文｜時(shí)代財(cái)經(jīng) 陳梓慶
編輯｜張澤
在經(jīng)歷了數(shù)年的高速增長(zhǎng)后，插混汽車(chē)的銷(xiāo)量增速開(kāi)始下降。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)市場(chǎng)插混車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量252.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.1%，而2024年，插混車(chē)型銷(xiāo)量有83.3%的增速表現(xiàn)。
與之相比，純電車(chē)型的銷(xiāo)量增速開(kāi)始明顯提升。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，純電車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量441.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.2%，高于同期插混車(chē)型的銷(xiāo)量增速。而在2023年和2024年，中國(guó)市場(chǎng)純電車(chē)型的銷(xiāo)量增速分別僅為24.9%和15.5%。
商湯絕影CFO張君毅告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)：“插混車(chē)型增速放緩，與部分地區(qū)增加純電車(chē)型消費(fèi)補(bǔ)貼有關(guān)，加上純電車(chē)型也在不斷上新，技術(shù)不斷進(jìn)步，一些意向購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者可能會(huì)由此從購(gòu)買(mǎi)插混車(chē)型轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)純電車(chē)型。”
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，純電汽車(chē)的市場(chǎng)份額約為60.9%，插混汽車(chē)的市場(chǎng)份額約為29.3%，增程式汽車(chē)的市場(chǎng)份額約為9.8%。而在2024年全年，上述三者的數(shù)據(jù)分別為57.9%、31.4%和10.7%，可以看到，純電汽車(chē)的市場(chǎng)份額有所上升，而插混和增程式汽車(chē)的份額均有所下滑。
插混汽車(chē)“降速”，純電汽車(chē)重新“受寵”
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，插混車(chē)型國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售60.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%。同期，純電車(chē)型銷(xiāo)售291.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)161.5%。
到了2022年，插混車(chē)型銷(xiāo)量增速開(kāi)始反超純電車(chē)型。2022年，插混車(chē)型全年銷(xiāo)量151.8萬(wàn)輛，同比增速達(dá)151.6%，而同期純電車(chē)型增速則下滑至83.5%。
此后兩年，插混車(chē)型繼續(xù)高歌猛進(jìn)。到了2024年，插混車(chē)型年銷(xiāo)量已達(dá)514.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.3%。與之相比，純電車(chē)型全年銷(xiāo)量增速下滑至15.5%。
然而，進(jìn)入2025年，插混車(chē)型的銷(xiāo)量增速明顯放緩。今年上半年，中國(guó)市場(chǎng)插混車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量252.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.1%，低于同期純電車(chē)型46.2%的增速。
如果從今年上半年單月的銷(xiāo)量增速表現(xiàn)來(lái)看，插混車(chē)型銷(xiāo)量增速放緩現(xiàn)象更加明顯。今年3月至6月，插混車(chē)型銷(xiāo)量增速分別為35.8%、21.9%、27.3%和7.8%。同期，純電車(chē)型每月的銷(xiāo)量增速則分別為42.5%、58.4%、43.1%和40.4%，3月至6月純電車(chē)型的銷(xiāo)量增速均高于插混車(chē)型。
“過(guò)去純電車(chē)型有充電難、充電慢、續(xù)航里程短等問(wèn)題，有些消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)‘可油可電’的插混車(chē)型，不過(guò)現(xiàn)在純電車(chē)型快充技術(shù)不斷發(fā)展，充電速度越來(lái)越快，里程焦慮一定程度上得到了解決，加上現(xiàn)在純電車(chē)型的售價(jià)也在不斷走低，自然能重新受到市場(chǎng)青睞?！睆埦阊a(bǔ)充道。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速放緩的情況下，插混車(chē)型開(kāi)始在海外市場(chǎng)尋找新的增長(zhǎng)極。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，插混車(chē)型累計(jì)出口數(shù)達(dá)39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)210%；同期純電車(chē)型累計(jì)出口數(shù)為67萬(wàn)輛，雖然高于插混車(chē)型，不過(guò)增速僅為40.2%。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在《中國(guó)插混必將走向世界》一文中指出，中國(guó)插混汽車(chē)已構(gòu)建起全球領(lǐng)先的技術(shù)壁壘，與此同時(shí)海外市場(chǎng)也為中國(guó)插混汽車(chē)提供了“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”，比如德國(guó)將插混車(chē)型納入“環(huán)保車(chē)型”補(bǔ)貼范圍，為中國(guó)插混進(jìn)入高端市場(chǎng)打開(kāi)了窗口。
