文 | 財天COVER 董雪
編輯 | 田夢
就在前榮耀中國區(qū)CMO姜海榮官宣加入深藍汽車的同一天，被深藍汽車視為戰(zhàn)略旗艦車型的深藍S09，推出了超長續(xù)航超充版。
9月8日，深藍S09超長續(xù)航超充版上市，售價區(qū)間為23.99萬~30.99萬元。跟今年5月該車型首次發(fā)布時相比，起售價雖然沒變，但新版本的電池升級了。
在懂車帝App上，對比2025款深藍S09后驅Ultra+和后驅Ultra+超長續(xù)航版，指導價都是27.99萬元，但后者搭載了行業(yè)首發(fā)且首批通過新國標認證的53.49kWh寧德時代驍遙增混電池，無論是續(xù)航里程，還是充電時間都快了一步。
那是姜海榮以總裁身份入職公司的第一天，與升任為深藍汽車董事長的鄧承浩一起出席了媒體溝通會，兩人就未來的分工與合作、深藍汽車的發(fā)展規(guī)劃、當前汽車市場的競爭態(tài)勢等與媒體進行了交流。
也是那一天，姜海榮的工作挑戰(zhàn)就開始了。不少深藍S09老車主看到新版本后，直呼被背刺，認為深藍在變相降價，違背了鄧承浩當初承諾的“一年保價”。
在黑貓投訴平臺上，有車主發(fā)帖稱，自己在2025年7月24日購買了深藍S09四驅Ultra高定版，并簽署了保價協(xié)議，“現(xiàn)在一個多月，出來了長續(xù)航版本，加量不加價，存在銷售欺詐”。
9月10日深藍汽車回復該帖稱，會聯(lián)系溝通處理。不過目前平臺的投訴進度還未顯示處理完成。
在行業(yè)人士看來，已經連續(xù)兩年未完成銷量目標，深藍汽車可能是太著急了。
作為長安汽車旗下的新能源品牌，長安對深藍2025年提出了“實現(xiàn)正向盈利循環(huán)”和“實現(xiàn)行業(yè)領先”兩個要求。鄧承浩也多次表示，深藍汽車月銷量超過3萬輛就可以實現(xiàn)盈利。
今年1~8月，深藍月銷量分別為24575輛、18738輛、24371輛、20138輛、25521輛、29893輛、27169輛和28235輛，雖然已經進入到新勢力車企的第二梯隊，但距離3萬輛的目標總是差一步。
從前八個月的累計銷量看，該公司僅完成目標的55.17%。還剩不到4個月時間，深藍急需在營銷上看到變化。
這或許是姜海榮來到深藍汽車后，要面對的最難考核。
01 補齊營銷短板
深藍汽車的這一輪高管調整，是在長安汽車成為新汽車央企后高管團隊調整的大背景下進行的。長安汽車新一輪的高管變動，基本都是內部調整，姜海榮是目前唯一外部空降而來的高管。
熟悉智能手機行業(yè)的人對姜海榮不會陌生，他于2005年加入華為手機業(yè)務，甚至比余承東還早了好幾年。
他從研發(fā)工程師起步，后來轉戰(zhàn)至市場領域，在榮耀品牌體系內歷任多個關鍵崗位，包括榮耀產品營銷部部長、榮耀海外營銷部部長等。直到2021年，榮耀從華為剝離、獨立，姜海榮開始擔任榮耀中國區(qū)CMO，全面負責榮耀品牌在國內市場的市場營銷工作，直至今年1月離職。
在榮耀任職期間，姜海榮操盤了榮耀中國市場的全面品牌煥新，提出“技術+情感”雙輪驅動的營銷策略。這中間，榮耀有不少出圈的營銷案例。
2023年7月5日，在榮耀X50發(fā)布會上，姜海榮現(xiàn)場連摔10部新手機，均完好無損，讓榮耀X50“夠硬核”的賣點深入人心。
姜海榮在職期間，榮耀曾一度登頂中國智能手機市場份額NO.1。并且，他還推動了榮耀品牌全球市場布局，將其成功拓展至74個海外市場。在俄羅斯、法國、意大利、沙特等十余個國家，榮耀都穩(wěn)居在第一梯隊。
這種本土與全球的品牌塑造能力，正是深藍汽車當前的短板。
在姜海榮加入深藍之前，該公司的研發(fā)、營銷等工作都是鄧承浩一手抓。鄧承浩是典型的技術派，其執(zhí)掌深藍之前，歷任長安汽車新能源總體技術總監(jiān)、動力開發(fā)部副總經理等職務，領導開發(fā)了EPA0、EPA1和EPA2三大車型平臺，奠定了長安新能源的基礎。
