文 | 科技新知 茯神

編輯丨思原 九黎

8月底的成都車展上，當(dāng)極氪用一塊逼近純電門檻的大電池重塑增程格局，當(dāng)智己將CLTC工況下250公里的純電續(xù)航烙刻在展車額頭，當(dāng)昊鉑以近乎執(zhí)拗的姿態(tài)堆砌著動(dòng)力電池容量，這場(chǎng)無(wú)聲的較量實(shí)則是整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)技術(shù)路線最尖銳的一次集體叩問(wèn)。

在純電浪潮奔涌向前的歷史節(jié)點(diǎn)，增程與插混車型正經(jīng)歷著前所未有的身份焦慮：它們既要背負(fù)“過(guò)渡技術(shù)”的原罪標(biāo)簽，又試圖用更大號(hào)的電池證明自己的存在價(jià)值；既恐懼于充電網(wǎng)絡(luò)尚未織就的安全網(wǎng)，又不得不直面政策紅利消退倒計(jì)時(shí)的殘酷現(xiàn)實(shí)。

這場(chǎng)“大電池+小油箱”的產(chǎn)品革命，究竟是危機(jī)感之下的生存智慧，還是舊時(shí)代落幕前的回光返照？或許答案早已藏在那些被刻意放大的續(xù)航數(shù)字里，藏在銷售顧問(wèn)反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“可油可電”話術(shù)中，藏在每一個(gè)車企決策者深夜案頭的盈虧報(bào)表上。

01 向純電低頭？

站在今年的夏末回望，中國(guó)新能源市場(chǎng)的版圖已被純電車型撕開巨大的裂口。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月純電批發(fā)量同比再漲三成，反觀增程品類僅剩個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)。曾經(jīng)憑借“無(wú)里程焦慮”橫掃市場(chǎng)的增程神話顯露出疲態(tài)，各家車企終端門店的銷售策略也悄然生變，“純電續(xù)航”四個(gè)大字被貼在展車前額，才勉強(qiáng)留住那些即將轉(zhuǎn)身走向純電展區(qū)的潛在客戶。

這種戲劇性的場(chǎng)景轉(zhuǎn)換，折射出市場(chǎng)需求端的深層裂變。兩年前還被視為入門級(jí)標(biāo)配的250公里純電續(xù)航，如今已成為增程車型競(jìng)相突破的技術(shù)標(biāo)高。極氪們之所以敢把電池包推至50度級(jí)別，本質(zhì)是在進(jìn)行一場(chǎng)精密的成本收益測(cè)算。

當(dāng)動(dòng)力電池均價(jià)兩年暴跌四成，當(dāng)公共充電樁的城市覆蓋密度從每平方公里1.7個(gè)提升至2.43個(gè)增幅達(dá)43%，足以支撐起這場(chǎng)“偽純電”體驗(yàn)的革命。車企們心照不宣地算清了一筆賬：40度電池搭配1.5T小排量增程器再加43L油箱的組合，成本僅上浮三千元，卻能在終端市場(chǎng)收割兩萬(wàn)元的溢價(jià)空間。

但這絕非簡(jiǎn)單的產(chǎn)品升級(jí)，而是關(guān)乎生死存亡的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移。上海、北京等地已然明確2025年后插混車型不再享受綠牌政策，留給車企們的窗口期精確到以月計(jì)數(shù)。在牌照與補(bǔ)貼的雙重紅利消逝前，將所有技術(shù)儲(chǔ)備傾注于提升純電續(xù)航，成為當(dāng)下最務(wù)實(shí)的生存策略。

車企們?cè)谡唛l門落下前的最后時(shí)刻，拼命將產(chǎn)品的“含電量”推向監(jiān)管閾值的邊緣。這種看似激進(jìn)的產(chǎn)品策略，實(shí)則是被純電大軍壓境后的戰(zhàn)術(shù)性撤退，是在夾縫中求生的精明算計(jì)。

市場(chǎng)的微妙變化還體現(xiàn)在用戶畫像的遷移上。早期增程車主多為充電不便的三四線城市用戶或長(zhǎng)途需求較多的家庭用戶，而現(xiàn)在選擇增程車型的用戶中，有近六成來(lái)自一二線城市，且擁有固定車位和家用充電樁。

