國出口中的占比升至4.7%，為21個月以來最高值；拉動我國出口增長1.09個百分點，為26個月以來最高值。
中國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的城市競爭版圖呈現(xiàn)鮮明梯隊格局。北京高居榜首，成都、深圳緊隨其后，西安、上海分列第四、第五。
6月，乘用車領域依舊秉持“以價換量”的市場策略，純電、插混及非插混這三大主流技術(shù)路線的產(chǎn)品均價同比降幅均超14%。
6月，對美“新三樣”出口顯著回升，與此同時，“新三樣”出口目的地多元化程度進一步加深。
研究顯示，低空經(jīng)濟省級集聚總體呈現(xiàn)擴散化趨勢，不過，資本與人才相較于企業(yè)數(shù)量向頭部區(qū)域集聚的態(tài)勢更為明顯，北京專業(yè)化程度斷層領先。
中國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)正形成“產(chǎn)業(yè)支持→制造→應用服務”的協(xié)同閉環(huán)。從各省產(chǎn)業(yè)融合廣度得分來看，山西、西藏、甘肅、內(nèi)蒙古與河南位列前五；從各省產(chǎn)業(yè)融合深度評估來看，全國呈現(xiàn)“2+8+21”的梯隊分布格局。
5月電動載人汽車出口總額達61.24億美元，環(huán)比增長4.82%，同比增長33.13%，較上月加快12.42個百分點，實現(xiàn)環(huán)比同比雙增長態(tài)勢。
5月，對西亞地區(qū)“新三樣”出口表現(xiàn)亮眼，新興市場貢獻突出，對美“新三樣”出口則出現(xiàn)顯著下降。
研究顯示，廣東、江蘇和山東處于第一梯隊，與其他省份相比，其低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈“非常完備”；陜西、四川、河北和安徽處于第二梯隊；近60%的省份處于“不完備”和“非常不完備”狀態(tài)。
研究顯示，中國各省低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)競爭度呈現(xiàn)“斷崖式分化”。廣東以97.68分強勢領跑，北京和江蘇緊隨其后，四川和陜西躋身前五。
