智能電動汽車的競爭已經(jīng)從電動和燃油的動力形式之爭，轉(zhuǎn)向以人工智能為核心的智能化博弈。伴隨生成式模型在全球的火熱和輔助駕駛技術(shù)在國內(nèi)的擴散，人工智能正在重塑汽車行業(yè)，也將影響每一家汽車公司發(fā)展的格局。

上汽集團作為國內(nèi)龍頭企業(yè)，對于人工智能技術(shù)的押注同樣毫不吝嗇，并已進入到產(chǎn)品開發(fā)當(dāng)中。9月17日，上汽集團乘用車品牌榮威宣布，全球首搭豆包深度思考大模型的新車型榮威M7 DMH正式上市，售價8.58萬元起。

今年以來，多家汽車公司已經(jīng)在智能座艙領(lǐng)域發(fā)力，但多數(shù)仍停留在簡單的模型接入的初步階段，僅在車機反應(yīng)速度和執(zhí)行數(shù)量上有所提升。而榮威這款擁有“會深度思考的人工智能座艙”的全新車型，將重新定義汽車行業(yè)智能化出行，實現(xiàn)從指令式到自然人機交互的革命性跨越。

車機大模型卷出新高度，榮威與豆包大模型共創(chuàng)最佳出行伙伴

在當(dāng)下競爭激烈的中國汽車市場，各家汽車公司需要在內(nèi)卷的產(chǎn)品競爭中尋找到新的差異點，打動消費者以實現(xiàn)銷量增長。在近兩年輔助駕駛成為角逐焦點后，智能座艙的技術(shù)迭代重要性同樣在得到提升。

今年1月，國內(nèi)多家汽車公司宣布已經(jīng)完成與DeepSeek模型的深度融合，并將接入后的模型應(yīng)用在車機系統(tǒng)上。不過，這一快速上車只是簡單調(diào)用了DeepSeek開放的API（應(yīng)用程序編程接口），還沒有完全做到真正意義上的定制化深度融合，

相比之下，榮威與豆包大模型的合作更接近深度共創(chuàng)。雙方不僅在車機交互邏輯上進行適配，還在訓(xùn)練數(shù)據(jù)和應(yīng)用場景上做了聯(lián)合優(yōu)化，使模型能夠更好地理解駕駛環(huán)境和用戶需求。這意味著，榮威不是“借用”一個現(xiàn)成模型，而是和豆包大模型一起打磨出更懂汽車，也更懂用戶的專屬版本。

當(dāng)用戶選擇通過語音與車機互動時，通常是在駕駛場景下。此時，駕駛員的注意力主要集中在路況，難以分神構(gòu)想一條精準(zhǔn)無誤的指令。豆包深度思考大模型的核心優(yōu)勢，恰恰在于其深度思考的能力。它能夠通過拆解信息、結(jié)合場景、關(guān)聯(lián)上下文，來推測用戶的真實意圖。

這種能力讓車機不再是“字面意思”的執(zhí)行者，而是“心領(lǐng)神會”的伙伴。例如，當(dāng)用戶想要在午休期間臨時小憩一會兒，他隨口說一句“我想瞇一會兒”車機系統(tǒng)會立刻理解這并非簡單的口頭禪，而是需要休息的信號，并自動調(diào)暗車內(nèi)燈光、降低音量，營造一個適合小憩的環(huán)境。

用戶在炎熱夏季駕駛出門時，可能會首先把空調(diào)溫度調(diào)得較低，讓出風(fēng)口對準(zhǔn)自己降溫。而當(dāng)感到溫度快速下降后，用戶可能僅需一句“別對著我吹”，豆包深度大模型便能精準(zhǔn)識別，并關(guān)閉或調(diào)整相應(yīng)出風(fēng)口，避免冷風(fēng)直吹帶來的不適，實現(xiàn)了從“機械執(zhí)行”到“貼心服務(wù)”的跨越。

