文 | 財天COVER 楊十二
編輯 | 田夢
01 “銷冠”不保，軒逸急了
上半年被趕下燃油車銷冠寶座的日產(chǎn)軒逸，近日悄悄改款上市了。
8月15日，東風(fēng)日產(chǎn)推出2026款軒逸，沒有發(fā)布會，沒有宣傳，甚至很多經(jīng)銷商門店還沒有最新款的展車到店。
這款緊湊型轎車市場的性價比“神車”，選擇用最樸素的戰(zhàn)術(shù)搶占市場——減配降價。
據(jù)悉，2026款軒逸推出了5款配置，省心版、真心版、享悅版、黑金版和智駕版，指導(dǎo)價為11.39萬~13.39萬元，不過目前終端優(yōu)惠價為7.58萬~9.48萬元，再度拉低了購車門檻。
為了加速賣車，軒逸拿出了殺手锏——新增的“省心版”車型，取消了LED大燈，改換成鹵素光源，取消了天窗、倒車影像、高清電容觸控屏，甚至座椅材質(zhì)也從皮質(zhì)改成了織物。
此外，2026款軒逸還將所有備胎都換成了補(bǔ)胎工具包，從而擴(kuò)大了后備廂空間，節(jié)省成本的意圖十分明顯。只是有些苦了車主，若遇到輪胎問題，只能借助補(bǔ)胎液先應(yīng)付。
如此“極簡”的配置，都快趕上新軒逸?經(jīng)典2024款舒適版的配置了。目前在售的新軒逸?經(jīng)典2024款舒適版，廠商指導(dǎo)價7.99萬元。據(jù)經(jīng)銷商介紹，該車型去年為整個軒逸品牌貢獻(xiàn)了巨大銷量。
“減配降價，幸好還沒上升到手搖車窗的地步?！庇芯W(wǎng)友調(diào)侃。在他們看來，這次改款除了保留被夸了十幾年的“大沙發(fā)”，就只剩下十年如一日的發(fā)動機(jī)和變速箱了。
在LED大燈成為廠商標(biāo)配的今天，為何軒逸還要在這里省錢？會不會有點太狠了？
“現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)卷還沒完全停止，誰家車型不減配？”對于這次新款的銷售策略，賣了8年日產(chǎn)軒逸的河北經(jīng)銷商劉陽并不覺得驚訝。
在他看來，軒逸的日子已經(jīng)不比當(dāng)年。2018年他剛?cè)胄袝r，山東某4S店一天最高能賣出30臺軒逸?！昂敛豢鋸?，那時候不是我們在賣車，是客戶自己找上門來提車?！钡F(xiàn)在一個月賣的量，可能還比不上那會兒一周的訂單多。
2024年，易車榜發(fā)布的燃油車銷量TOP 20榜單中，軒逸一舉奪冠。將范圍放大至全國乘用車領(lǐng)域，軒逸當(dāng)年34萬的年銷量，也僅次于特斯拉Model Y和比亞迪海鷗兩款新能源車，甚至熱銷的新能源產(chǎn)品比亞迪秦Plus DM-i、元Plus，還有五菱宏光都賣不過它。
2025年上半年，日產(chǎn)軒逸賣出新車13.63萬輛，相當(dāng)于小鵬MONA M03、吉利銀河L6和比亞迪秦EV這半年加起來的銷量，但在汽車之家公布的“緊湊型轎車排行榜”中，秦PLUS（純電車型+插電混動車型累計的銷量）依然把日產(chǎn)軒逸的銷冠位置搶走了。
另據(jù)中汽數(shù)研統(tǒng)計，在傳統(tǒng)燃油車的比拼中，2025年上半年大眾朗逸還以13.69萬輛的銷量超過軒逸。
很明顯，2026款軒逸是要跟比亞迪秦PLUS，還有大眾朗逸搶市場了。
在新能源汽車當(dāng)?shù)馈⒆灾髌放迫驷绕鸬慕裉?，日系品牌在中國市場的日子越來越難已是行業(yè)共識。
7月30日，日產(chǎn)汽車公布的2025年第一財季(4月至6月)財報顯示，當(dāng)季營收27069億日元，較上年同期減少2915億日元；凈虧損1157億日元，上年同期凈利潤286億日元，已連續(xù)4個季度出現(xiàn)虧損。
2025年上半年，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計銷量只有約28萬輛。其中，軒逸撐起了日產(chǎn)在華銷量的半邊天。
02 市場會為新款買單嗎？
在海外市場歷經(jīng)12次迭代、沉淀了數(shù)十年產(chǎn)品經(jīng)驗后，日產(chǎn)軒逸來到中國多年，憑借省油耐用的優(yōu)勢，收獲了大批粉絲。
