文 | 聽筒Tech 楊 林
編輯 | 饒 言
在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，盡管“一虧虧幾十億、一做做十幾年”，可依賴于智慧交通、自動駕駛和本地生活的考量，地圖，大廠一直都在“砸錢”。
尤其在AI時代，行業(yè)正在進行一場全新的角逐。比百度晚些，近日，“地圖三巨頭”之一高德，高調(diào)宣布全面AI化，稱將空間智能普及至用戶日常出行生活場景，并推出具備自主推理能力的出行生活智能體“小高老師”，實現(xiàn)“行前-行中-行后”全旅程AI服務(wù)。
諸多分析看來，不管是百度，還是高德，抑或其他，“AI化”是一條必經(jīng)之路。尤其是，數(shù)字經(jīng)濟時代，“地圖”已從單純的導(dǎo)航工具，演變?yōu)檫B接現(xiàn)實世界與數(shù)字世界的入口，而“地圖AI三國殺”，不僅關(guān)乎企業(yè)市場份額，更影響城市智慧交通和本地生活服務(wù)的格局。
但和廠商高喊猛打不同的是，用戶對地圖市場的AI化，仍保持一定的“謹慎”態(tài)度。
比如，車主姚姐表示，“升級了APP，但于我而言，AI功能沒什么作用?！睂嶋H上，在姚姐看來，她使用地圖，不太需要“花里胡哨”的需求，“僅有的訴求是，導(dǎo)航準(zhǔn)一些”。
再比如，車主李哥表示，“升級了AI系統(tǒng)，更難用了。之前的圖標(biāo)指向清晰，但多了AI步導(dǎo)后，自己卻‘轉(zhuǎn)向’了?！?/p>
誠然，廠商顯然不會放棄這個數(shù)字服務(wù)的商業(yè)機遇，但就目前而言，企業(yè)所傳達的AI出行構(gòu)想，還僅僅只是“愿景”，仍未到達智能出行的彼岸。
01 不滿“AI地圖”的用戶
在科技公司工作的車主李哥，對AI始終抱有開放和期待態(tài)度，他堅信，AI未來一定會成為新的生產(chǎn)力。
在一些公司宣布全面AI化，且應(yīng)用還處于內(nèi)測版本時，李哥甚至到處找資源拿到“邀請碼”。
但結(jié)果，多少讓李哥有些失望。他坦言，“‘雷聲大雨點小’。AI的基本功能是喪失的，最基本的語音識別功能都有錯誤，十句話八句都是無用對話，開語音導(dǎo)航居然將我的目的地都給改了?！?/p>
李哥發(fā)現(xiàn)，“升級AI系統(tǒng)之前，圖標(biāo)指向清晰，但多了AI步導(dǎo)后，自己卻多次‘轉(zhuǎn)向’，說好的人工智能變成了人工‘智障’，虧我到處找邀請碼。”
而且，李哥還認為，地圖的功能非常臃腫，用戶需要的僅僅是一個導(dǎo)航軟件，但不明白的是，地圖公司為什么不斷做嵌入，且廣告推薦仍舊很多，根本關(guān)不了，“尤其是那些借錢貸款廣告，能不能支持關(guān)閉？”
而于每次出門必用導(dǎo)航的車主姚姐而言，實際上，她并不關(guān)心地圖是否有AI功能，她更在意的是，“導(dǎo)航功能方面，有沒有改善?！?/p>
比如，此前，姚姐在使用某地圖APP的AI功能時，要搜索的是去“某某奶茶店”，經(jīng)大模型一番分析后，AI“理解”的卻是去其他城市的“某某奶茶店”，“換各種prompt（提醒）都沒用，特別浪費時間，感覺還不如不用AI?！?/p>
圖：社交平臺關(guān)于“AI地圖”的相關(guān)討論，來源：小紅書 《聽筒Tech截圖》
實際上，在姚姐看來，不僅僅是AI，就是傳統(tǒng)的導(dǎo)航功能，地圖公司都還沒做好。
此前，姚姐走在高速上，導(dǎo)航一個定位，地圖卻始終將其定位到“2公里之外的一條鄉(xiāng)間小路上”。
更為嚴重的是，曾經(jīng)在高速盤橋過程中，因有多個出口，導(dǎo)航卻始終不清晰，姚姐徘徊在路口不知所措，“可想而知有多危險，我本來用它是為了省心，結(jié)果卻讓我在高速行駛中分心，更氣人的是它竟然出現(xiàn)幾次。”
“出門辦事，要求的就是安全第一，且時間都是計劃好的，用導(dǎo)航最基本的需求是，準(zhǔn)確、別誤事。地圖公司與其折騰花里胡哨的AI功能，不如做好原始導(dǎo)航，苦練內(nèi)功。”姚姐表示。