豆包深度思考大模型之所以能實現(xiàn)如此精準(zhǔn)的意圖識別，得益于其行業(yè)領(lǐng)先的場景覆蓋率和泛化性。它覆蓋了從百科查詢到編程技巧、從醫(yī)學(xué)咨詢到法律規(guī)章等15大核心場景，并對眾多邊緣場景進行深度優(yōu)化，突破汽車公司自研大模型只能應(yīng)對車載高頻指令的瓶頸，實現(xiàn)對高頻需求與長尾場景的兼顧。

智能座艙的終極目標(biāo)，是讓用戶擁有一個不再冰冷，而是充滿情感的“最佳朋友”。豆包深度思考大模型強大的記憶貫穿能力，能夠記住更多的車端狀態(tài)，地理位置，用戶的多輪交互信息，為用戶營造“越開越懂你”的專屬情感空間。

一個簡單案例是，用戶在過去對話中提到過“要減肥”等相關(guān)信息時，后續(xù)在導(dǎo)航推薦附近餐廳時，它便會主動篩選并優(yōu)先推薦輕食或健康餐，而非僅僅按照距離遠(yuǎn)近排序。這不僅是基于簡單的指令執(zhí)行，更是通過過去的交互來推測未來的需求，并給出個性化的、充滿關(guān)懷的建議。

隨著技術(shù)的進步，用戶對智能化的要求已從簡單的“一個指令，一個動作”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙粋€指令，多個動作”。榮威M7 DMH憑借豆包深度思考大模型的深度思考能力，以及其本身所擁有的超過300個車控能力和1000多個接口，可以實現(xiàn)更自然、更復(fù)雜的車控聯(lián)動。

例如，一句簡單的“幫我哄孩子睡覺”，在以往的系統(tǒng)中可能只會觸發(fā)播放哄睡故事的功能。但在榮威M7 DMH上，它能理解并執(zhí)行一整套復(fù)雜動作：自動調(diào)高車內(nèi)溫度、調(diào)低風(fēng)量、關(guān)閉車窗、調(diào)低音響音量，并同時播放哄睡故事。

這種多功能聯(lián)動的實現(xiàn)，極大地降低了用戶的學(xué)習(xí)成本。用戶無需再記住繁瑣的指令或在不同功能間來回切換，只需用最自然的語言表達(dá)需求，即可獲得一站式的服務(wù)。

榮威M7 DMH上創(chuàng)新性引入的“汽車大師”功能，還能夠消除用戶與新車之間的認(rèn)知隔閡，如同一位隨時在線的資深專家，即時解答用戶關(guān)于車輛功能、圖標(biāo)含義、性能指標(biāo)等任何車內(nèi)所見問題，實現(xiàn)“隨看隨問、一問即答”的沉浸式教學(xué)體驗，極大降低了新車的學(xué)習(xí)成本。

從本質(zhì)上看，智能座艙不再是冰冷的機器或單調(diào)執(zhí)行命令的人工智能大腦。它需要兼顧邏輯與情感，不僅理解需求、執(zhí)行動作，更要在與用戶的交互中建立情感價值。

榮威與豆包大模型的結(jié)合，正在重新定義車機的概念—— 一個既能覆蓋全場景需求、又能成為用戶“貼心伙伴”的智慧座艙，正在成為智能汽車競爭的新高地。

當(dāng)人工智能“駛”入汽車領(lǐng)域，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來新機遇

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正從硬件驅(qū)動轉(zhuǎn)向軟件定義，而AI+汽車無疑成為下一階段的研發(fā)焦點。當(dāng)傳統(tǒng)汽車開發(fā)嚴(yán)謹(jǐn)、漫長的周期，遇上軟件迭代的敏捷、高速，這兩種截然不同的開發(fā)模式如何融合，正考驗著汽車公司變革的決心與能力。上汽榮威與豆包的深度合作，或為行業(yè)提供了極具參考的案例。

