文 | 車東西 頤圣
編輯 | 志豪
17家車企共同喊出“支付賬期不超過60天”承諾，供應(yīng)商的日子好過了嗎？
車東西6月12日消息，日前，國內(nèi)車企掀起了一場轟轟烈烈的反內(nèi)卷活動，從6月10日晚間20點開始，距離現(xiàn)在接近48個小時，17家車企接連承諾對供應(yīng)商的支付賬期不超過60天。
今日，工信部也發(fā)聲稱：“汽車企業(yè)主動承諾“支付賬期不超過60天”，是積極響應(yīng)國家號召、踐行社會責(zé)任與企業(yè)擔(dān)當?shù)捏w現(xiàn)，對構(gòu)建“整車—零部件”協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)、促進產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，我們對此高度贊賞?！?/p>
17家重點車企發(fā)表“賬期聲明”
對于供應(yīng)鏈企業(yè)來說，車企的這一承諾絕對是個利好，從相關(guān)研報數(shù)據(jù)來看，2024年國內(nèi)車企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)均值高達172天，遠超國際車企的60-90天水平。
如此長的付款周期，對于不少供應(yīng)鏈企業(yè)的生存發(fā)展也造成了挑戰(zhàn)。
那么，在車企集體發(fā)聲支援供應(yīng)鏈企業(yè)之后，是不是真的有了變化？
01.平均賬期超170天，60天賬期限制恐成空頭支票
汽車供應(yīng)鏈賬期問題由來已久，長期困擾行業(yè)健康發(fā)展。
公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，國內(nèi)主流車企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)在2024年為172天，部分企業(yè)甚至超過240天，高于國際車企的水平。
例如，特斯拉2024年應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)僅為60天，豐田為55天，而國內(nèi)頭部車企有不少都在150天以上。
部分車企近四年應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)（據(jù)公開信息整理）
從目前各供應(yīng)鏈企業(yè)的應(yīng)收賬款信息來看，有部分內(nèi)飾材料供應(yīng)商的應(yīng)收賬款賬期在300天以上，如此一來可見“供應(yīng)商”苦“付款賬期”久矣。
部分供應(yīng)商應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)（據(jù)公開信息整理）
當下，車企集體承諾縮短賬期至60天以內(nèi)，但實際操作中依舊存在不少問題。
1、付款方式不確定，仍可能用匯票付款
當下，在“60天付款”承諾發(fā)布前的歷史賬單如何結(jié)清，目前還沒有車企出來公開喊話。
此外，除了已經(jīng)公開承諾不用商票付款的上汽、北汽外，部分車企可能依舊會選擇支付銀行或商業(yè)承兌匯票而非現(xiàn)金。
這就會造成一種情況，車企雖然在60天內(nèi)交付匯票，但匯票兌現(xiàn)日期可能遠至180天后。供應(yīng)商若急需現(xiàn)金提前貼現(xiàn)，需承擔(dān)折價損失。
需要指出的是，商業(yè)承兌匯票的信譽可能相比銀行承兌匯票更低，也存在一定的風(fēng)險。
2、車企供應(yīng)鏈對“交付”的定義不同，60天周期存在不確定性
目前，企業(yè)和供應(yīng)鏈對于交付的定義不同，有的從零部件入庫次月起算，有的需等待入庫對賬、開票完成，甚至有的規(guī)定零部件上生產(chǎn)線才算入庫開始計賬期。部分車企還要求供應(yīng)商承擔(dān)倉儲費，進一步模糊了賬期起點。
媒體報道指出，有供應(yīng)商反映，車廠一般都是給一個“賬期”，銀行承兌完之后三到六個月再兌現(xiàn)，通常一年以后才能回款。
3、或存在附加條件，轉(zhuǎn)嫁“賬期”壓力
賬期縮短后，為了確?，F(xiàn)金流量，可能會有車企借縮短賬期之名要求供應(yīng)商降價，或轉(zhuǎn)嫁開發(fā)成本，而這也是更為隱蔽的方式。
有媒體報道，有供應(yīng)商指出如果縮短賬期，可能要求產(chǎn)品降價10%，綜合來看實際收益并無太多差異。
也有供應(yīng)商透露，車企會將模具費用分攤到零件單價中，相當于供應(yīng)商交付等同100萬輛車的零件后才能收回全部模具費用。
這些操作手法使得車企賬期承諾更多停留在紙面，而未能真正改善供應(yīng)鏈資金狀況。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截止到2024年3季度，中國零部件上市公司應(yīng)收賬款余額達2446.69億元。
與此同時，從賬期統(tǒng)計來看，國內(nèi)上市車企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)從2021年的151天增加到2024年的171天，反映出賬期問題的解決任重道遠。
02.頭部供應(yīng)商不受影響，中小企業(yè)仍在等錢用
車企賬期縮短政策對不同類型供應(yīng)商的影響存在顯著差異，這主要取決于供應(yīng)商的規(guī)模、議價能力和與車企的合作深度。
在這一變革中，頭部供應(yīng)商憑借強大的議價權(quán)和資金實力，能夠更好地應(yīng)對賬期縮短帶來的挑戰(zhàn)，甚至從中獲益。
而中小供應(yīng)商雖然短期資金壓力得到緩解，卻面臨更為復(fù)雜的生存挑戰(zhàn)。