不止姚姐和李哥對AI地圖抱有意見。在社交平臺，有關(guān)“規(guī)劃路線遭遇智商時刻，語音助手遭遇人工智障”、“廣告泛濫、導(dǎo)航變‘導(dǎo)購’”、“會員制與數(shù)據(jù)壟斷”、“隱私之坑，你的行蹤AI比你更清楚”等相關(guān)話題也引起社會關(guān)注。
當(dāng)然，亦有車主表示，AI地圖確實給他們帶來了方便。
比如，有車主在社交平臺表示，“可以隨時跟AI對話，只要把目的地和途經(jīng)點告訴AI，就能給你規(guī)劃道路”；還有網(wǎng)友表示，“它不僅可以規(guī)劃道路，還可以定制AI旅游套餐，‘導(dǎo)航’從對話機器，變成了行動搭子。”
02 AI地圖的崛起與隱憂
近年來，人工智能技術(shù)在各行業(yè)的滲透速度令人驚嘆，地圖導(dǎo)航領(lǐng)域也不例外。
從傳統(tǒng)的GPS導(dǎo)航到如今的智能路線規(guī)劃、實時交通預(yù)測，AI地圖已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械谋貍洹?/p>
尤其是，最近一兩年來，頭部企業(yè)紛紛探索與AI深度融合，一場關(guān)于出行效率與體驗的革命正在悄然發(fā)生。
2024年10月，百度地圖宣布，作為 “首家地圖AI智能體” 入駐藍心小V智能體廣場，用戶可以打開出游路書，查看通勤路況、步行騎行導(dǎo)航等。
今年，百度地圖官微宣布推出智能眼鏡解決方案，并接入DeepSeek，同樣可根據(jù)用戶提出的要求推薦周圍的目的地，不過尚未推出擬人化的AI助手，仍需手動輸入搜索內(nèi)容。
今年8月，高德推出AI擬人化的形象讓地圖導(dǎo)航，這意味著地圖導(dǎo)航不僅僅是工具，未來可以成為大家生活出行的向?qū)А?/p>
然而，隨著AI地圖的普及，其背后的技術(shù)缺陷、數(shù)據(jù)隱私問題以及商業(yè)競爭亂象也逐漸浮出水面。越來越多的用戶亦指出，AI地圖并非完美無缺，甚至在某些情況下的“坑”，讓人哭笑不得。
圖：地圖公司APP首頁情況，來源：百度地圖（左）、騰訊地圖（中）、高德地圖（右） 《聽筒Tech截圖》
在業(yè)內(nèi)人士大林看來，AI地圖，確實“聰明”與“愚蠢”并存，“這與地圖行業(yè)本身技術(shù)成熟度與商業(yè)模式有直接關(guān)系。實際上，AI地圖行業(yè)當(dāng)前面臨不小的挑戰(zhàn)，未來仍有優(yōu)化空間?！?/p>
比如，AI地圖的核心功能之一是智能路線規(guī)劃，但用戶常常遇到一些非常規(guī)的導(dǎo)航建議?！懊髅饔懈牡缆?，AI卻推薦一條繞行路線，原因可能是算法過度依賴歷史數(shù)據(jù)，而忽略了實時路況變化?！贝罅纸忉尅?/p>
另外，曾有用戶反饋，某地圖APP在山區(qū)導(dǎo)航時，將車輛引導(dǎo)至未開放路段，原因是AI未能識別未開放路段。而在交通預(yù)測方面，盡管AI號稱“能預(yù)測擁堵”，但在突發(fā)事故或極端天氣下，其反應(yīng)速度往往滯后，導(dǎo)致用戶被困車流。
在大林看來，這些問題的根源在于，數(shù)據(jù)滯后性及算法偏見，“實際上，AI依賴歷史數(shù)據(jù)訓(xùn)練，但現(xiàn)實路況瞬息萬變，數(shù)據(jù)更新不及時會導(dǎo)致誤判。但部分AI地圖會優(yōu)先推薦合作商家的路線（如加油站、餐飲店），而非最優(yōu)路徑?！?/p>
另外，AI語音助手的識別和交互應(yīng)用，本應(yīng)提升駕駛安全性，但實際會出現(xiàn)誤聽指令、機械播報等問題。
這些問題的背后，是自然語言處理（NLP）技術(shù)尚未完全成熟，尤其是在多方言、嘈雜環(huán)境下的識別準(zhǔn)確率仍有待提升。