多個(gè)品牌布局增程式車(chē)型
在插混車(chē)型和純電車(chē)型你追我趕之時(shí)，增程式車(chē)型悄悄成為新能源市場(chǎng)的重要一極。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，增程式車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量116.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.7%。今年上半年，增程式車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量53.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%。
雖然增速有所下滑，但是增程式車(chē)型仍然是車(chē)企爭(zhēng)相發(fā)力的領(lǐng)域，多家純電新勢(shì)力集體轉(zhuǎn)投增程式陣營(yíng)。
小鵬汽車(chē)在2024年11月發(fā)布鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，宣布進(jìn)軍增程賽道。小鵬汽車(chē)目前已規(guī)劃至少5 款增程式車(chē)型，涵蓋轎車(chē)與SUV，P7、G6等主力車(chē)型均將推出增程版本，未來(lái)絕大多數(shù)新車(chē)將提供雙動(dòng)力選項(xiàng)。
小米汽車(chē)在車(chē)型規(guī)劃中明確提出，第三款車(chē)型的動(dòng)力為增程模式車(chē)型，預(yù)計(jì)將推出增程式SUV。
據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)粗略統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，今年內(nèi)上市的增程式混動(dòng)新車(chē)就至少有近20款，包括問(wèn)界M8、尊界S800增程版、深藍(lán)S09、嵐圖FREE+、星海S7增程版、2026款零跑C11等。
除了上述新車(chē)以外，未來(lái)數(shù)月還有多款增程式混動(dòng)新車(chē)陸續(xù)亮相或上市。7月21日，智己汽車(chē)官宣其“超級(jí)增程”技術(shù)將于8月1日發(fā)布，并將在今年三季度推出增程式混動(dòng)SUV車(chē)型全新一代智己LS6，在今年四季度推出大六座增程式旗艦SUV智己LS9。
除了自主品牌以外，合資品牌也加入增程式陣營(yíng)。大眾在今年4月的上海車(chē)展上帶來(lái)全新增程式混動(dòng)概念車(chē)，包括一汽-大眾的ID. AURA、上汽大眾的ID. ERA和大眾安徽的ID. EVO。
日系車(chē)方面，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6增程版車(chē)型已經(jīng)在去年10月上市。在今年6月12日的廣汽豐田科技日上，廣汽豐田宣布全新一代漢蘭達(dá)和賽那將推出增程版車(chē)型。
別克品牌也即將有增程式混動(dòng)新車(chē)問(wèn)世，旗下增程式混動(dòng)轎車(chē)至境L7已經(jīng)完成工信部新車(chē)申報(bào)。別克方面表示，至境L7將搭載功率252kW的電機(jī)和1.5T增程器，并表示至境L7“是別克在新能源汽車(chē)時(shí)代關(guān)于豪華轎車(chē)的答卷”。值得一提的是，世界上第一輛增程式混動(dòng)汽車(chē)正是在十五年前由別克制造。
不過(guò)，也有車(chē)企堅(jiān)決向增程式混動(dòng)技術(shù)“說(shuō)不”。在今年4月的魏牌高山預(yù)售發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰官宣稱(chēng)“長(zhǎng)城汽車(chē)打死也不做增程！”
對(duì)于穆峰的上述言論，魏建軍曾在魏牌高山的直播活動(dòng)中回應(yīng)表示：“雖然不是我說(shuō)的，但是我也不支持做這個(gè)增程，我們還是支持這個(gè)串混聯(lián)，關(guān)鍵是效率提升了。你要一個(gè)在車(chē)（行業(yè)）里邊燃油效率，基本說(shuō)提升百分之十幾，即便提升 1%，節(jié)省零點(diǎn)幾升油，我們都特別重視。我們?yōu)槭裁匆プ鲈龀棠兀克哉f(shuō)我們長(zhǎng)城就沒(méi)有這個(gè)規(guī)劃增程這個(gè)技術(shù)，我們所有的動(dòng)力都是混聯(lián)技術(shù)?！?/p>
“增程式混動(dòng)汽車(chē)，既可以當(dāng)電車(chē)用，又不需要裝配容量太大的電池，生產(chǎn)制造成本相對(duì)比較低，短期內(nèi)在相關(guān)政策不發(fā)生重大變化的情況下，增程式汽車(chē)的銷(xiāo)量還是會(huì)保持一定的快速增長(zhǎng)。不過(guò)無(wú)論是插混還是增程式動(dòng)力，從電動(dòng)化角度出發(fā)都只是過(guò)渡時(shí)期的產(chǎn)物?！睆埦惚硎?。