豆包深度思考大模型之所以選擇與榮威合作，將深度思考大模型首次上車，并非偶然。這背后是基于榮威及上汽集團本身強大的技術(shù)實力和敢于引領(lǐng)行業(yè)變革的魄力。其中，榮威業(yè)界領(lǐng)先的整車SOA架構(gòu)扮演了至關(guān)重要的角色。

該架構(gòu)為智能應(yīng)用生態(tài)奠定了堅實基礎(chǔ)，它將車輛的各項功能拆解成標(biāo)準(zhǔn)化的“原子能力”，如同樂高積木般可自由組合。在此架構(gòu)支持下，榮威為豆包深度接入了350+車端狀態(tài)信號與8000+汽車專業(yè)知識及領(lǐng)域數(shù)據(jù)，顯著提升了豆包在車載環(huán)境中的工具應(yīng)用學(xué)習(xí)速度與任務(wù)執(zhí)行精準(zhǔn)度。

榮威與豆包大模型合作的另一大突破，在于行業(yè)首創(chuàng)云端NLP以大模型為主的對話鏈路。傳統(tǒng)車機中的NLP（Natural Language Processing，自然語言處理），多依賴于預(yù)設(shè)的規(guī)則和有限的語料庫，容易造成指令執(zhí)行僵硬，多輪語言對話能力弱以及泛化性較差。

而榮威M7 DMH所采用的云端大模型對話鏈路，通過海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，能夠深刻理解人類語言的復(fù)雜性、語境和意圖，從而實現(xiàn)了感知更精準(zhǔn)、控制更自由、服務(wù)更智能的全新技術(shù)階段，讓車機系統(tǒng)從機械的任務(wù)執(zhí)行者轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚨摹叭芄芗摇薄?/p>

只有共同的價值取向，才能讓不同領(lǐng)域的品牌實現(xiàn)長久的合作。榮威為國民造好車的用戶至上理念與豆包想要為用戶解決實際問題的決心，使兩家企業(yè)不謀而合。因此，雙方在項目之初就明確了，要構(gòu)建出“以人為中心”的智能移動空間。

正是基于上汽榮威多年在汽車制造領(lǐng)域自研，車端接口高度集成，雙方從合作之初就可以深度協(xié)同，確保人工智能大模型能夠最大程度調(diào)用車端控制能力，讓深度思考的決策得以充分實現(xiàn)。

智能化的深刻變革，正在重塑整個汽車產(chǎn)業(yè)的格局。當(dāng)中國汽車企業(yè)不再滿足于硬件和傳統(tǒng)功能的模仿追趕，轉(zhuǎn)而將軟件和人工智能作為核心競爭力時，便獲得了彎道超車的歷史性機遇。

榮威與豆包大模型的合作，不僅是單個產(chǎn)品的創(chuàng)新，更代表著一種硬件廠商與科技巨頭深度協(xié)同的全新產(chǎn)業(yè)模式。這種模式能夠最大化利用各自的優(yōu)勢，加速技術(shù)迭代，快速響應(yīng)市場變化。

隨著更多人工智能大模型技術(shù)的上車，智能汽車將不僅是點到點的出行工具，而是能夠為用戶提供更具價值的出行體驗。未來的智能座艙不僅僅能幫助用戶導(dǎo)航，還能根據(jù)日常的通勤習(xí)慣，提前規(guī)劃最優(yōu)路線，甚至在遇到擁堵時，主動推薦附近的休息區(qū)；它不僅能識別用戶情緒，還能以此自動調(diào)節(jié)車內(nèi)燈光、音樂和溫度，營造最舒適的駕乘氛圍。

從“功能”到“體驗”的轉(zhuǎn)變，正是智能汽車發(fā)展的終極方向。榮威M7 DMH的突破性嘗試，打開了一扇通往深度思考、千人千面、全場景智能座艙的大門。這不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要里程碑事件，更預(yù)示著一個充滿無限可能性的智能出行時代即將來臨。