然而，如今市場份額被不斷蠶食，軒逸不算冤。其多年來沿用的1.6L發(fā)動機(jī)，只有135馬力，零百加速至少需要12秒，起步遲緩，動力弱，隔音效果還一般。
而且如果在北方冬天開車，軒逸冷啟動后發(fā)動機(jī)進(jìn)入“冷保護(hù)”狀態(tài)，踩油門只會空轉(zhuǎn)轟鳴，車輛幾乎不走，必須等待7分鐘左右，待水溫上升后才能正常行駛，這些日產(chǎn)車?yán)峡顒恿ο到y(tǒng)的“通病”，軒逸也有。
以至于改款后的低配車型變得如此“極簡”，外界不免擔(dān)憂消費(fèi)者是否會買單。據(jù)一位日產(chǎn)經(jīng)銷商透露，目前他的門店還沒有進(jìn)新款軒逸的想法。當(dāng)然主要原因是老款軒逸賣得挺好。
今年7月份，在緊湊型家用轎車排行榜中，日產(chǎn)軒逸銷量達(dá)到了2.6萬輛，甚至比秦PLUS DM-i銷量還多了近5000輛。盡管與前幾年月銷近5萬輛的巔峰期相比，數(shù)量腰斬，但2萬輛這個數(shù)字，對當(dāng)前許多新能源車型來說，已經(jīng)很多了。
由于預(yù)算卡在了6萬元上下，尹靜在對比了比亞迪海豚、海鷗、吉利星愿等熱門新能源車后，今年上半年全款買了落地價只有7.4萬元的軒逸經(jīng)典版低配車型。4S店還贈送了導(dǎo)航屏、倒車影像、行車記錄儀、車膜、腳墊、備胎、LED大燈、雷達(dá)、一鍵升窗等配置。
選擇軒逸，一是價格合適，二是她親戚開過3年多這車，沒出過大毛病，維護(hù)成本也不高，保養(yǎng)一次還不到300元。
2025年6月，全球知名調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D. Power發(fā)布的《中國車輛可靠性報告》提到，軒逸在10萬公里使用周期內(nèi)，年均故障次數(shù)僅0.38次，遠(yuǎn)低于緊湊型轎車0.52次的平均水平。
“它解決的是最普遍的需求：一家人出門，車不能半路拋錨，油不能加得太勤，維修不能太貴?！眲㈥栒f。但他偶爾也忍不住調(diào)侃，軒逸不常壞的原因是“啥配置都沒有”。他并不否認(rèn)平庸在某種程度上成就了軒逸。
而且減配對軒逸車主來說不是新鮮事兒。2024款經(jīng)典款軒逸曾將中控屏上的娛樂設(shè)施收音機(jī)取消，換成了開放式儲物槽。若用戶想要，還得加錢改裝。
對于認(rèn)準(zhǔn)軒逸的消費(fèi)者來說，減配并不重要。他們把軒逸更多視為一個代步工具，而不是一款需要提供情緒價值的產(chǎn)品。
從目前日產(chǎn)軒逸的用戶畫像看，除網(wǎng)約車司機(jī)外，車主主要是35歲以上的家庭群體，以及中老年人。
上述4S店內(nèi)的銷售提到，“購買軒逸經(jīng)典款的都是上歲數(shù)的，別小瞧這款車，卻是店內(nèi)銷量最高的產(chǎn)品，去年賣了20多萬輛”。
在劉陽這里買軒逸的客戶，年齡多集中在35歲至50歲之間，女性用戶占比約兩三成，年輕人甚至都不會來咨詢，“他們要的智能、顏值、加速，軒逸可給不了”。
不過，對軒逸的考驗是，這些年東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商數(shù)量一直在銳減：2022年6月，其4S店數(shù)量還高達(dá)886家，但到了2024年底，東風(fēng)日產(chǎn)在華4S店數(shù)量只有673家，就算加上二網(wǎng)等其他經(jīng)銷商網(wǎng)點，也達(dá)不到兩年前的狀態(tài)。
想要重新贏得市場，軒逸還得從產(chǎn)品力、價格、渠道多方面入手。
03 日產(chǎn)掉頭，背水一戰(zhàn)
在減配降價的改款車型推出前，面對國產(chǎn)新能源品牌的圍剿，軒逸嘗試過改變。2018年和2020年，日產(chǎn)將最暢銷的車型軒逸進(jìn)行了“油改電”，推出相應(yīng)的純電版車型，當(dāng)時售價高達(dá)25萬元。
