12月，中國車企海外本地化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)加速擴容，以多元合作模式構(gòu)建區(qū)域產(chǎn)能樞紐，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同布局同步深化。
自2017年電動載人汽車納入統(tǒng)計以來，電動載人汽車在“新三樣”出口中的占比快速上升，連年創(chuàng)下新高，2025年占比首次超過四成；太陽能電池占比2025年首次跌破兩成，僅占16.1%。
中國電動載人汽車出口正加速構(gòu)建“核心市場筑底盤、潛力市場拓增量”的雙輪驅(qū)動格局。
11月，出口目的地多元化進一步加深，前五大出口目的地合計占比、前十大出口目的地合計占比都再創(chuàng)歷史新低。
就本次調(diào)研反映的相關(guān)問題，界面新聞采訪了中央財經(jīng)大學商學院院長林嵩和中國人民大學應用經(jīng)濟學院副教授張鐘文。
多地在留學人才歸國創(chuàng)業(yè)方面有較多支持和便利服務，但在具體實踐過程中，仍然存在“一刀切”的情況。
大模型的全球化并不僅是技術(shù)能力與商業(yè)模式的競爭，更深層的挑戰(zhàn)指向跨境數(shù)據(jù)治理差異、國際法律環(huán)境復雜化、全球生態(tài)格局不均衡等結(jié)構(gòu)性因素。
當前的“國補”政策使得經(jīng)銷商在經(jīng)營層面遭遇現(xiàn)金流緊張的問題。
從更長遠看，實現(xiàn)衛(wèi)星更大規(guī)模的應用，才是需要解決的問題。
低空經(jīng)濟從“概念熱”走向“實質(zhì)興”仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
“當企業(yè)規(guī)模越來越大、產(chǎn)品線越來越多，從人治走向制度管理是不可避免的，而真正能形成閉環(huán)的，只能是強有力的外部監(jiān)管。”
平臺不應該靠補貼來搶流量，而應通過一些創(chuàng)新的工具或者供給模式，幫助品牌商家提質(zhì)增效、優(yōu)化經(jīng)營。
調(diào)研顯示，法治保障、政商關(guān)系和政策環(huán)境等制度性措施獲得較高認可度，《民營經(jīng)濟促進法》也獲得廣泛認同。同時，政策落實仍存在“溫差”，還需進一步精準發(fā)力。
中國電動載人汽車出口逐步構(gòu)建起“成熟市場穩(wěn)增長、新興市場提增量”的雙輪驅(qū)動格局。
10月，在全國出口環(huán)同比下降的背景下，“新三樣”出口環(huán)比、同比都繼續(xù)增長；從出口目的地來看，澳大利亞、阿聯(lián)酋、保加利亞的貢獻最大。
文化產(chǎn)業(yè)從“數(shù)字化賦能”向“數(shù)智化賦能”的升級轉(zhuǎn)型，不僅標志著技術(shù)工具從輔助性優(yōu)化轉(zhuǎn)向全鏈條重構(gòu)，更預示著在新質(zhì)生產(chǎn)力驅(qū)動下，一批“新型文化企業(yè)”將持續(xù)涌現(xiàn)，成為文化產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵引擎和示范主體。
對“新型文化企業(yè)”的識別，本質(zhì)上是一種面向未來的判斷，目的是推動各界對“新型文化企業(yè)”形成相對清晰的認知框架。
在貿(mào)易政策波動與區(qū)域市場分化的背景下，電動載人汽車出海呈現(xiàn)出“新興市場高速擴容、成熟市場穩(wěn)步扎根、本地化生產(chǎn)全面提速”的階段性特征。
9月，“新三樣”出口對我國出口的拉動再創(chuàng)階段新高；對美“新三樣”出口環(huán)比大幅上升、同比降幅收窄。
中國電動載人汽車行業(yè)通過 “制造全球化、物流專業(yè)化、鏈條延伸化、市場精準化” 的多維舉措，實現(xiàn)了從產(chǎn)品出口到產(chǎn)業(yè)生態(tài)輸出的深度進階。
