文｜財(cái)天COVER 石楊
編輯 | 田夢(mèng)
7月21日，行業(yè)媒體傳來消息，奔馳將延長(zhǎng)當(dāng)前A-Class兩廂車的生產(chǎn)周期，至少持續(xù)到2028年。
這些年，奔馳A級(jí)面向不同市場(chǎng)需求，提供了兩廂版、三廂版和中國(guó)特供長(zhǎng)軸版車型。目前國(guó)內(nèi)在售的有進(jìn)口兩廂版（A35和A45）和國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版車型（1.3T的A180L和A200L）。
而國(guó)外，早在2022年，由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足以及美國(guó)消費(fèi)者對(duì)“豪華緊湊型車”概念接受度較低等原因，奔馳A級(jí)就已退出美國(guó)市場(chǎng)，僅在歐洲和亞洲維持銷售。今年3月，有媒體報(bào)道，奔馳高管確認(rèn)了于2018年在全球推出、并于2023年改款的第四代A級(jí)掀背車（即兩廂車）和三廂車將停產(chǎn)。
可沒想到短短幾個(gè)月后，這款歷經(jīng)四次迭代，累計(jì)銷量超過百萬的“平民豪車”迎來了命運(yùn)反轉(zhuǎn)。
據(jù)Autocar報(bào)道，奔馳A級(jí)的三廂版車型已于今年早些時(shí)候停產(chǎn)，而兩廂掀背版預(yù)計(jì)將繼續(xù)生產(chǎn)。
歐7排放法規(guī)（即歐盟制定的最新汽車排放標(biāo)準(zhǔn)）將在2026年底實(shí)施，目前尚不清楚奔馳A級(jí)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)能否通過優(yōu)化以滿足更嚴(yán)苛的新標(biāo)準(zhǔn)。
不過，有行業(yè)消息稱，高性能AMG系列的A35和A45車型將會(huì)停售，因其搭載的代號(hào)為M139的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無法滿足歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，但停售時(shí)間尚未確定。另外，奔馳A級(jí)在歐洲的生產(chǎn)將從德國(guó)的拉施塔特工廠轉(zhuǎn)移到匈牙利的凱奇凱梅特工廠。拉施塔特工廠未來將用于生產(chǎn)奔馳新款的CLA和CLA Shooting Brake車型。
近期，有媒體報(bào)道，全新的CLA訂單情況相當(dāng)不錯(cuò)，甚至在德國(guó)的交付時(shí)間可能要等到2026年。奔馳高管甚至表示將在今年晚些時(shí)候開啟三班倒生產(chǎn)模式，以盡快解決一車難求的問題。目前的CLA只推出了純電動(dòng)車型，汽油版預(yù)計(jì)將于年底推出，采用1.5T+48V輕混動(dòng)力，匹配8速雙離合變速箱。
《財(cái)經(jīng)天下》了解到，目前國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版奔馳A級(jí)仍在銷售中，包括了2025款A(yù)180L、A200L，以及AMG系列的A35L，官方指導(dǎo)價(jià)分別為25.13萬元、27.57萬元和41.66萬元。
前段時(shí)間，有多位車主反饋，奔馳A200L的全款和貸款含息落地價(jià)在18萬～19萬元，最低能下探到16萬元左右。A35L根據(jù)選裝配置的不同，落地價(jià)大概在32萬～35萬元。
今年4月，一位來自廣州奔馳4S店的銷售告訴我們，奔馳A200L的破冰價(jià)來了，“首付3萬元開走”的買菜價(jià)，落地只有17萬元左右，其中包括5A5B保養(yǎng)、全車貼膜、記錄儀和保險(xiǎn)等贈(zèng)品。
對(duì)于給奔馳A級(jí)“續(xù)命”一事，北京奔馳方面表示暫未聽到相關(guān)信息。有經(jīng)銷商告訴《財(cái)經(jīng)天下》，目前國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版車型仍在少量生產(chǎn)，主要為A200L車型。易車App數(shù)據(jù)顯示，2025年1～6月奔馳A級(jí)的累計(jì)銷量為7651輛，2023年和2024年的銷量分別為46864輛和29728輛。
下好一盤整棋
從1997年第一代奔馳A級(jí)誕生到2004年，不足十年時(shí)間，A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售了110萬輛，足見其在當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的受歡迎程度。到了2010年底，奔馳才將第二代奔馳A級(jí)引入國(guó)內(nèi)試水銷售。
直到2018年，北京奔馳才推出了專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的全新A級(jí)三廂轎車，與已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化四年的奧迪A3和國(guó)產(chǎn)化兩年的寶馬1系掰手腕。后兩者以20萬級(jí)別的價(jià)格教育用戶，已經(jīng)為市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。
相比之下，奔馳A級(jí)延后國(guó)產(chǎn)化，既能讓競(jìng)品承擔(dān)試錯(cuò)成本，又能以“后來者”身份用更高的配置和長(zhǎng)軸距搶占市場(chǎng)，奔馳A系軸距2789 mm，比奧迪A3長(zhǎng)159 mm，比寶馬1系長(zhǎng)119 mm，空間更大。
恰逢2019年全國(guó)乘用車銷量達(dá)到了2144萬輛，盡管同比下滑了9.6%，但以BBA為主的豪華品牌卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)，傳統(tǒng)燃油車依然占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，新能源車滲透率僅為4.7%。在車型分類方面，轎車依舊是最大的細(xì)分市場(chǎng)，與SUV市場(chǎng)相比有著超過100萬輛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
在這樣的大背景之下，豪車的入門級(jí)車型賣得都還不錯(cuò)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，奔馳A級(jí)賣出去了6.8萬輛，遠(yuǎn)超同期銷量4.5萬的寶馬1系，奧迪A3更是憑借著終端大幅降價(jià)賣了約8.5萬輛。
然而，在國(guó)產(chǎn)化后的幾年里，奔馳A級(jí)也受到國(guó)產(chǎn)新能源汽車的沖擊。盡管奔馳加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，曾提出到2030年，在條件允許的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化（即停售燃油車），但今年上半年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)稱，公司將調(diào)整2030年電動(dòng)化戰(zhàn)略，不再堅(jiān)持“在條件允許的市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向純電銷售”的目標(biāo)，轉(zhuǎn)而采取燃油車與電動(dòng)車長(zhǎng)期共存的靈活策略。
當(dāng)時(shí)外界普遍認(rèn)為，奔馳對(duì)待電動(dòng)化的態(tài)度更務(wù)實(shí)了。未來5年，奔馳的產(chǎn)品線將是燃油、混動(dòng)、純電并存的格局，而非一刀切轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。這一策略或許更符合當(dāng)前的市場(chǎng)實(shí)際。
據(jù)行業(yè)人士觀察，這或許也是奔馳A級(jí)得以繼續(xù)生產(chǎn)的原因之一，因?yàn)樵谙螂妱?dòng)化和高利潤(rùn)豪華市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的過程中，奔馳依然需要依靠緊湊型車維持銷量。
當(dāng)然，目前歐洲市場(chǎng)對(duì)于這樣一款燃油A級(jí)車仍有較高的需求，也是A級(jí)延長(zhǎng)生產(chǎn)的動(dòng)力。站在奔馳的角度，如何在產(chǎn)品布局、利潤(rùn)平衡和品牌定位上“下好一盤棋”，才是頭等大事。