他們選擇增程車型并非因?yàn)槌潆姴槐悖菍⑵湟暈?“純電車型的保險(xiǎn)方案”，即日常用電滿足環(huán)保與經(jīng)濟(jì)性需求，長(zhǎng)途用油應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。這種用戶心態(tài)的轉(zhuǎn)變，徹底重塑了增程車型的產(chǎn)品定位。

02 賽道切換中

拆解這場(chǎng)突如其來(lái)的“大電池運(yùn)動(dòng)”，會(huì)發(fā)現(xiàn)其底層邏輯深深植根于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結(jié)構(gòu)性矛盾。

動(dòng)力電池價(jià)格曲線的陡峭下行，與充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的生長(zhǎng)速度形成了詭異的時(shí)空錯(cuò)位。寧德時(shí)代們用規(guī)模效應(yīng)把電池成本砸穿地板價(jià)的同時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)的充電樁建設(shè)仍在穿越在城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)之路。這種不同步造就了獨(dú)特的市場(chǎng)機(jī)遇窗口：廉價(jià)電池提供的“類純電”體驗(yàn)，恰好填補(bǔ)了充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足留下的心理空白。

車企們的算盤打得精妙絕倫。既然短期內(nèi)無(wú)法構(gòu)建媲美加油站的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，那就先用大容量電池消解用戶的補(bǔ)能焦慮；既然快充技術(shù)尚未突破十分鐘補(bǔ)能瓶頸，那就用更大的電池蓄電深度延長(zhǎng)實(shí)際使用半徑。

這種“用空間換時(shí)間”的策略，本質(zhì)上是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施短板的被動(dòng)適應(yīng)。但危險(xiǎn)在于，當(dāng)消費(fèi)者逐漸適應(yīng)了大電池帶來(lái)的日常通勤純電化，一旦充電網(wǎng)絡(luò)真正完善，現(xiàn)有產(chǎn)品架構(gòu)反而會(huì)暴露其冗余設(shè)計(jì)的致命缺陷。

只是技術(shù)的鐘擺始終在搖擺。早期“小電池+增程器”的經(jīng)典范式，本是為降低成本而生的經(jīng)濟(jì)解法。彼時(shí)每度電高昂的成本，決定了必須嚴(yán)格控制電池容量。而今風(fēng)云突變，電池降價(jià)的速度遠(yuǎn)超所有人預(yù)期，使得“大電池+小油箱”的新組合具備了商業(yè)可行性。這不是技術(shù)的進(jìn)化，而是供應(yīng)鏈革命引發(fā)的重組。就像智能手機(jī)廠商突然獲得了廉價(jià)的高像素傳感器，即便算法優(yōu)化跟不上，也要先把硬件參數(shù)拉滿吸引眼球。

于是，能量管理智能化成為核心差異點(diǎn)。寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池，通過(guò)SOC高精模型將控制精度提升40%，電池利用率增加10%；小鵬的增程車型搭載AI動(dòng)力系統(tǒng)可自主決策油電使用策略；北京汽車研究院開發(fā)的智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)，更能根據(jù)路況實(shí)時(shí)切換能源模式，例如在高速巡航時(shí)啟動(dòng)增程器供電，并將多余電能回充電池，實(shí)現(xiàn)能耗最優(yōu)解。

增程器的小型化還解決了過(guò)去的“笨重”痛點(diǎn)，新型增程器功率從60-80kW降至20-30kW，推薦采用兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)替代四缸結(jié)構(gòu)。智己LS6搭載的1.5T增程器通過(guò)分層燃燒技術(shù)，將虧電油耗壓縮在5.32L/100km，NVH性能比前代提升40%?，F(xiàn)代汽車即將推出的增程SUV更采用磁通電機(jī)技術(shù)，使增程器體積縮小37%，重量減輕102公斤。