1、頭部供應(yīng)商幾乎不受賬期影響
頭部供應(yīng)商如寧德時代等，其賬期問題并不突出。寧德時代作為電池行業(yè)龍頭，擁有議價權(quán)優(yōu)勢，逼近賬期短，甚至還需要付定金才發(fā)貨。
寧德時代近三年賬期
2025年一季度，寧德時代的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)僅為66天，遠低于行業(yè)平均水平。不過相比于其2023年的58天，也有一定的延長。
同時，這些企業(yè)具備強大的資金實力，寧德時代2024年底擁有3035億元現(xiàn)金儲備，足以應(yīng)對賬期縮短帶來的短期資金壓力。
然而，截至2025年一季度末，合并口徑下寧德時代應(yīng)付賬款余額為1286.62億元，四年間擴大近7倍，在強力Tier1背后的Tier2企業(yè)如何收回款項或許也值得關(guān)注。
此外，頭部供應(yīng)商還能通過長協(xié)訂單鎖定低價原材料，進一步增強議價能力。
2、中小供應(yīng)商對于縮短支付賬期需求更高
不同于大供應(yīng)商強大的議價能力，中小供應(yīng)商對于賬期縮短更為敏感。
一方面，賬期縮短確實緩解了其現(xiàn)金流壓力，使資金周轉(zhuǎn)率提升。
另一方面，部分供應(yīng)鏈企業(yè)卻難以逃脫車企的"年降"要求。數(shù)據(jù)顯示，超六成零部件企業(yè)面臨年降幅5%-25%的壓力，部分企業(yè)被迫采取"降本捷徑"。
這種質(zhì)量妥協(xié)雖然能夠短期維持訂單，卻可能導(dǎo)致產(chǎn)品缺陷率上升，影響長期發(fā)展。
對此，在賬期問題上國家也在積極出手，2020年《保障中小企業(yè)款項支付條例》首次設(shè)定大型企業(yè)對中小企業(yè)最長60天的付款期限，但執(zhí)行效果有限。
保障中小企業(yè)款項支付條例
2024年10月修訂的《條例》進一步明確要求"機關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項"，并禁止利用"背靠背條款"變相延長賬期。
這一修訂版也在2025年6月1日起實施，這也就有了前段時間車企集中喊話“60天付賬”的場景。
3、60天賬期還未走入到實質(zhì)性階段
從行業(yè)整體看，賬期縮短政策尚未完全落地，其效果也需要時間驗證。
有部分汽車零部件供應(yīng)商向車東西透露，目前還未接到主機廠關(guān)于賬期調(diào)整的通知。
中國汽車工業(yè)協(xié)會指出，目前汽車行業(yè)價格戰(zhàn)依然激烈，供應(yīng)商資金壓力并未完全緩解，但這一政策確實推動了產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的重構(gòu)。
一方面，中小供應(yīng)商資金狀況的改善將提升零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性和質(zhì)量可靠性，降低車企因供應(yīng)商經(jīng)營危機導(dǎo)致的斷供風(fēng)險。
另一方面，賬期的規(guī)范統(tǒng)一限制了車企通過拉長賬期獲取"無息資金"的行為，促使市場競爭更多地回歸到產(chǎn)品本身。
值得肯定的是，“縮短賬期到60天內(nèi)”這一措施若能在落實，后續(xù)將為供應(yīng)商帶來更多的好處。但同時也需明確指出，目前該政策尚未進入具體實施階段，如果要評估該政策的實際效果，可能至少需要等待兩個月才能見到結(jié)果。
03.海外車企面臨多重監(jiān)管，賬期較短
國際車企在合作供應(yīng)商的情況更為復(fù)雜。
如豐田、特斯拉等在賬期管理上更為規(guī)范。例如，豐田應(yīng)付賬款周期在50-62天之間，特斯拉為60天，短于部分國內(nèi)車企。
德系車企因《德國民法典》第二百八十八條的強制約束，逾期付款需支付基準利率加8個百分點的違約利息，這使得奔馳、寶馬、大眾等企業(yè)的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)長期穩(wěn)定在40-50天區(qū)間。
同時，海外車企與供應(yīng)商的合作模式更注重長期互信關(guān)系，如豐田通過生產(chǎn)體系（TPS）和準時制（JIT）庫存管理，與供應(yīng)商建立風(fēng)險共擔(dān)、收益共享的伙伴關(guān)系。即使在2021-2024財年，豐田累計向供應(yīng)商返還了3.7萬億日元（約合人民幣1850億元）支持資金。
有汽車相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)向車東西透露，他們主做海外車企業(yè)務(wù)，付款比較穩(wěn)定，由于原材料變化等因素產(chǎn)生的價格波動，雙方還可以再重新協(xié)商價格。
04.結(jié)語：車圈產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革正在開啟
車企賬期縮短政策是中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。
這一變革不僅是支付規(guī)則的調(diào)整，更是產(chǎn)業(yè)鏈信任機制的重建，最終將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中提升綜合實力。
不過，值得注意的是，如果要“反卷”，通過賬期調(diào)整推動的車價回升將是一個極其微妙且緩慢的過程。
幅度過大或速度過快的價格變動，可能會超出消費者的心理預(yù)期，導(dǎo)致市場抵制，從而使得緩解內(nèi)卷的努力適得其反。