鄧承浩的技術功底毋庸置疑。今年5月的深藍S09上市交付活動上，他又一次全程脫稿，用超過1個半小時的時間深度解讀了深藍的品牌戰(zhàn)略、技術成果等。
不過，也有人質疑，深藍高層深諳技術沒錯，但不懂市場傳播。
鄧承浩自己也清楚，深藍整個團隊85%都是研發(fā)人員，“有好產品卻講不出故事”。
“我認為我們能形成非常好的互補和配合?！编嚦泻普J為，姜海榮與自己有四個方面的互補：一是汽車認知思維和ICT（信息和通信技術）認知思維；二是姜海榮對智能網(wǎng)聯(lián)產品的深度理解；三是他們一個擅長產品和技術，一個擅長市場和營銷；四是姜海榮有海外營銷工作經驗，深藍正在加速全球化。
除了姜海榮營銷工作經歷，其在華為的經歷能帶來系統(tǒng)性的方法論，也是深藍汽車需要的。
據(jù)悉，深藍正在搭建華為的IPD（集成產品開發(fā)）與IPMS（集成產品營銷與服務）體系，“但最好的學習就是把在華為干這個事的人叫來，正好他（姜海榮）在華為榮耀的產品實踐，全部都是圍繞IPD和IPMS來的，這對我們來說，從體系能力和流程能力是巨大的飛躍。”鄧承浩說。
02 缺一個標簽
深藍汽車是長安汽車新能源轉型的核心載體。2017年，長安汽車啟動了第三次創(chuàng)業(yè)，陸續(xù)發(fā)布了“香格里拉計劃”“北斗天樞計劃”和“海納百川”全球化戰(zhàn)略，旨在推動公司向智能出行科技公司轉型。
2018年，長安汽車成立了長安新能源汽車科技公司。2022年4月，長安汽車正式發(fā)布旗下純電子品牌“長安深藍”。次年4月，長安新能源汽車科技公司變更為深藍汽車。
深藍汽車屬于長安體系中的技術流。一位接近長安研發(fā)體系的負責人透露，目前深藍研發(fā)團隊規(guī)模已接近2000人，這一體量遠高于長安汽車旗下另一新能源品牌阿維塔，后者研發(fā)團隊不到1000人，甚至與母公司長安汽車不到3000人的全球研發(fā)中心相比，水平都不輸。
這樣的人員結構讓深藍汽車的研發(fā)效率走在了很多同行前面。品牌發(fā)布至今三年多的時間，深藍推出了6款全新車型——深藍SL03、深藍S07、深藍L07、深藍S05、深藍G318以及深藍S09，其間多款車型還要每年改款。
在核心技術上，深藍也有深厚的儲備。例如，深藍的超級增程技術已經進化到了2.0版本，深藍超級增程2.0系統(tǒng)具備高度集成化，其擁有全球量產多合一產品的最高功率密度，電驅總成工況效率也是全球之首。
在電池技術方面，深藍首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術，有效地解決了極寒環(huán)境下電池性能衰減問題，并榮獲第二十五屆中國專利金獎，這不只是重慶地區(qū)近17年首次獲得該獎項，也是中國汽車行業(yè)史上第二次獲得此獎。可惜的是，深藍未能將這些技術高光成功破圈。
汽車營銷人士呂良對《財經天下》分析，深藍雖然可以看作是長安汽車的“新勢力”，但其與真正的新勢力車企還是有本質區(qū)別?！拔敌±怼⑿∶锥加凶约旱钠髽I(yè)代言人——李斌、何小鵬、李想、雷軍。他們本身就具備話題性，能為品牌帶來聲量，但深藍缺少一位這樣的企業(yè)代言人?！?/p>
“同時，深藍身上也沒標簽?！眳瘟颊J為，雖然很多人都比較排斥被貼標簽，但一個產品如果沒有標簽是一件很可怕的事。
在互聯(lián)網(wǎng)時代，消費者往往都是通過標簽來認識產品。舉一個典型的例子，提到“戴森平替”，大家首先能想到徠芬，正是憑借這一標簽，徠芬在短短三年里，營收規(guī)模擴大了20倍。2024年“6·18”期間，徠芬在天貓平臺的銷量甚至超過了戴森本尊。
往近了說，零跑汽車也被稱作“半價理想”。要是一個人被稱為“低配XX”，可能當場就怒了。但是零跑的高管不止一次在公開場合稱不排斥這一稱號。原因很簡單，這個標簽有助于零跑賣車。