值得一提的是，備受用戶吐槽的廣告泛濫行為，在升級AI應(yīng)用后，仍未得到改善。且另有用戶表示，“甚至，感覺未來還會多出一部分AI廣告。”
實際上，地圖公司的盈利模式與用戶體驗，存在天然的沖突。毋庸置疑的是，此前，頭部企業(yè)為了做地圖，曾花費巨資，迫切需要盈利。
以某頭部地圖公司為例，今年才首次實現(xiàn)盈利，而另據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，該地圖公司的主要收入源于廣告、車企合作及本地生活服務(wù)導(dǎo)流，其中開屏和信息流廣告，貢獻了約60-70%的營收。
以至于，廣告泛濫，導(dǎo)航變“導(dǎo)購”成為常規(guī)項，且承載了大量商業(yè)推廣。
種種技術(shù)的不完善和商業(yè)套路，讓用戶開始質(zhì)疑：AI地圖到底是在服務(wù)用戶，還是在“收割”用戶？
03 “填坑”，才能走得更遠
尤其是，在升級了AI系統(tǒng)后，隱私之“坑”，也在升級。
“你的行蹤，AI比你自己更清楚”，在社交平臺，有用戶如是表示。
比如，AI地圖存在過度收集位置數(shù)據(jù)和用戶行為預(yù)測等問題。姚姐就表示，自己有次在看某個地圖的圖片時，不小心觸發(fā)了AI工具，“我翻了一圈設(shè)置，也沒有找到關(guān)閉功能的按鈕，另外，AI在我沒有授權(quán)的情況下，調(diào)取了我前幾次的搜索記錄，有種被偷窺的感覺?！?/p>
大林亦表示，AI地圖需要用戶位置信息才能提供服務(wù)，但問題是，諸多APP存在過度收集問題。
如即使用戶未主動使用導(dǎo)航，APP仍在后臺記錄位置；且部分企業(yè)出于有利于廣告主精準(zhǔn)投放的考量，或?qū)⒂脩糗壽E數(shù)據(jù)、行為數(shù)據(jù)出售給第三方，于用戶而言，即存在隱私泄露的風(fēng)險。
不過，在李哥看來，盡管AI地圖存在諸多問題，但潛力仍不可忽視。
李哥認為，事實是，地圖的AI化勢在必行。僅從技術(shù)角度而言，他亦提出了未來可能的優(yōu)化方向。
比如，提升算法透明度，讓用戶了解路線推薦的邏輯，減少“黑箱”感；引入用戶反饋機制，優(yōu)化AI學(xué)習(xí)能力。
另外，融合更多AI技術(shù)，商家可以結(jié)合自動駕駛數(shù)據(jù)，提供更精準(zhǔn)的實時路況。利用AR等技術(shù)，提升復(fù)雜路口的導(dǎo)航直觀性。
實際上，大林也提及，地圖公司還應(yīng)該加強隱私保護、平衡商業(yè)化與用戶體驗。
比如，地圖公司其實可以提供“隱私導(dǎo)航”模式，允許用戶選擇不記錄行程；同時需要遵守相關(guān)法律法規(guī)，避免用戶信息濫用。
而在平衡商業(yè)化與用戶體驗方面，商家可以嘗試限制廣告推送頻率，確保導(dǎo)航核心功能不受干擾；此外，探索更合理的盈利模式，如企業(yè)定制服務(wù)，而非依賴用戶付費。
實際上，針對上述種種改進行為，一些用戶也深有體會。姚姐就指出，商家最應(yīng)該做的是挖掘更多維度的服務(wù)，而不僅僅依賴廣告和信息流這種粗放的盈利模式，“畢竟，即便是使用AI地圖導(dǎo)航，簡約、簡單、直接，才是用戶最直接的訴求?！?/p>
一定程度上，在大模型全面展開的時代，諸多應(yīng)用要么被AI重構(gòu)，要么被AI替代，而地圖APP也會變成智能體的一部分，將定位與導(dǎo)航的維度，拓展至空間智能范式。
當(dāng)然，AI地圖的崛起，無疑是科技進步的體現(xiàn)，但其發(fā)展過程中暴露的問題也提醒一個事實，技術(shù)再先進，若忽視用戶體驗、隱私保護等，最終只會讓用戶“踩坑”，被市場拋棄。
“未來，AI地圖企業(yè)需要在技術(shù)創(chuàng)新與社會責(zé)任之間找到平衡，才能真正成為人們出行路上的智能助手?！贝罅终J為。
姚姐和李哥同樣也指出，“我們期待AI地圖，但拒絕隱形陷阱。AI地圖，‘填坑’才能走得更遠?！?/p>
（文中大林為化名）