可惜純電產(chǎn)品關(guān)注度極低。劉陽入行快8年，他賣出去的純電軒逸只有零星幾輛。以至于軒逸純電車型在2021年就因銷量不佳停售了。
在新能源浪潮席卷行業(yè)的背景下，日產(chǎn)軒逸這次改款雖然有些粗糙，卻是日產(chǎn)汽車試圖穩(wěn)住基本盤的表現(xiàn)。
在部分行業(yè)人士看來，燃油車現(xiàn)在或許不是聚光燈下的主角，但對于大多數(shù)合資車企而言，它仍是不能輕易放棄的現(xiàn)金流與市場根基。
此次“小打小鬧”的改款之后，日產(chǎn)軒逸也很快會迎來全新一代產(chǎn)品。
前不久，日產(chǎn)軒逸海外版露面，新車動力系統(tǒng)的全面升級，或?qū)⒋钶d2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)、1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及1.5T e-Power混合動力系統(tǒng)，據(jù)說新車預(yù)計今年年底或明年年初正式首發(fā)亮相，有望明年上市開售。與此同時，國產(chǎn)版全新一代軒逸也有望同步推出。
盡管軒逸單月銷量超2萬的表現(xiàn)沒有太丟面子，但只靠這一款車，顯然難以扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)汽車在國內(nèi)市占率下滑的頹勢。
日產(chǎn)旗下另一品牌——天籟，也在求變。今年8月，日產(chǎn)天籟PLUS正式登陸工信部申報名單，該車將于今年第四季度上市。車身尺寸方面，車長4920 mm，相比老款天籟長了14 mm，軸距沒有改變，仍為2825 mm，變長的車身也為車內(nèi)空間留下了更多想象空間。外觀設(shè)計上，新車采用了全新V-Motion家族式設(shè)計語言，該車將搭載2.0L自然吸氣與2.0T渦輪增壓兩種動力選擇。
今年4月，日產(chǎn)在中國的合資車企東風(fēng)日產(chǎn)，還推出了全新純電車型——中大型轎車N7，以此展示自己留在中國市場的決心。
N7售價11.99萬元起，頂配不超過15萬元，成為東風(fēng)日產(chǎn)繼艾睿雅折戟后的“背水一戰(zhàn)”。此前，基于云圖純電平臺打造的全球車型緊湊型SUV艾睿雅，因定價偏高、產(chǎn)品節(jié)奏滯后，未能激起市場水花。因此N7肩負(fù)著重塑東風(fēng)日產(chǎn)新能源形象的重任。
N7進(jìn)攻性的定價，讓市場看到了一個“不一樣”的東風(fēng)日產(chǎn)。在合資品牌普遍對新能源車保持價格高位的背景下，即便是豐田，也未曾如此激進(jìn)，同為緊湊型純電SUV的廣汽豐田鉑智3X，主打性價比，也未將價格門檻壓在10萬元以下。
據(jù)了解，N7上市50天后，大定突破2萬臺，6月份以6189臺銷量登頂合資新能源榜首。東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車副總經(jīng)理周鋒將其形容為“一場階段性小勝利”。
盡管N7上市后訂單初現(xiàn)熱度，但產(chǎn)能爬坡仍在繼續(xù)。5月份，東風(fēng)日產(chǎn)只為其儲備了5000臺的產(chǎn)能，計劃到8月份才能提升至1萬臺。
在N7成功基礎(chǔ)上，東風(fēng)日產(chǎn)乘勢而上，首款插混車型N6已經(jīng)在工信部亮相，預(yù)計今年第四季度上市。從定位上來看，N6車身尺寸比N7略小，比軒逸大，仍聚焦主流家用轎車市場。此外，日產(chǎn)N6基于天演架構(gòu)打造，搭載1.5L插混系統(tǒng)，匹配21.1kWh電池，CLTC純電續(xù)航能達(dá)125~130公里，基本可以滿足日常通勤需求。
早在2006年進(jìn)入中國市場時，日產(chǎn)軒逸便靠空間和實用性，精準(zhǔn)擊中了當(dāng)時中國家庭用戶的核心需求。但19年后，中國汽車市場已經(jīng)有翻天覆地的變化，即便有用戶基礎(chǔ)，但日產(chǎn)想要延續(xù)爆款，或者制造下一個爆款，給它的容錯空間不多了。
（文中受訪者均為化名）