文｜36氪出海 施憶

編輯｜Jason

5月底，歷經(jīng)約一個月的航行后，搭載7000多臺新車的比亞迪汽車運(yùn)輸船“深圳號”，抵達(dá)巴西蘇阿佩港口。航線軌跡，搭載著中國新能源汽車駛向世界的步伐。

巴西是全球第六大汽車市場，新能源市場增速可觀、同時(shí)還能夠輻射拉美區(qū)域，正成為中國新能源汽車的主要出口市場之一。

據(jù)巴西電動汽車協(xié)會（ABVE）數(shù)據(jù)，2024年巴西電動汽車銷量177360輛，增長達(dá)90%；據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025年1-5月中國新能源汽車出口總量的前三分別為比利時(shí)119678輛、巴西105513輛和墨西哥84862輛。

出海車企中，比亞迪在巴西市場已經(jīng)領(lǐng)先一個身位，在純電領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢，插混車型也強(qiáng)勢增長。2024年，比亞迪巴西分公司全年共計(jì)售出汽車76713輛，同比增長超300%；今年5月，巴西純電動汽車（BEV）銷量達(dá)到了6969輛，其中比亞迪達(dá)到5596輛，占所有純電動汽車銷量的80%以上。

但這一增長勢頭，也在面臨新的挑戰(zhàn)。

巴西一度對電動汽車免征關(guān)稅，2023年為推動生產(chǎn)本地化，巴西工貿(mào)部宣布將自2024年起恢復(fù)征收純電動、插電式和油電混動汽車等新能源汽車的進(jìn)口稅，并逐步提高稅率，直至到2026年7月，相關(guān)稅率將升至35%。

而今年7月，巴西新能源進(jìn)口關(guān)稅將迎來再一次上漲，純電動升至25%，混合動力和插電混動分別升至30%和28%。這或許也是開頭載滿新車的船，揚(yáng)帆起航的原因。

巴西市場關(guān)稅的調(diào)整，直接影響車企的出口節(jié)奏。

從去年開始，中國車企便加速出口，搶奪漲稅前的“船票”。2024年上半年，巴西從中國進(jìn)口超過6.2萬輛電動汽車，占電動汽車總進(jìn)口量的91.4%。

但整車出口僅僅是車企出海的一環(huán)，巴西汽車市場接下來真正的“戰(zhàn)役”還在本土。

除調(diào)整關(guān)稅外，巴西政府在2024推出了綠色出行和創(chuàng)新計(jì)劃（National Green Mobility and Innovation Program） ，希望激勵全球車企在巴西進(jìn)行生產(chǎn)，振興本土汽車產(chǎn)業(yè) 。從豐田、通用、Stellantis 等海外車企，到比亞迪、廣汽、長城、奇瑞、吉利等中國車企，近年來陸續(xù)宣布將投資巴西，加快本地生產(chǎn)和合作步伐。

• 廣汽在今年5月宣布“巴西行動”，攜五款車型登陸巴西，預(yù)計(jì)未來五年在巴西市場的銷量將達(dá)到10萬輛，此前已宣布計(jì)劃在五年內(nèi)對巴西投資60億雷亞爾（約78億人民幣），并在2026年第四季度設(shè)立工廠；
• 長城汽車在巴西的首座工廠預(yù)計(jì)將在今年投產(chǎn)，初期將生產(chǎn)3款車型，產(chǎn)能5萬輛，后續(xù)產(chǎn)能將逐步提高至10萬輛，輻射拉美；
• 比亞迪2023年宣布將在巴西卡馬薩里市建設(shè)由三個工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，但由于此前陷入勞工糾紛，近期有報(bào)道稱將其在明年12月底投產(chǎn)；
• 吉利則選擇了合資模式進(jìn)入巴西：在6月20日發(fā)布公告稱已與雷諾簽訂合資協(xié)議，將共同在巴西生產(chǎn)銷售雷諾和吉利品牌的新車。

從產(chǎn)品線、經(jīng)銷渠道到本地供應(yīng)鏈上，中國車企在巴西市場的步伐還在不斷加深。而2026年，或許將成為中國新能源汽車出海巴西的“分水嶺”。

接下來的中國車企，不僅要與豐田、雷諾、大眾等已深耕巴西多年的傳統(tǒng)車企競爭，還需應(yīng)對本土政府、工會等多方因素，深度融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)體系，在品牌、渠道和供應(yīng)鏈持續(xù)縱深突破。

當(dāng)車企的全球化進(jìn)入深水區(qū)，巴西市場是真正的試金石。