文｜時代財經(jīng)

當(dāng)奧迪等修改燃油車停售時間表，當(dāng)寶馬宣布與華為合作，今年的燃油車依托全球性的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)沉淀，又能守住多少市場份額？燃油車命運的齒輪早已開始轉(zhuǎn)動，一場關(guān)乎萬億產(chǎn)業(yè)鏈的博弈將走向何方？

今年上半年，德系日系多家老牌燃油車企出現(xiàn)財務(wù)數(shù)據(jù)“滑鐵盧”。

財報數(shù)據(jù)顯示，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)頭部燃油車企的上半年或第一財季的營收和利潤普遍呈現(xiàn)下滑情況。

對于業(yè)績下滑原因，上述車企普遍提及“電動化轉(zhuǎn)型造成利潤下滑現(xiàn)象”。為了落實多種動力形式共同發(fā)展，上述車企普遍投入大量成本以支持實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

在中國市場，多家合資車企今年上半年累計銷量有所回升。此外，燃油車在中國市場正加快智能化轉(zhuǎn)型，“油車也聰明”正成為合資車企和燃油車打響銷量反擊戰(zhàn)的關(guān)鍵。

電動化轉(zhuǎn)型的陣痛與調(diào)整

根據(jù)最新的財報數(shù)據(jù)，不管是日系還是德系傳統(tǒng)燃油車企，均難避業(yè)績下滑態(tài)勢。對于業(yè)績下滑的原因，除了受美國關(guān)稅政策的影響等因素外，電動化轉(zhuǎn)型過程中的“陣痛”成為繞不開的話題。

日系車方面，豐田2026財年第一財季（2025年4月-6月）業(yè)績顯示，當(dāng)季銷售額雖同比增長3.5%至12.25萬億日元，但營業(yè)利潤卻同比下降11%至1.17萬億日元，凈利潤同比大降37%至8413.5億日元。

本田同樣遭遇利潤下滑的情況。本田2026財年第一財季（2025年4月-6月）財報顯示，本田第一財季銷售凈額為5.34萬億日元，同比減少1.2%；經(jīng)營利潤為2441.7億日元，同比大幅減少49.6%；凈利潤為1966.7億日元，同比減幅高達(dá)50.2%，近乎腰斬。

在2026財年第一財季的業(yè)績說明會上，本田方面表示，其記錄了一項與電動汽車相關(guān)的一次性支出，金額約1130億日元，約為當(dāng)季凈利潤的57.5%。

日產(chǎn)公布的2025年第一財季（4月-6月）財報顯示，當(dāng)季日產(chǎn)營收2.7萬億日元，同比下滑9.7%；凈虧損1157億日元，上年同期凈利潤為286億日元，目前已經(jīng)連續(xù)4個季度出現(xiàn)虧損。

德系車方面，大眾汽車集團(tuán)2025年上半年財報顯示，其銷售收入為1584億歐元，同比下滑0.3%；營業(yè)利潤為67億歐元，同比下滑32.8%；稅后利潤為44.77億歐元，同比下滑38.3%。

今年上半年，大眾在全球市場純電動汽車交付量達(dá)46.55萬輛，同比大幅增長47%。大眾汽車把業(yè)績下滑歸因于新能源汽車銷量的上漲。大眾汽車集團(tuán)首席財務(wù)官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）在今年上半年業(yè)績說明上表示，“經(jīng)營業(yè)績同比下降，這是由于利潤率較低的全電動車型的銷量增加。”

此外，財報顯示，今年上半年大眾軟件子公司CARIAD和電池業(yè)務(wù)PowerCo共創(chuàng)造了17.6億歐元的虧損。大眾方面也提到，旗下軟件部門CARIAD的重組費用也對今年上半年的業(yè)績產(chǎn)生了負(fù)面影響。

豪華品牌陣營，BBA今年上半年的業(yè)績也基本呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

財報顯示，今年上半年奔馳營收663.77億歐元，同比下滑8.6%；凈利潤由去年同期的60.87億歐元降至26.88億歐元，跌幅高達(dá)55.8%，其中第二季度凈利潤9.57億歐元，同比下滑68.7%。

寶馬方面披露的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬集團(tuán)上半年銷售收入677億歐元，同比下降8%；稅后凈利潤40億歐元，同比下滑29%。

奧迪是今年BBA中唯一營收同比增長的品牌，不過卻出現(xiàn)“增收不增利”的情況。雖然奧迪在今年上半年營業(yè)收入增長5.3%至325.7億歐元，但稅后利潤為13.46億歐元，同比下滑37.5%。

奧迪首席財務(wù)官于爾根·里特斯貝格爾在上半年業(yè)績說明會上表示，奧迪正推進(jìn)“公司歷史上最大規(guī)模轉(zhuǎn)型”，這一轉(zhuǎn)型涉及巨額的前期投入，包括研發(fā)新一代純電平臺、智能輔助駕駛技術(shù)、軟件定義汽車能力、建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施合作網(wǎng)絡(luò)等，企業(yè)轉(zhuǎn)型成本增加也讓奧迪今年上半年出現(xiàn)利潤下滑。

在盈利壓力之下，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型偏向務(wù)實，一方面保持其在內(nèi)燃機(jī)方面的優(yōu)勢，另一方面，加強(qiáng)多種動力車型的布局，力求實現(xiàn)燃油、純電、混動“三條腿”走路。

今年5月，本田宣布對電動化戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，一是將原計劃到2030財年投資純電動汽車10萬億日元減少至7萬億日元；二是將原計劃2030年的純電動汽車銷量占總銷量的30%的比例下調(diào)。與此同時，本田明確提出強(qiáng)化混合動力戰(zhàn)略，計劃2027年-2030年間推出13款新一代混動車型，目標(biāo)2030年混動車年銷量達(dá)220萬-230萬輛，占總銷量的60%以上。

