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今年成功登月的螢火蟲航天，還成功登上了納斯達(dá)克。

北京時(shí)間8月7日，美國商業(yè)航天公司螢火蟲航天(Firefly Aerospace)在納斯達(dá)克成功上市，股票代碼FLY，發(fā)行價(jià)格45美元/股，高于預(yù)期區(qū)間。

螢火蟲航天通過此次IPO募資8.68億美元。上市首日，其開盤價(jià)達(dá)到70美元，收盤時(shí)股價(jià)上漲了約34%。

截至8月8日收盤，螢火蟲航天報(bào)50.2美元/股，市值約72億美元。

官網(wǎng)顯示，螢火蟲航天是一家航天與國防技術(shù)公司，其工程、制造和測(cè)試設(shè)施均位于得克薩斯州中部。該公司稱，其擁有可為政府和商業(yè)客戶提供隨時(shí)隨地進(jìn)入太空、在太空著陸和運(yùn)行的能力。

“作為響應(yīng)式太空任務(wù)的首選合作伙伴，螢火蟲是唯一一家能在24小時(shí)內(nèi)接到通知就將衛(wèi)星送入軌道并成功在月球著陸的商業(yè)公司?！蔽灮鹣x航天官方如此介紹自己。

螢火蟲航天的前身，是成立于2014年的螢火蟲航天系統(tǒng)公司，創(chuàng)始人是NASA前工程師馬克西姆。后因財(cái)務(wù)出現(xiàn)問題，這家公司宣布破產(chǎn)，直到2017年被Noosphere Ventures收購后重組，更名為Firefly Aerospace，即螢火蟲航天。

螢火蟲航天的中小型運(yùn)載火箭、月球著陸器和軌道飛行器，均采用經(jīng)過飛行驗(yàn)證的通用技術(shù)制造。

招股書顯示，2022年10月，該公司成功將“阿爾法”火箭送入軌道，這使其成為美國第一且是唯一一家擁有可執(zhí)行1000公斤有效載荷級(jí)關(guān)鍵太空任務(wù)火箭的商業(yè)公司。

今年3月2日，憑借“藍(lán)幽靈1號(hào)”任務(wù)，螢火蟲航天成為第一家成功在月球著陸并開展作業(yè)的私營公司。這一成就也標(biāo)志著自50多年前阿波羅時(shí)代以來，美國首次完全成功地登陸月球表面。截至目前，只有美國、中國、俄羅斯、日本和印度這五個(gè)國家實(shí)現(xiàn)了月球軟著陸的壯舉。

去年2月，美國“直覺機(jī)器”公司的月球著陸器“奧德修斯”也在月球著陸，但降落到月面時(shí)側(cè)翻，任務(wù)提前終結(jié)。

“藍(lán)幽靈1號(hào)”任務(wù)當(dāng)時(shí)搭載了十個(gè)美國國家航空航天局（NASA）的有效載荷前往月球，合同總價(jià)值達(dá)1.021億美元?！?/span>藍(lán)幽靈1號(hào)”在月球表面完成了NASA的所有任務(wù)，持續(xù)了14天，直至進(jìn)入月夜5小時(shí)。

官網(wǎng)內(nèi)容顯示，螢火蟲航天現(xiàn)擁有800多名員工，正在迅速發(fā)展，以支持定期發(fā)射、在軌任務(wù)和登月。

今年7月，螢火蟲航天獲得了美國國家航空航天局(NASA)價(jià)值1.767億美元的商業(yè)月球有效載荷服務(wù)(CLPS)合同，前者將于2029年向月球南極運(yùn)送五個(gè)由NASA資助的有效載荷。

上述任務(wù)將利用螢火蟲航天的Elytra軌道飛行器和藍(lán)色幽靈(Blue Ghost)月球著陸器進(jìn)行有效載荷操作，包括評(píng)估月球南極資源，如氫、水和其他礦物，并研究可能影響未來宇航員和月球基礎(chǔ)設(shè)施的輻射和熱環(huán)境。

雖然成功登陸資本市場(chǎng)，但螢火蟲航天尚未實(shí)現(xiàn)盈利。

2023-2024年，該公司分別虧損1.35億美元、2.31億美元。今年一季度，其凈虧損達(dá)6009萬美元。

界面新聞在IPO文件中看到，螢火蟲航天在“面臨的挑戰(zhàn)”部分指出，其主要合同集中于各政府實(shí)體，這些合同占該公司收入的很大一部分，同時(shí)，公司一直處于凈虧損狀態(tài)，無法保證未來任何時(shí)候會(huì)實(shí)現(xiàn)凈盈利。

截至今年3月31日，螢火蟲航天的總債務(wù)高達(dá)1.74億美元。

據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計(jì)，除了螢火蟲航天，目前美國的商業(yè)航天上市公司還包括維珍銀河?(Virgin Galactic）、?火箭實(shí)驗(yàn)室(Rocket Lab?)、?Voyager Technologies?等。這些企業(yè)目前也均未實(shí)現(xiàn)盈利。

商業(yè)航天行業(yè)很“燒錢”。其技術(shù)研發(fā)難度高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、試驗(yàn)與運(yùn)營成本高昂，從火箭研發(fā)制造、衛(wèi)星組網(wǎng)到太空任務(wù)執(zhí)行等，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要巨額資金支撐。

火箭企業(yè)的盈利方式，主要通過低成本、高頻次地發(fā)射火箭，吸引衛(wèi)星運(yùn)營商、科研機(jī)構(gòu)等客戶訂單，或者開辟載人航天、太空旅游等業(yè)務(wù)，主要承擔(dān)著“快遞員”的工作。衛(wèi)星企業(yè)的營收，則主要依賴數(shù)據(jù)服務(wù)運(yùn)營，比如通過低軌衛(wèi)星大規(guī)模組網(wǎng)建造覆蓋能力，提供通信、遙感數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)服務(wù)，通過訂閱模式收費(fèi)等盈利。

美國眾多商業(yè)航天企業(yè)在早期發(fā)展進(jìn)程中，很大程度依賴 NASA的訂單支持。

以馬斯克旗下的太空探索技術(shù)公司(SpaceX)為例，公開資料顯示，2006年-2018年中，SpaceX從美國政府獲取的訂單總值高達(dá)80億美元，成為該時(shí)期其主要收入來源。美國政府為SpaceX公司提供的資金支持，包括系統(tǒng)研制經(jīng)費(fèi)和服務(wù)采購經(jīng)費(fèi)，來源主要是NASA和美國空軍。