不過(guò)，更深層的產(chǎn)業(yè)悖論在于，這種看似進(jìn)步的產(chǎn)品迭代會(huì)不會(huì)延緩了真正的技術(shù)突破。

03 豪車的良藥

如果說(shuō)大眾市場(chǎng)的廝殺充滿煙火氣，那么50萬(wàn)以上的豪華車市則是另一番暗流涌動(dòng)的景象。

在這個(gè)純電滲透率尚不足三成的金字塔尖，增程式意外成為了傳統(tǒng)豪車用戶的能量遷移通道。極氪009光輝版、仰望U8、路特斯Eletre增程版的相繼問(wèn)世，似乎應(yīng)征了一個(gè)耐人尋味的事實(shí)：越是價(jià)格敏感度低的用戶群體，越難以割舍發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的確定性安全感。

這里的關(guān)鍵在于消費(fèi)心理的微妙差異。百萬(wàn)級(jí)買家不在乎多花十萬(wàn)塊購(gòu)置稅，卻極度厭惡等待充電樁時(shí)的不確定感。他們欣賞電機(jī)瞬時(shí)扭矩帶來(lái)的澎湃動(dòng)力，同時(shí)又對(duì)電池衰減曲線心存疑慮；渴望擁抱新能源的身份認(rèn)同，又不愿徹底改變數(shù)十年形成的用車習(xí)慣。增程的弧線便很好的彌補(bǔ)了各方缺陷，也打消了高端用戶購(gòu)車的糾結(jié)點(diǎn)。

豪華品牌的操盤手們深諳此道。他們將增程器包裝成“無(wú)聲守護(hù)者”的概念，用德國(guó)工程師調(diào)校的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，對(duì)沖電池系統(tǒng)的工業(yè)冰冷感。在這種敘事邏輯下，那塊占據(jù)底盤大部分空間的大電池不再是妥協(xié)產(chǎn)物，而是彰顯科技實(shí)力的“殺器”。高達(dá)35%的溢價(jià)空間，既是對(duì)目標(biāo)客群心理賬戶的精準(zhǔn)收割，也是對(duì)傳統(tǒng)豪華定義的創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化。

展望2026年百萬(wàn)級(jí)豪車新能源滲透率過(guò)半的預(yù)言，純電陣營(yíng)注定只能拿下其中三成份額。剩下七成空白地帶，或許正是增程技術(shù)最后的舞臺(tái)。那些藏在引擎艙里的小型高效發(fā)電機(jī)，經(jīng)過(guò)特殊隔音處理的動(dòng)力總成，專為豪華駕乘開發(fā)的智能能量分配系統(tǒng)，共同構(gòu)成了一套完整的價(jià)值話語(yǔ)體系。

所謂“大電池小油箱”的本質(zhì)，還是新舊能源體系交替時(shí)期的迭代產(chǎn)物。它承載著產(chǎn)業(yè)鏈上下游的利益平衡，寄托著資本市場(chǎng)對(duì)估值模型的執(zhí)念，安撫著消費(fèi)者對(duì)變革的恐懼本能。但在歷史的長(zhǎng)鏡頭下，所有過(guò)渡形態(tài)都終將被主流范式取代，區(qū)別只在于退出舞臺(tái)的姿勢(shì)是否優(yōu)雅。

車企們此刻最需要的或許是超越周期律的戰(zhàn)略定力。與其在電池容量的數(shù)字游戲中內(nèi)卷至死，不如沉下心來(lái)打磨真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力?；蚴窍裉厮估菢又貥?gòu)直營(yíng)服務(wù)體系，或是學(xué)比亞迪垂直整合供應(yīng)鏈，亦或是效仿華為賦能生態(tài)伙伴。畢竟，當(dāng)充電五分鐘續(xù)航八百里的固態(tài)電池真的來(lái)臨，當(dāng)高速公路服務(wù)區(qū)布滿換電站，今天所有的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)都將淪為明日黃花。

站在能源革命的歷史坐標(biāo)系上，增程式注定不會(huì)成為終點(diǎn)站。不過(guò)它的存在，本就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律作用下的合理產(chǎn)物。當(dāng)行業(yè)從“續(xù)航競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)革命”，技術(shù)路線的多元共生將成為新常態(tài)。對(duì)于車企而言，比選擇增程或純電更重要的，是建立“用戶需求-技術(shù)迭代-商業(yè)閉環(huán)”的動(dòng)態(tài)平衡。