2026財年第一財季（2025年4月-6月），豐田全球混合動力車型（HEV）銷量達(dá)116.5萬輛，同比增長16.7%；插電式混合動力（PHEV）銷量4.7萬輛，同比增長38.8%，兩者銷量增速均高于其純電車型。

今年上半年，寶馬品牌實現(xiàn)電動汽車銷量大幅增長，電動汽車共交付27.2萬輛，同比增長6.5%。其中，插電式混合動力車型共交付9.8萬輛，同比增長28.9%。

在中國市場，東風(fēng)日產(chǎn)首款插電式混合動力轎車N6，已經(jīng)出現(xiàn)在工信部第398批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新車名錄中。

與此同時，不少車企也在近期宣布修改“全面電動化”計劃，選擇暫不停售燃油車。

據(jù)第一財經(jīng)報道，今年6月，奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）表示，奧迪已經(jīng)撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計劃，目前不再設(shè)定明確的終止時間表。

“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內(nèi)提供更強(qiáng)的靈活性，然后我們將看看市場如何發(fā)展?！备叩轮Z表示。

奔馳今年6月底表示將調(diào)整2030年電動化戰(zhàn)略，不再堅持“在條件允許的市場全面轉(zhuǎn)向純電銷售”的目標(biāo)，轉(zhuǎn)而采取燃油車與電動車長期共存的靈活策略，將“2030年停售燃油車”調(diào)整為“2030年新能源車型(含混動)占比最高達(dá)50%”

合資燃油車的“油電同智”戰(zhàn)略

除了電動化轉(zhuǎn)型的“陣痛”，上述部分車企在今年上半年也遭遇銷量下滑的局面。本田今年上半年全球銷量同比下滑5.1%，日產(chǎn)今年上半年全球銷量同比下滑5.7%。BBA方面，奔馳今年上半年全球銷量同比下滑8.0%，奧迪今年上半年銷量下滑5.9%，寶馬集團(tuán)今年上半年全球銷量同比微降0.5%。

不過，在中國市場，今年前七個月，上述不少品牌有銷量回暖的趨勢。

中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，主流合資品牌零售45萬輛，同比增長1%。

具體到頭部車企，也有銷量同比增長的表現(xiàn)。一汽豐田公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年其累計銷量37.78萬輛，同比增長16%；廣汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田今年上半年累計銷量34.89萬輛，同比增長2.72%；一汽-大眾公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年其累計銷量43.61萬輛，同比增長3.5%。

在各細(xì)分市場，經(jīng)典燃油車型仍然在銷量榜中占據(jù)一席之地。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年7月，轎車銷量榜中，軒逸、朗逸、凱美瑞、速騰和邁騰五款燃油車進(jìn)入前十名。SUV銷量榜中，RAV4榮放、途觀L、卡羅拉銳放三款燃油車型進(jìn)入前十名。而在MPV市場中，賽那更是排在銷量榜第一位。

銷量回暖的背后，與合資燃油車價格體系重塑不無關(guān)系。

近兩年，多家合資車企燃油車型推出一口價政策。比如，上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、上汽通用等頭部合資車企旗下的熱門燃油車型均提供一口價，打破以往“一車多價”的現(xiàn)象。

此外，合資燃油車也適應(yīng)市場變化采取“降價換量”措施。根據(jù)乘聯(lián)分會秘書長崔東樹披露的數(shù)據(jù)，今年前七個月，常規(guī)燃油車新車降價車型的降價力度算術(shù)平均達(dá)到1.6萬元，降價力度達(dá)到9.1%

除了價格的變化，合資車企正積極推動燃油車產(chǎn)品上新，加強(qiáng)智能化轉(zhuǎn)型，并與中國科技巨頭開展密切合作。

8月1日，全新上汽奧迪A5L Sportback上市，新車是全球首款搭載華為乾崑ADS的燃油車。

上汽奧迪方面在接受時代財經(jīng)采訪時表示：“華為在智駕和對中國路況的理解等方面，都有非常強(qiáng)大的技術(shù)積累。上汽奧迪A5L Sportback結(jié)合了華為和奧迪的最新技術(shù)，在奧迪定義的駕控標(biāo)準(zhǔn)下，為用戶提供先進(jìn)的高階輔助駕駛功能。”

上汽大眾也采取“油電同進(jìn)，油電同智”的戰(zhàn)略。近兩年上市的新車中，包括途觀L Pro、帕薩特Pro和途昂Pro在內(nèi)的多款燃油新車，均冠以“聰明油車”的稱號，上述車型均搭載大眾與大疆針對中國特殊路況聯(lián)合開發(fā)的IQ.Pilot智駕系統(tǒng)。

廣汽豐田則在今年6月12日的廣汽豐田科技日上宣布，與華為、Momenta和小米構(gòu)建深度技術(shù)聯(lián)盟，將與Momenta的飛輪大模型、華為鴻蒙座艙與電驅(qū)技術(shù)、小米的人車家生態(tài)深度融合。

今年7月15日，寶馬宣布與Momenta達(dá)成合作，雙方將基于國產(chǎn)寶馬新世代車型的智能架構(gòu)和硬件平臺，聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案。在此之前，寶馬已經(jīng)牽手華為鴻蒙生態(tài)，并引入阿里巴巴通義千問大模型。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝告訴時代財經(jīng)：“燃油車本身技術(shù)底蘊深厚，在強(qiáng)化智能座艙、智能輔助駕駛后，可以縮小與新能源汽車在智能化方面的差距，幫助提升銷量，拿回這幾年失去的部分市場份額?！?/p>