然而，深藍汽車的標簽是什么呢？它也試圖打造過自己的標簽，比如最初的slogan叫“年輕就去深藍”，但結合營銷文案，這更像是一句雞湯。
后來，深藍與華為展開了合作，深藍的slogan就變成了“左手深藍超級增程，右手華為乾崑智駕”。“華為”確實可以算作一個標簽，但實際上深藍與華為不算深度合作。
深藍銷售人員張源告訴《財經天下》，深藍汽車的車機都是深藍自研的，華為智駕也只有深藍S09、L07、S07這幾個車型搭載。市面上這么多與華為深度綁定的汽車品牌，貼上“華為”標簽，顯然對深藍不算十分合適。
03 需要爆款
姜海榮加入深藍后首先需要解決的是，怎么讓更多消費者討論深藍，記住深藍。換句話說，當下的深藍汽車缺的就是一個爆款。
目前，深藍品牌中銷量第一的是深藍S05，今年1~8月的月均銷量約為6541輛，排在第二位的S07，月均銷量約為5874輛。剩余的L07、S09、SL03月銷量在2000輛以上，而深藍G318月銷量在千輛上下。
原本，深藍是想將今年的全新車型S09打造為爆款的。在這次深藍S09超長續(xù)航超充版被老車主吐槽前，今年5月上市后，該車還遭遇過一場小風波。
部分深藍車主反映稱，車輛中控屏會強制彈出5秒開屏廣告，內容為“感恩回饋，感謝48萬深藍車主的信任，現(xiàn)面向首任車主發(fā)放10000元S09專屬購車券”，嚴重影響駕駛安全?？吹贸鰜?，深藍S09能不能爆對深藍很重要。
5月27日晚，深藍汽車官方及鄧承浩做出回應，并作公開致歉。鄧承浩解釋稱，自己在線下走訪的過程中，發(fā)現(xiàn)很多老車主不知道專屬購車福利，因此對團隊提出了傳播需求，保證未來不會再通過車機給用戶推送權益提醒。
關于深藍S09，不尋常的事情一波接著一波。
深藍汽車方面曾在S09首次上市的當晚，發(fā)布了一張“截至5月22日24時，大定訂單累計突破21168輛”的戰(zhàn)報。
不過，接下來事情的走向卻出乎意料。6~8月，深藍S09的月銷量都在兩三千輛的水平，按照2萬輛以上的儲備訂單，不應該是這個狀況?；究梢耘懦a能問題，深藍是長安汽車自己的品牌，產能有母公司兜底。并且，社交媒體上并沒有出現(xiàn)大面積反饋深藍S09交付周期長的內容，相反，一周、兩周就能提車的車主倒是不少。
后來的事情就是9月8日推出深藍S09超長續(xù)航超充版引發(fā)的輿論風波了。
張源透露，公司原本不打算推深藍S09后驅Max版本，只是希望用這個低配車型拉低深藍S09的起售價。但結果是，深藍S09銷量不及預期，工具屬性的后驅Max也得抗銷量。
急需銷量的深藍，對資源的分配也更加謹慎。去年6月，深藍曾發(fā)布了一款硬派SUV——深藍G318。深藍G318上市以來，銷量長期低迷，以至于今年都沒有改款。
《財經天下》通過線下走訪也發(fā)現(xiàn)，部分深藍門店，甚至沒有深藍G318的展車和試駕車。張源判斷，“公司很可能會放棄深藍G318，因為銷量太低”。
現(xiàn)在，除了深藍S05、S09，深藍L06也被寄予厚望。據(jù)介紹，新車全系標配激光雷達、搭載3納米車規(guī)級座艙芯片以及與法拉利296 GTB同款的京西集團第四代磁流變懸架系統(tǒng)等等。
張源表示，深藍L06相當于深藍SL03的大換代，價格會在深藍L07（官方指導價14.59萬~16.59萬元）之下?？紤]到L06的價格，該車的智能輔助駕駛系統(tǒng)不會采用華為ADS，而是采用來自地平線的系統(tǒng)。他分析，L06還是需要低價打市場，成本更高的華為ADS自然不適用。
或許是感受到了壓力，除了產品和人事變化，深藍汽車現(xiàn)已將今年的年交付量目標從年初時定下的50萬輛下調至36萬輛。走得慢一點，可能對當下的深藍好一點。畢竟想要引起廣泛的討論，讓更多人記住深藍，還得靠拿得出手的好產品和真本事說話。
（文中受訪者均為化名）